以往的假期準(zhǔn)備，需要提前半年，規(guī)劃行程、預(yù)訂機票、挑選酒店，而如今“禁足”許久的我們，盡管迫切需要一場出游，來緩解憋悶許久的心情，但眾多出游方式仍受疫情影響。因此，遠離人群的自駕游，便成為了眾多小伙伴的首選。

當(dāng)然無論是在當(dāng)下，還是往日，通勤、購物、出游，有一臺合適的車，肯定是最好的出行方式。雖然目前多地的機動車尾號限行措施，暫仍然暫未啟動，但也令不少燃油車主提心吊膽，若想徹底擺脫這一擔(dān)憂，新能源車型無疑是最好的選擇，在本月就有多款新車即將上市，“E車匯”就為大家盤點幾款重點新車。

上市時間：5月10日

綜合續(xù)航里程：530km

預(yù)售價：15.50-18.00萬元

在江淮新能源的產(chǎn)品序列中，其主力車型基本集中在微型、小型以及小型純電SUV等領(lǐng)域，僅有的一款純電緊湊級轎車江淮iEVA50，配備磷酸鐵鋰電池續(xù)航“僅”為410km。為進一步加強在緊湊級轎車市場的市場份額，采用蜂窩電池的江淮iC5即將在近期上市。

在電池技術(shù)仍未大幅突破的當(dāng)下，改變電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過增加電池裝載率，提高電池包能量密度，已逐漸成為主流推進方式。江淮新能源也推出了類似理念的蜂窩電池，通過類似蜂巢仿生學(xué)設(shè)計，構(gòu)建模組結(jié)構(gòu)，充分利用電池包內(nèi)部不規(guī)則空間，提高電池單體的裝載率。

與此同時，蜂巢電池內(nèi)部采用UE技術(shù)，內(nèi)部電芯360度被導(dǎo)熱膠包覆，電芯熱交換面積明顯增加，蜂窩電池溫度可保持在10-35℃。

江淮iC5基于江淮全新的432平臺打造，在整體外觀設(shè)計方面與嘉悅A5有很多相似之處，最為明顯的便是掀背尾門設(shè)計。新車長寬高分別為：4770*1820*1514mm，軸距為2760mm。對比同級別車型，具有相當(dāng)?shù)目臻g優(yōu)勢。

在動力方面，江淮iC5采用最大功率204Ps、峰值扭矩340N·m的電驅(qū)系統(tǒng)，并且配備了Booster智能剎車系統(tǒng)、熱泵空調(diào)技術(shù)、智能溫控系統(tǒng)等多項節(jié)能配置，以降低新車整體平均電耗。

E小結(jié)：隨著江淮iC5的上市，終于躋身緊湊級主流之列，而江淮iC5與江淮iEVA50的組合高低搭配，在未來將覆蓋商用與私人市場。

上市時間：5月10日

綜合續(xù)航里程：520km

預(yù)售價：15-20萬

威馬EX5-Z已經(jīng)多次現(xiàn)身各大目錄，新車可視為威馬EX5的換代車型，根據(jù)官方App信息顯示，威馬EX5-Z將于5月10日正式上市，預(yù)售價格為15-20萬，截止9日24時，在線支付66元，便可獲得價值666元的車規(guī)級UVC感應(yīng)凈艙系統(tǒng)。

2019年威馬的銷量為16876輛，在國內(nèi)的造車新勢力中排名第二，而在今年第一季度之中，威馬EX5更是位列TOP5。如今即將上市的威馬EX5-Z，則將進一步增強EX5系列車型的綜合競爭實力。

威馬EX5-Z在整體設(shè)計方面，僅有部分細節(jié)調(diào)整。升級重點在于內(nèi)飾部分，新車將裝配12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)觸屏，內(nèi)置Living Engine全車交互系統(tǒng)，內(nèi)置支持人臉識別、藍牙連接、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)、在線導(dǎo)航、手機APP遠程控制等功能。

除內(nèi)裝智能配置之外，新車著重提升了智能駕駛輔助系統(tǒng)，威馬EX5-Z將搭載Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)包括 ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助等多項駕駛輔助技術(shù)。

