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引言 | 最看不懂的預(yù)售價(jià)

年初，雷克薩斯LM帶熱MPV話(huà)題之后，前段時(shí)間的新款別克GL8 Avenir再一次為MPV市場(chǎng)增加了不少熱度。

幾乎同時(shí)，被認(rèn)為最可能挑戰(zhàn)GL8的大眾Viloran也在4月17日公布了預(yù)售價(jià)——35-40萬(wàn)元，比此前不少人猜測(cè)的30萬(wàn)元起售要高不少，并于近期公布了中文名“威然”。

不禁令人好奇，威然真是來(lái)挑戰(zhàn)GL8的嗎？

1不走尋常路的威然

在20-40萬(wàn)元的MPV市場(chǎng)，按風(fēng)格可分為兩派，即以GL8為代表的商務(wù)派，和以本田奧德賽為代表的家用派。

大眾威然則不走尋常路，既不像GL8商務(wù)氣息那么重，亦不像奧德賽那么偏向家用。

這種風(fēng)格可以用“圓滑”一詞形容，似乎能夠?qū)崿F(xiàn)商用和家用客戶(hù)的“通吃”。

值得一提的是，即便GL8的商務(wù)屬性相對(duì)更重，但仍有不少消費(fèi)者選擇拿來(lái)家用。

畢竟奧德賽的空間明顯小了些，而且全系都是后扭力梁式非獨(dú)立懸架，開(kāi)起來(lái)倒是蠻爽，但乘坐質(zhì)感略有些拿不出手。

而GL8則是同級(jí)的“大塊頭”，在保證三排座椅舒適乘坐的同時(shí)，GL8的后備箱還能剩余三個(gè)行李箱的空間，空間上的巨大優(yōu)勢(shì)也是GL8多年來(lái)持續(xù)火爆的秘訣之一。而且ES陸尊及以上的車(chē)型標(biāo)配了四輪獨(dú)懸，乘坐質(zhì)感也有所保證。

既然GL8最大的優(yōu)勢(shì)是大，那么不妨做一款更大的MPV試試？

對(duì)比可知，威然在長(zhǎng)度、寬度和軸距上均領(lǐng)先GL8 ES陸尊近100mm，但在內(nèi)部空間上，威然并沒(méi)有體現(xiàn)太多優(yōu)勢(shì)，只是后備箱容積更大一些。

雖然威然的內(nèi)飾還是滿(mǎn)滿(mǎn)的“大眾風(fēng)”，座椅的舒適度也并沒(méi)有明顯勝過(guò)GL8，但憑借“宜商又宜家”的思路，以及相對(duì)更大的尺寸，倘若威然與GL8的價(jià)位相近，未必沒(méi)有一戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。

然而，事實(shí)似乎沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

2威然意在成為“不一樣的煙火”？

5月4日，別克GL8推出了新款車(chē)型，其中ES陸尊的售價(jià)為29.99-39.99萬(wàn)元。

對(duì)比威然35-40萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，威然的價(jià)格顯然有些偏高了，似乎是想要營(yíng)造更高端的姿態(tài)，來(lái)與GL8 ES陸尊的高配車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。

然而，威然真的比GL8 ES陸尊更高端嗎？

GL8 ES陸尊此次升級(jí)了代號(hào)LSY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，老舊的6AT也變成了9AT，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從191kW削弱至174kW，但由于配備了智能閉缸技術(shù)，老款油耗高的劣勢(shì)有所改善，工信部綜合油耗從8.5（8.6）L/100km降至了7.9L/100km。

威然的2.0T雖然分為高、低功率兩個(gè)版本，但動(dòng)力數(shù)據(jù)均不及已經(jīng)“削弱”的GL8 ES陸尊。

而威然的工信部油耗（2.0T低功率7.6L/100km，高功率8.1L/100km）似乎也占不到多少優(yōu)勢(shì)。

何況GL8 ES陸尊這回還升級(jí)了與Avenir版本相近的貫穿式雙屏設(shè)計(jì)，“內(nèi)在美”似乎也比套娃的威然洋氣一些。

不過(guò)，威然也并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，比如偏中性的外觀風(fēng)格。

畢竟家用的用戶(hù)開(kāi)著GL8上街，常常會(huì)被誤認(rèn)為是司機(jī)，而開(kāi)著威然應(yīng)該不至于此。

而且威然的尺寸和空間也更占優(yōu)勢(shì)，綜合來(lái)看，略比GLS ES陸尊貴一些似乎勉強(qiáng)可以接受。

但二者入門(mén)門(mén)檻近5萬(wàn)元的差價(jià)多少還是大了一些，就算威然在配置上做出一些“補(bǔ)償”，但其所呈現(xiàn)的高端感似乎也與差價(jià)有些不匹。

另外，雖然GL8的售價(jià)區(qū)間覆蓋了20-50萬(wàn)元市場(chǎng)，但30萬(wàn)元以上車(chē)型的銷(xiāo)量占比只在40%左右，35萬(wàn)元以上自然要更少。

因而隱約讓人感覺(jué)，威然可能并不想和GL8拼銷(xiāo)量，而是要做該級(jí)別“不一樣的煙火”？

一個(gè)似乎可以證明這點(diǎn)的傳言是，威然的規(guī)劃產(chǎn)量可能僅在1000輛/月左右，這似乎也代表著大眾對(duì)威然的期待銷(xiāo)量。

由于別克GL8正常時(shí)期的月均銷(xiāo)量基本都在萬(wàn)輛以上，大眾或許壓根沒(méi)想讓威然大賣(mài)。

但這又引出了一個(gè)新的問(wèn)題，威然誕生的意義到底是什么？難道僅僅是為了充分利用MQB平臺(tái)嗎？

3MPV市場(chǎng)萎靡，但高端未必?zé)o機(jī)會(huì)

