華為已經(jīng)成了汽車領(lǐng)域最新的“流量風(fēng)口”，不管什么品牌，只要和華為沾上邊，即便是市場(chǎng)不火，話題流量也是頂流的存在。

近日，AITO汽車官方社交平臺(tái)發(fā)布最新三組問界M5宣傳海報(bào)，以往問界的車型海報(bào)品牌都印刻著AITO，而此次海報(bào)右上角由原來的“AITO”替換為“HUAWEI”；不止于此，網(wǎng)傳一張聊天記錄截圖顯示，AITO汽車品牌話術(shù)由“華為深度賦能”改為“華為全面主導(dǎo)”，因?yàn)殛P(guān)系和話術(shù)邏輯上的變化，再度引起整個(gè)汽車行業(yè)，以及關(guān)注AITO問界產(chǎn)品的用戶，對(duì)華為以及AITO內(nèi)部架構(gòu)的猜想，當(dāng)然，更多人有意認(rèn)為，華為將要正式開啟入局造車。

雖然后續(xù)華為官方回應(yīng)稱，華為與賽里斯的長(zhǎng)期深度合作沒有改變，而改變品牌話術(shù)主要是想給外界釋放“華為將于賽里斯開展更全面的合作，而不只是技術(shù)層面的合作”的信號(hào)；從官方回應(yīng)的字里行間，其實(shí)就算華為極力的掩飾，但也可以知曉，目前華為在與賽力斯的合作模式以及話語權(quán)方面，華為逐漸從賦能走向“臺(tái)前”。

2021年12月，AITO品牌登場(chǎng)就吸引了整個(gè)汽車行業(yè)和新能源行業(yè)的光芒，依托華為技術(shù)賦能、華為流量推動(dòng)、華為銷售渠道覆蓋，讓AITO問界M5交付不到3個(gè)月，就達(dá)到了交付破萬的成績(jī)。而這家從前以微卡、面包車為主要業(yè)務(wù)的東風(fēng)小康，在短時(shí)間內(nèi)，瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉春廊ASUV制造商，主要的功臣就是華為。

但后續(xù)隨著華為的“野心”逐漸顯露，華為在知悉自己在行業(yè)內(nèi)巨大的影響力以后，“智選模式”也開始從獨(dú)家變成非獨(dú)家，并且問界在經(jīng)歷M7碰撞測(cè)試“A柱變形”以后，AITO汽車的市場(chǎng)出現(xiàn)了起伏，未來華為很可能對(duì)AITO的精力投放越來越少，屆時(shí)AITO將何去何從？

品控遭質(zhì)疑，利潤(rùn)持續(xù)虧

22年11月，問界M7因中保研碰撞成績(jī)陷入“A柱變形風(fēng)波”，收到行業(yè)輿論關(guān)注，關(guān)于此次測(cè)試結(jié)果和后續(xù)的產(chǎn)品分析，此前筆者也做過很多有關(guān)信息，從可觀的表述來看，問界M7作為“換殼”的油改電產(chǎn)品，在產(chǎn)品質(zhì)量把控、制造工藝不達(dá)標(biāo)的問題顯現(xiàn)以后，問界M7在市場(chǎng)上從此一蹶不振，尤其是作為30萬元豪華產(chǎn)品，甚至在碰撞成績(jī)不及15萬元的產(chǎn)品時(shí)，徹底傷了用戶的心。

很多汽車品牌，為了不斷提升自身產(chǎn)品力，以及市場(chǎng)營銷的能力，品牌會(huì)傾聽媒體、用戶的聲音，而華為對(duì)于主導(dǎo)AITO品牌的產(chǎn)品把控方面，卻沒有在產(chǎn)品出現(xiàn)問題后，立刻對(duì)產(chǎn)品內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，尤其是面對(duì)記者詢問用戶關(guān)心的問題時(shí)，內(nèi)部選擇“視而不見”，正是通過這樣的管中窺豹，才更看得出內(nèi)部的波動(dòng)影響頗深。