E小結(jié)：目前威馬EX5-Z官方透露信息并不完備，官方僅公布部分設(shè)計、續(xù)航、配置等方面信息，其他信息E車匯也會在第一時間跟進。

上市時間：5月11日

綜合續(xù)航里程：403km

預(yù)售價：≤8萬元

403km的綜合續(xù)航里程、L2級別的智能駕駛輔助、搭載人臉識別啟動系統(tǒng)、Leap On智能車機系統(tǒng)，還未上市的零跑T03，已經(jīng)在微型純電動車之中具備相當(dāng)競爭實力。目前通過零跑官方App，已經(jīng)可以預(yù)訂零跑T03，新車補貼后預(yù)售價格低于8元，新車將于本月便可開始陸續(xù)交付。

相比定位為純電動跑車的零跑S01，采用5門4座布局的零跑T03，在實用性方面明顯更加出色。零跑T03采用寧德時代NCM811電芯，動力電池包總?cè)萘繛?7.1kWh，僅比零跑S01標(biāo)準(zhǔn)版車型電池容量增加1.5kWh，但續(xù)航里程卻相差僅100km，由此可見零跑T03在電耗方面有明顯提升。

零跑T03除具備出色的續(xù)航與預(yù)售價之外，在智能配置方面也頗為出色。新車具備同級別少有的識別啟動系統(tǒng)，打開車門之后系統(tǒng)識別人臉后，便可直接啟動車輛。配備10.1英寸的中控屏幕，內(nèi)置科大訊飛3.0語音交互功能，用戶通過語音就可控制車內(nèi)絕大多數(shù)功能。

E小結(jié)：僅僅是低于8萬元的預(yù)售價格，403km的綜合續(xù)航里程，零跑T03在同級別車型之中，就具備不錯的競爭優(yōu)勢，配合其多項越級智能配置，新車在未來將承擔(dān)零跑品牌更多的走量重任。

上市時間：5月18日

綜合續(xù)航里程：純電版510km

預(yù)售價：暫無

同一平臺推出多款動力總成，足矣說明一家車企的技術(shù)全面性。上汽大通打造MAXUS MERA平臺，便可同時推出純電動、混動、燃油以及燃料電池四種動力車型，而其純電版本與插電混動版本車型將于本月正式上市。

MAXUS EUNIQ 6作為上汽大通旗下首款純電動SUV，盡管采用全封閉式設(shè)計，在仍然可以看出些許D60的設(shè)計元素，而其PLUG IN車型在外形設(shè)計方面，與燃油車型類似，僅通過部分藍色裝飾，表明其新能源車型身份。在尺寸方面，純電與插電車型保持一致，長寬高分別為：4735*1860*1736mm，軸距為2760mm。

在動力性能方面，純電版EUNIQ 6搭載最大功率為130kW（177Ps），峰值扭矩為310N·m的驅(qū)動電機，動力電池采用寧德時代提供的三元鋰電池，電池容量為70kW·h，并配有電池加熱管理系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510km。插電混動車型EUNIQ 6 PLUG IN搭載一套由上汽通用1.3T發(fā)動機與驅(qū)動電機組合而成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為163Ps（120kW）,電機最大功率為82Ps（60kW），綜合純電動續(xù)航里程62km。

E小結(jié)：同平臺同時推出多款動力總成車型，不僅證明了上汽大通的研發(fā)實力，也讓其正式邁進了新能源市場。即將上市的兩款車型，在硬性指標(biāo)方面，已經(jīng)處于主流水準(zhǔn)，上市之后“E車匯”也會進行更加詳細的車型報道。

在“E車匯”看來，五月即將上市的幾款車型，均具備相當(dāng)?shù)母偁巸?yōu)勢，整體續(xù)航里程也在主流之列。除威馬EX5-Z為改款車型之外，其他車型均為新增車型，眾多新鮮血液的加入，不僅為消費者提供了更多選擇，也為新能源市場的回暖增添了力量。