作為目前資本市場(chǎng)最火熱的明星之一，小康股份作為華為汽車概念股一飛沖天。賽力斯華為智選 SF5也是華為進(jìn)軍汽車界，為車企提供賣車解決方案的一個(gè)非常好的商業(yè)樣本。華為不自己造車是真的，目前華為在汽車圈的目標(biāo)非常簡(jiǎn)單，做一個(gè)單純的2B的企業(yè)，為車企提供賣車、造車的解決方案，這可能也是怕手機(jī)2C業(yè)務(wù)重蹈覆轍的原因所在。

所以賽力斯華為智選 SF5搭載了華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、華為HiCar系統(tǒng)（全場(chǎng)景智慧互聯(lián)）、華為SOUND音響系統(tǒng)等，而且賽力斯華為智選SF5還在華為旗艦店和官網(wǎng)都有售賣。華為從生產(chǎn)、技術(shù)到后期銷售，都參與到了其中。包括賽力斯SF5連尾標(biāo)都寫著華為智選。

另外在飽受爭(zhēng)議的驅(qū)動(dòng)形式方面，對(duì)于純電動(dòng)車來說，續(xù)航里程始終是一個(gè)逃不開的話題，縱觀目前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上20萬(wàn)到30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)車型，大部分車型的純電續(xù)航里程在500km以內(nèi)，冬天低溫情況下甚至更短，并且還要受到終端充電設(shè)施分布的限制。

所以目前和理想one一樣，SF5采用的是增程式插電混動(dòng)動(dòng)力。它的原理就是通過汽油機(jī)發(fā)電，給電池充電，再通過電池來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。和理想one不同的是，SF5采用的是1.5T 四缸增程器。

這個(gè)優(yōu)點(diǎn)非常明顯，這是一款續(xù)航可以達(dá)到1000km以上的新能源汽車。缺點(diǎn)也很明顯，在北京上不了新能源牌照。

在數(shù)據(jù)方面，賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版車型具備405kW最大功率、820N·m最大扭矩的強(qiáng)勁性能，零百加速僅需要4.68s，可以說是非常強(qiáng)勁。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的特點(diǎn)所在，所以以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛性能非常容易在同價(jià)位秒殺汽油車。畢竟不到5s的百公里加速，是目前奔馳AMG A45級(jí)別的存在。

那么到底增程式混動(dòng)節(jié)不節(jié)能？其實(shí)這是肯定的。不少網(wǎng)友或者消費(fèi)者都在吐槽，根據(jù)能量守恒定律，加汽油發(fā)電再驅(qū)動(dòng)車輛，就是“脫了褲子放屁”，中間只會(huì)有能源轉(zhuǎn)換造成的損耗，并不節(jié)能。其實(shí)不然。

增程式混動(dòng)這種動(dòng)力解決方案，解決的最大問題在于發(fā)動(dòng)機(jī)低工況工作的問題。當(dāng)汽油機(jī)處于直接驅(qū)動(dòng)車輛的時(shí)候，那么在低速、起步這樣的運(yùn)行區(qū)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率就會(huì)非常低。尤其是在城市路段，發(fā)動(dòng)機(jī)就處于一個(gè)非常低效有效高的階段。

而增程式的出現(xiàn)，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)和電池作為緩沖。這個(gè)緩沖帶的出現(xiàn)，可保障發(fā)動(dòng)機(jī)的每一次啟動(dòng)工作，都處于最優(yōu)工作效率轉(zhuǎn)速區(qū)間。豐田的HYBIRD，也大體是這個(gè)思路。那么SF5的節(jié)油體現(xiàn)在哪？就是體現(xiàn)在SF5里邊這臺(tái)增程器，每一次工作，都是最高效率，無(wú)論車輛是否在低速狀態(tài)下。這就是省油的原因所在。

而且先不討論它能不能進(jìn)北京新能源牌照的問題，從數(shù)據(jù)來看，一臺(tái)裝有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，能夠輸出AMG一樣的加速度，這難道不是一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌在純汽油車時(shí)代幾乎永遠(yuǎn)無(wú)法超越的嗎？