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引言 | 50萬(wàn)以內(nèi)，地表最強(qiáng)MPV？

今年MPV市場(chǎng)還是相當(dāng)熱鬧的，開第一槍的是GL8，在Avenir愛維亞版本推出之后，這款國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的MPV，最高售價(jià)突破了50萬(wàn)元。

同時(shí)，定位稍低的陸上公務(wù)艙系列又有所下探，最低23.29萬(wàn)起，也就是說(shuō)在20-50萬(wàn)元的預(yù)算區(qū)間，我們可以購(gòu)買到不同版本的GL8，如此大跨度的車型覆蓋，出現(xiàn)在一款MPV上，還是比較少見的。

緊隨其后的是大眾威然，它多少有些倒霉，預(yù)售價(jià)公布沒多久，豐田就在美國(guó)亮相了全新一代塞納，風(fēng)頭瞬間被搶了。無(wú)論是媒體老師，還是吃瓜群眾，大家都覺得全新塞納太贊了，甚至比GL8、奧德賽和威然，高了不止一個(gè)level，真的嗎？

作為進(jìn)口車販子，元寶也第一時(shí)間與海外伙伴進(jìn)行了溝通，下面分享下看法。

140多萬(wàn)逼格MPV，塞納其實(shí)很小眾

目前為止，塞納在國(guó)內(nèi)一直以平行進(jìn)口的形式銷售，常年盤踞平行進(jìn)口銷量榜前10，年銷量在1萬(wàn)輛左右，雖然體量沒有GL8、奧德賽那么大，但結(jié)合略高的售價(jià)，它在進(jìn)口MPV中算是叫好又叫座的。

尤其在新政推出，明確塞納未來(lái)很難以平行進(jìn)口的形式繼續(xù)銷售后，現(xiàn)款的行情甚至有所漲幅，售價(jià)在38-59萬(wàn)之間，而且銷售速度比較快。

售價(jià)貴、還好賣，大家為啥喜歡塞納呢？和客戶溝通后，得出了一些結(jié)論：

首先是品質(zhì)與高級(jí)感，對(duì)于一些有格調(diào)追求的用戶來(lái)說(shuō)，GL8、奧德賽太普通、埃爾法又太貴，在40-70萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，只剩塞納、大捷龍可選，從可靠性、空間、保值率的角度來(lái)說(shuō)，前者肯定是更靠譜的；

其次是空間的硬性需要。老實(shí)說(shuō)，奧德賽的車內(nèi)可能很少有滿載情況，用戶更多追求的是比SUV、轎車更精致的乘坐空間；但在經(jīng)常多人數(shù)乘坐的情況下，塞納的空間表現(xiàn)相當(dāng)硬核，即便滿載+行李，舒適性也不會(huì)打折扣太多，因?yàn)檫@是一輛針對(duì)北美的8座車型，車身寬度非常突出；

最后是提供四驅(qū)系統(tǒng)。在冰雪路面的表現(xiàn)更從容一些，您可能會(huì)說(shuō)裝雪地胎比四驅(qū)更實(shí)際，但開下來(lái)，東北的雪天，起步、上坡和轉(zhuǎn)彎，有四驅(qū)還是會(huì)穩(wěn)定、輕松一些。 

當(dāng)然，這些只是針對(duì)需求和優(yōu)勢(shì)，客觀上，塞納的性價(jià)比其實(shí)不高，除了全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，它的舒適性配置并不突出。同時(shí)，為了節(jié)省空間，現(xiàn)款塞納的懸架為非獨(dú)立形式，形式質(zhì)感并不高級(jí)；3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)平順、沉穩(wěn)，缺乏爆發(fā)力，燃油經(jīng)濟(jì)性平平，效率不如搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

在國(guó)內(nèi)，進(jìn)口身份的塞納，賣點(diǎn)并不是性價(jià)比或價(jià)值突出，而是它的產(chǎn)品特點(diǎn)滿足了有需求的消費(fèi)者，相同售價(jià)下，真正的競(jìng)品又比較少，所以口碑不錯(cuò)。

2到底哪進(jìn)步了，就說(shuō)比GL8、威然好？

在TNGA-G平臺(tái)的加持下，塞納和如今的大多數(shù)豐田車一樣，獲得了更激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)的外觀，就像是被拍平、拉長(zhǎng)、加寬后的漢蘭達(dá)。XSE取代了現(xiàn)款的SE，也就是運(yùn)動(dòng)版，包括外觀的黑化套件、20英寸的鋁合金輪轂等，視覺一下年輕了不少。