從2022年問界M7上市發(fā)布會(huì)時(shí)，賽力斯領(lǐng)導(dǎo)在面對(duì)華為余承東的態(tài)度時(shí)即可知悉，華為對(duì)AITO汽車有著絕對(duì)的話語權(quán)和決定權(quán)，正是因?yàn)橛脩魧?duì)華為的極度信任，才會(huì)花真金白銀選擇AITO汽車，而華為卻對(duì)用戶的訴求“置之不理”，甚至將用戶的安全拋在腦后。

最可怕的是，在AITO汽車未來褪去華為光環(huán)以后，AITO汽車背后的制造商賽力斯將在未來的汽車市場(chǎng)中飽受風(fēng)霜，陷入進(jìn)退兩難之境。

根據(jù)賽力斯此前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年的營業(yè)收入在335億元-350億元，歸母凈利潤(rùn)為-35億元到-39.5億元，扣非后歸母凈利虧損為38.5億元-43億元，利潤(rùn)目前仍在虧損狀態(tài)。

雖然因華為的光環(huán)，給賽力斯帶來了品牌賦能和銷量增長(zhǎng)，另一方面也連接著賽力斯銷售成本的大幅上升，而在內(nèi)部電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之勢(shì)中，賽力斯如何降本增效、扭虧為盈、提升自身影響力，才決定這未來賽力斯可以靠自己，而并非依靠華為獨(dú)立生長(zhǎng)，決定著關(guān)鍵性作用。

智選不再獨(dú)家，AITO該如何走路？

2022年，筆者多次剖析過AITO汽車，其中說過很多次，華為站臺(tái)的影響力，讓一個(gè)“初出茅廬”的品牌，銷量持續(xù)增長(zhǎng)。

華為雖然一直堅(jiān)稱不造車，但卻在汽車領(lǐng)域有三種合作模式：第一種為售賣標(biāo)準(zhǔn)化汽車零部件產(chǎn)品的零部件模式；第二種時(shí)提供全棧智能汽車解決方案的huawei inside模式，也就是我們常見的（HI版）；第三種就是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)、銷售渠道的華為智選模式，目前AITO品牌依舊為唯一智選合作品牌。

目前huawei inside模式已經(jīng)有北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔，后續(xù)也將會(huì)與廣汽埃安開展深度合作，而與賽力斯智選合作模式的AITO汽車卻是比前面三家合作更深，也更是可以由華為主導(dǎo)的合作模式，當(dāng)然因?yàn)槿A為可以主導(dǎo)，才可以利用華為渠道銷售，得以讓AITO在短時(shí)間內(nèi)，獲得良好的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。

對(duì)比，賽力斯緊急發(fā)布澄清，稱其與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。未來雙方將進(jìn)一步深化合作，推出更多受用戶歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

2023年，不僅僅局限AITO一個(gè)品牌的野心，近期有消息傳出江淮汽車將于華為合作的消息，并且中建集團(tuán)官方發(fā)布消息表示，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元，建成后將有華為與江淮集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)車。

也就證明，華為智選模式，絕不局限于AITO汽車一個(gè)品牌，再加上前文表述的logo更換事件的發(fā)酵，外界關(guān)于華為親自造車的聲音越來越大。

寫在最后

我們目前先不去評(píng)論華為究竟是否造車，就來評(píng)論華為智選模式，對(duì)于用戶而言是值得選購的產(chǎn)品嗎？也許值得選購，但合作模式終歸是品牌與品牌之間的拉扯，用戶被迫夾在中間，也許兩個(gè)品牌一切和睦時(shí)，用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)不會(huì)受到任何的影響，但如果品牌與品牌之間開始有一些摩擦，那用戶勢(shì)必要夾在中間受到牽連，而和華為合作的品牌，也將因?yàn)槿A為的“拋棄”變得雪上加霜。

當(dāng)華為智選不在“獨(dú)家”，對(duì)于AITO汽車以及問界產(chǎn)品來說，未來需要如何走、怎么走，不是車企的問題，也是目前購買了AITO品牌產(chǎn)品用戶的難題。