“夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛”。

2017年12月22日，江淮汽車發(fā)布公告：公司收到安徽省工商行政管理局頒發(fā)的江淮大眾汽車有限公司的《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》，江淮大眾汽車有限公司正式成立。

從當(dāng)時(shí)的公告中來看，江淮大眾汽車有限公司注冊(cè)資本二十億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括：研發(fā)、制造純電動(dòng)汽車;研發(fā)、制造電動(dòng)汽車電池等新能源汽車相關(guān)核心部件;銷售整車以及其零部件、組件、配件;進(jìn)口及在中國(guó)購(gòu)買其開展業(yè)務(wù)活動(dòng)所需要的貨物及服務(wù);出口整車以及其零部件、組件、配件;保證其產(chǎn) 品的售后服務(wù);倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù);培訓(xùn)、咨詢、試驗(yàn)和技術(shù)服務(wù);出行解決方案服務(wù);二手車平臺(tái)服務(wù)。

盡管經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目多的讓人感到眼花繚亂，但實(shí)際上大家都心知肚明，鑒于大眾品牌車型在國(guó)內(nèi)的飽和度來看，江淮大眾的唯一出路，就是制造電動(dòng)車。

果不其然，就在次年4月24日，江淮大眾就發(fā)布了自己的全新子品牌“SOL（思皓）”，并同時(shí)發(fā)布了二者合作后的首款新車——E20X。（沒聽過很正常，因?yàn)楦緵]什么銷量且并沒有大眾技術(shù)注入）

但當(dāng)時(shí)江淮大眾的野心并不僅于此，同年11月29日，江淮汽車再次發(fā)布公告，表示江淮大眾已經(jīng)和西雅特共同擬定完成了未來的合作方向，主要有以下三點(diǎn)：

• 江淮大眾及西雅特將共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，并基于此平臺(tái)開發(fā)面向中國(guó)及海外市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品；

• 江淮大眾將在2021年或之前引進(jìn)西雅特品牌，并在西雅特產(chǎn)品基礎(chǔ)上共同進(jìn)行電動(dòng)化開發(fā)；

• 三方同意在2018年底之前啟動(dòng)研發(fā)中心的建設(shè)工作，并為研發(fā)中心提供所需投資及資源支持，以研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛及其他戰(zhàn)略性新汽車技術(shù)，并在未來供各方采用。

單從以上內(nèi)容就不難看出，當(dāng)時(shí)的大眾完全就是打算借以和江淮汽車合作的機(jī)會(huì)，以此讓早在2014年就退出中國(guó)市場(chǎng)的西雅特用電動(dòng)車“再次復(fù)活”。且當(dāng)時(shí)還有接近江淮大眾的內(nèi)部人士曾告訴其他媒體：

江淮大眾及西雅特對(duì)于電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等方向的布局將堅(jiān)定不移地執(zhí)行下去，并且此前江淮大眾制定的“一年推出一款以上的電動(dòng)車產(chǎn)品”規(guī)劃不會(huì)改變。

只不過如今隨著大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)銷量下滑，那些看似“堅(jiān)不可摧”的承諾也一同流產(chǎn)了。

近日有外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)在對(duì)其全球業(yè)務(wù)進(jìn)行重組的過程中，重新接管了開發(fā)全新入門級(jí)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的任務(wù)，也就是說大眾將直接負(fù)責(zé)開發(fā)代替大眾UP、斯柯達(dá)Citigo-e iV和西雅特 Mii的MEB平臺(tái)替代品。

而說來也巧，原本這個(gè)計(jì)劃的實(shí)施者就應(yīng)該是西雅特和江淮大眾，如果一切順利，新車將會(huì)以其重返中國(guó)市場(chǎng)的“拳頭產(chǎn)品”身份出現(xiàn)?？扇缃裎餮盘爻樯黼x去，江淮汽車此前的規(guī)劃也就無法再進(jìn)行落實(shí)，從某種意義上來說，這就是被赤裸裸的拋棄了。

但需要注意的是，此次江淮大眾合作生變絕非偶然，早在之前就已有了多種跡象。例如在今年3月，大眾集團(tuán)CEO迪斯在回答記者提問時(shí)表示，因中國(guó)市場(chǎng)縮水和競(jìng)爭(zhēng)激烈，推遲西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

之后在3月28日，西雅特銷售負(fù)責(zé)人也向德國(guó)汽車周刊確認(rèn)，西雅特?zé)o限期推遲重回中國(guó)市場(chǎng)，而且不會(huì)參與江淮大眾。只是由于該報(bào)道并未引起國(guó)內(nèi)媒體注意，所以知曉此事的人并不多。

另一方面，曾經(jīng)主導(dǎo)該計(jì)劃實(shí)施的西雅特首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）已經(jīng)于早前決定將卸下所有大眾集團(tuán)職務(wù)，跳槽到雷諾汽車擔(dān)任首席執(zhí)行官。既然“項(xiàng)目負(fù)責(zé)人”都已經(jīng)不在，大眾集團(tuán)自然是不放心讓西雅特完成剩余任務(wù)的。

并且在上述內(nèi)容中我們也說過，大眾將MEB平臺(tái)研發(fā)任務(wù)交給西雅特就是為了讓它盡快登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可如今西雅特已經(jīng)將該計(jì)劃無限期推遲，大眾重新接手自然也是情理之中的事情。

正如前些天大眾集團(tuán)發(fā)言人所言，“此次西雅特的退出，和西雅特推遲進(jìn)入中國(guó)有一定的關(guān)系，屆時(shí)他們和江淮汽車的合作將不在有意義?！?/span>

不過從另一個(gè)角度來講，西雅特其實(shí)已經(jīng)“完成”了重返國(guó)內(nèi)的任務(wù)。當(dāng)時(shí)大眾一共為它定制了兩套方案，其一是和江淮大眾推出電動(dòng)車，其二則是我們熟知?jiǎng)倓偑?dú)立的“捷達(dá)”品牌，如今勢(shì)頭正旺的VS5/7產(chǎn)品正是以西雅特Ateca作為藍(lán)本開發(fā)所得來的產(chǎn)物。

所以總體來看，江淮汽車完全已經(jīng)成了大眾集團(tuán)在全球戰(zhàn)略調(diào)整中的“犧牲品”。至于二者合資的江淮大眾日后是否還會(huì)推出新車都已經(jīng)成了未知數(shù)，從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，江淮大眾項(xiàng)目已經(jīng)虧損3.6億，目前94%的資產(chǎn)仍然為現(xiàn)金類、存貨和應(yīng)收賬款等流動(dòng)資產(chǎn)，依然沒有看到土地和廠房等大額固定資產(chǎn)，這也從側(cè)面印證了二者的合作已經(jīng)逐漸陷入了停滯階段。

或許直到最后，江淮也不會(huì)想明白，開局明明抓了一把好牌，怎么游戲還沒開始就變臭了呢？

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The End-

把買車家設(shè)為星標(biāo)，

每天獲取最新的汽車資訊和優(yōu)惠行情！！

關(guān)注買車家 CarBuyer

看更多的新車評(píng)測(cè)視頻和行情資訊。