車內(nèi)空間利用率一直是日系擅長(zhǎng)的，第二排座椅移動(dòng)距離達(dá)635mm、第三排座椅還可隱藏至后備箱地板內(nèi)。同時(shí)，全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，用料和質(zhì)感提升也挺明顯，網(wǎng)上信息很多，就不多贅述了。

事實(shí)上，全新塞納的最大變化，應(yīng)該是底盤，它采用了后獨(dú)立懸架，工程師也希望能讓用戶獲得更有趣的駕駛過(guò)程，根據(jù)凱美瑞的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，不一定真有多運(yùn)動(dòng)，但整體感肯定是有提升的，反饋會(huì)更緊致些。

讓經(jīng)銷商門最興奮的是動(dòng)力系統(tǒng)，2.5L混合動(dòng)力取代了3.5L大自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然有四驅(qū)版可選，排量減小、能降低報(bào)關(guān)成本、車價(jià)也可能下探、競(jìng)爭(zhēng)力肯定能隨之提升。但很遺憾，全新塞納的利潤(rùn)，我們很大幾率掙不到了。（后面具體說(shuō)）

從目前的信息來(lái)看，全新塞納的產(chǎn)品力確實(shí)有提升，但大多數(shù)性能，對(duì)于MPV或時(shí)下的流行元素來(lái)說(shuō)，只是日常操作，連實(shí)車、售價(jià)和配置表都沒見到，就說(shuō)比某某好，是不是有些草率了？

2塞納國(guó)產(chǎn)的關(guān)鍵是，平行進(jìn)口能引入嗎？

通過(guò)私人渠道向主機(jī)廠打聽了一下：很大幾率會(huì)國(guó)產(chǎn)，但動(dòng)力系統(tǒng)可能增加2.0T渦輪增壓版本。畢竟都是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，國(guó)產(chǎn)新一代的成本和可實(shí)施性，肯定比現(xiàn)款好控制。

元寶覺得：未來(lái)國(guó)產(chǎn)全新塞納最糾結(jié)的是車身，美版全新塞納的車身寬度為1990mm，比GL8的1878mm寬了不少，在國(guó)內(nèi)駕駛是有壓力的，日常行駛需要經(jīng)常盯著后視鏡，防止車輪壓線，常規(guī)停車位停入后，兩側(cè)余量很少，上、下車不方便，如果是雙層車位，停入更困難。

國(guó)產(chǎn)奧德賽是值得參考的案例，推出個(gè)尺寸更小的國(guó)產(chǎn)特供版，同時(shí)引入美版，剛好豐田在國(guó)內(nèi)有兩家合資公司，車型分布均勻了，售價(jià)范圍還能擴(kuò)大，說(shuō)不定在售價(jià)上，能全方位和GL8火拼。

至于平行進(jìn)口，主要還是時(shí)間問題，全新塞納在美國(guó)預(yù)計(jì)第3季度或年底上市，國(guó)產(chǎn)版沒有同款，意味著進(jìn)口過(guò)來(lái)也是國(guó)五排放，考慮到國(guó)六執(zhí)行日期和船期，引入后也賣不了幾天，風(fēng)險(xiǎn)太大。

當(dāng)然，也不絕對(duì)，不少小伙伴在核算成本，現(xiàn)款塞納在美國(guó)起售價(jià)為31,640美元，按照豐田的任性，產(chǎn)品力提升后，全新塞納很可能會(huì)像漢蘭達(dá)一樣，漲個(gè)幾千美元，但排量降低、報(bào)關(guān)成本會(huì)少。

如果有吸引力，還是會(huì)有同行引入一批，回國(guó)內(nèi)直接上好牌，趕在國(guó)產(chǎn)上市之前，售賣二手準(zhǔn)新車。

車聚小結(jié)

關(guān)于全新塞納，它的產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，但我們也要觀望，未來(lái)如果國(guó)產(chǎn)，它與美版同步了多少、售價(jià)和性價(jià)比強(qiáng)弱等，轎車、SUV的競(jìng)爭(zhēng)太慘烈，大家都在開發(fā)新市場(chǎng)，比如MPV和皮卡，多款重量新車的引入，說(shuō)不定會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)MPV的發(fā)展。

至于現(xiàn)款塞納的購(gòu)買，還是謹(jǐn)慎些好，未來(lái)國(guó)產(chǎn)后售價(jià)肯定降低，也會(huì)拉低二手車的售價(jià)，而目前新車賣的又不便宜，里外里一算，開幾年可能要賠不少錢。

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