金康賽力斯，我第一次聽到這個品牌是參加車展展臺活動，那時對于它的傳言很多，比如加速能力超強(qiáng)，外觀輪廓十分前衛(wèi)等等。本著一貫客觀的心態(tài)，當(dāng)時的我并沒有把這些放在心上，說實話，那段時間很多新興車企都在拿上述說法當(dāng)做自家的宣傳語。時至今日，我卻真切的感受到金康賽力斯對于最初愿景的執(zhí)著，甚至那會我還未進(jìn)入賽力斯SF 5的車內(nèi)。

由于場地原因，我們需要驅(qū)車前往金康賽力斯指定的試駕地點。廠商十分貼心地開來了兩輛賽力斯SF 5到我們?nèi)胱〉木频觊T口，我們只需開車跟上他們。不過實際情況是，在上下坡居多的重慶城市道路中，我們很難追上SF 5，兩臺新車就像兩只精靈一般穿梭于車流之間（保證安全的前提下）。當(dāng)?shù)竭_(dá)指定地點后，我與同行的老司機(jī)們一下車都不約而同說出：“這車真的跟不上??！”

好了，賽力斯SF 5給我的最初印象已牢牢刻在心里，終于到了我要試駕的時候了。首先，在啟動車輛方面，賽力斯SF 5改變了很多繁瑣的步驟，只需駕駛員上車，踩下剎車，系上安全帶，車輛便會自動點火，無需尋找點火按鍵。而在下車時，駕駛員只需點擊電子換擋桿上的“P”檔，開門下車，車輛便會自動上鎖。

踩下油門踏板，新車的動力并不會很突兀，而是和很多家用轎車相同的舒適感。當(dāng)我緩慢深踩油門踏板的過程中，賽力斯SF 5的提速感同樣一步步提升。在城市道路中，你很難激發(fā)出它的全部機(jī)能，畢竟對于一臺最大總功率694馬力，峰值扭矩1040Nm的車型來說，突破100km/h簡直易如反掌。這就像一位深諳外功與內(nèi)力絕學(xué)的武林高手，和他切磋時，一定要小心。

賽力斯SF 5具備多種駕駛模式可選，比如日常的經(jīng)濟(jì)模式、自定義模式、運動模式，以及急加速模式。接下來，我們重點說一下PK特斯拉Model X的“急加速”模式。當(dāng)你開啟這一模式后，油門踏板會變得異常靈敏，電動助力的方向盤也會隨之變沉一些，而最明顯的就是隨叫隨到的加速感受。每次觸動油門時，賽力斯SF 5都會讓車輛內(nèi)的駕乘人員緊緊地貼在椅背上，并且由于是增程式車型，你絲毫不用擔(dān)心掉電快的問題，這也是這臺車相比特斯拉Model X的優(yōu)勢。

車內(nèi)17英寸的大屏，集成了所有車輛信息，你想要的每一項功能都能通過它來進(jìn)行調(diào)試。此外，語音識別也依然具備開啟天窗、車窗、導(dǎo)航等一系列主流功能。不過，如此尺寸的中控屏幕，我想很多人一定會擔(dān)心陽光反射的問題?？少惲λ筍F 5的工程師早已將這些提前想到，屏幕經(jīng)過漫反射處理。在陽光照射下，駕駛員依然可以很輕松的看清中控屏的內(nèi)容，極大地提升了駕駛安全性。

環(huán)顧整體車內(nèi)環(huán)境，大到極簡的設(shè)計風(fēng)格，小到A柱上的細(xì)節(jié)用料，賽力斯SF 5都達(dá)到了優(yōu)秀的水平。不過身為一臺SUV車型，SF 5的視野可能并不會達(dá)到很多人的預(yù)期。較高的窗線，讓四門車窗顯得偏小，傾斜角度較大的A柱也會給新手造成一定的駕駛難度。好在，賽力斯SF 5的車輛安全配置十分豐富，360全景影像、主動剎車，以及L2+級自動駕駛等均有搭載。

我一直以為，對于一款車的外觀，爭議應(yīng)該很大才對，不過今天我對我們同行的10人的采訪來看，大家對于賽力斯SF 5的外型都頗為贊賞。封閉式的前臉設(shè)計配搭細(xì)長的LED燈組，以及雙Sigma(∑)日間行車燈都賦予了它獨特的辨識度。整體側(cè)面線條也十分立體，雙腰線設(shè)計、21英寸的雙色輪轂也進(jìn)一步體現(xiàn)了運動感。具有動態(tài)點亮與關(guān)閉的貫穿式尾燈出現(xiàn)在了車尾，在這圓潤敦實的尾部中，你可以看出有一絲保時捷Macan的影子。

寫在最后：面對汽車世界中的新興品牌，我們從一開始的滿懷期待，到后來，難免有些應(yīng)接不暇。不過金康賽力斯卻并沒有讓我們失望，在品牌成立之初時的承諾如今一一兌現(xiàn)。在接觸賽力斯SF 5之后，精致的底盤調(diào)校、安全感極高的剎車腳感、吸引同行妹子的外型，是這臺車給我留下最深刻的印象。