最近三年來(lái)，中國(guó)MPV市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，依次為-18.6%、-16.9%和-20.7%。

而最近受疫情影響，已經(jīng)邊緣化的MPV市場(chǎng)受到的影響比SUV和轎車(chē)更大，一季度銷(xiāo)量跌幅達(dá)到了76%，市場(chǎng)份額也從2019年的6.35%跌至4.56%。

而且在3月份，當(dāng)轎車(chē)和SUV的銷(xiāo)量有所恢復(fù)之時(shí)，MPV市場(chǎng)仍舊出現(xiàn)了70.69%的大幅同比下滑，恢復(fù)速度明顯更慢一些。

這般看上去，威然似乎有些生不逢時(shí)。

不過(guò)值得注意的是，在GL8和威然所處的20萬(wàn)元以上MPV市場(chǎng)受到的影響并不大，市場(chǎng)份額占比甚至有所微增。

2019年在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)所占份額為0.1690%，2020年一季度則為0.1692%。

根據(jù)另外一組數(shù)據(jù)，2019年中型及中大型MPV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.23%，作為代表的別克GL8銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.64%。

不同于整體MPV市場(chǎng)的頹勢(shì)，高端MPV市場(chǎng)似乎有些像股市中“慢?！钡臓顟B(tài)。

而由于這一市場(chǎng)長(zhǎng)期被GL8統(tǒng)治，已經(jīng)很久沒(méi)有重磅新車(chē)出現(xiàn)，所以倘若有一款競(jìng)爭(zhēng)力十足的車(chē)型出現(xiàn)，或許能夠“點(diǎn)燃”這個(gè)市場(chǎng)。

因此從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，威然絕不可能是大眾一拍腦袋想出來(lái)的。

何況站在大眾角度來(lái)說(shuō)，此前的輝騰和輝昂都沒(méi)能完成沖擊30萬(wàn)元以上市場(chǎng)的任務(wù)，只有途昂算是真正突破了天花板。

而有了途昂的經(jīng)驗(yàn)之后，同樣以“大”為優(yōu)勢(shì)的威然似乎也具備同樣的潛質(zhì)。

所以綜合來(lái)說(shuō)，威然所處的高端MPV市場(chǎng)是一個(gè)有潛力的市場(chǎng)，而威然又有希望幫助大眾再次沖擊高端，因此大眾不太可能讓它與世無(wú)爭(zhēng)。

4威然最終售價(jià)或有變數(shù)？

那威然為何還會(huì)定出35-40萬(wàn)元的“高價(jià)”呢？

車(chē)聚君猜測(cè)這是大眾的“障眼法”，考慮到威然預(yù)售在前（4月17日），新款別克GL8 ES陸尊上市在中（5月4日），最后才是威然的上市（5月28日）。

大眾先用35萬(wàn)元這個(gè)較高的預(yù)售起售價(jià)迷惑對(duì)手，待正式上市時(shí)，再把起售價(jià)定得更低一些。

不知?jiǎng)e克是否真的被“迷惑”住了，新款ES陸尊的起售價(jià)相比老款的ES上浮了1萬(wàn)元，逼近30萬(wàn)元大關(guān)，考慮到GL8常年沒(méi)什么優(yōu)惠，這個(gè)價(jià)格應(yīng)該會(huì)維持很久。

那么威然最終的售價(jià)大概會(huì)在多少呢？

此前說(shuō)到預(yù)售的只有2.0T高、低功率兩款車(chē)型，命名分別為330TSI豪華版和380TSI尊貴版。

在公布中文命名之后，有傳言稱(chēng)威然還會(huì)有兩個(gè)版本車(chē)型，即330TSI商務(wù)版和380TSI旗艦版，其中前者很可能作為最低配車(chē)型出現(xiàn)。

因此車(chē)聚君大膽猜測(cè)一下，5月28日威然上市時(shí)的起售價(jià)或許會(huì)與GL8 ES陸尊相近，在30萬(wàn)元左右。

預(yù)售的330TSI豪華版即次低配車(chē)型則與GL8 ES陸尊的次低配相近，在34萬(wàn)元上下，以此類(lèi)推……

考慮到同平臺(tái)且尺寸較為接近的大眾途昂已經(jīng)能把裸車(chē)起售價(jià)控制在25萬(wàn)元左右，威然賣(mài)到30萬(wàn)元甚至以?xún)?nèi)似乎并不難。

倘若真的如此，那么此前稱(chēng)威然月產(chǎn)量1000輛左右的消息應(yīng)該就是謠言了，而高端MPV市場(chǎng)或許也會(huì)就此掀起一場(chǎng)波瀾。

車(chē)聚小結(jié)

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)論是轎車(chē)領(lǐng)域還是SUV領(lǐng)域，都很難有銷(xiāo)量低的車(chē)型。

但MPV市場(chǎng)卻是個(gè)例外，途安L常年刷不出存在感，這似乎也是大眾心中的痛。

而威然的誕生卻有望改變這一局面，只是盡管大眾公布了預(yù)售價(jià)，但其最終的定價(jià)究竟如何始終是個(gè)謎。

車(chē)聚君也是根據(jù)現(xiàn)有信息進(jìn)行的猜測(cè)，不過(guò)參考大眾官網(wǎng)用的“35萬(wàn)元內(nèi)”、“40萬(wàn)元內(nèi)”等詞匯，未來(lái)威然的正式價(jià)格大概率是有驚喜的。

MPV市場(chǎng)體量不大，但競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化。車(chē)聚君近期正好試駕了GL8 Avenir，近期再聊聊這款標(biāo)桿車(chē)型。

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