“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”日前，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在微博中不僅以“全球超安全智能新能源旗艦轎車”——漢EV向特斯拉“叫板”，更是拋出了“（比亞迪）與華為的合作有很多驚喜”的“彩蛋”，這立刻引起了網(wǎng)友和業(yè)界人士對“比亞迪將打出什么樣的‘王牌’？”“比亞迪與華為又要帶來怎樣的驚喜？”等熱議。

首先，即將在月底上市的比亞迪漢（將推出插混版本和純電版本）經(jīng)過近期的鋪墊，讓廣大車迷都心里癢癢的了，只等著“盤”它了。

與上一代（dragon face 2.0）設(shè)計(jì)語言相比，采用比亞迪dragon face 3.0設(shè)計(jì)語言的漢EV顯得更加動(dòng)感和“圓潤”，在保證超低風(fēng)阻的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的同時(shí)也兼顧了簡潔大氣的美感，輔以十分搶眼的“龍眼”大燈與可以點(diǎn)亮的“龍須”，營造出“飛龍覺醒”之感，而全新的LOGO也營造出傳統(tǒng)文化之美。

需要指出的是，這仍是一臺(tái)試制車，相信未來上市的量產(chǎn)車應(yīng)該還會(huì)在細(xì)節(jié)上有所調(diào)整。

當(dāng)然了，比亞迪漢EV最令人期待的還是其“殺手锏”——刀片電池，按照官方說法，這種（正極材料為磷酸鐵鋰）電池有諸多優(yōu)點(diǎn)：

（1）比三元鋰電池有更好的熱穩(wěn)定性，熱量不易聚積、電池升溫緩慢，可顯著降低車輛發(fā)生自燃的可能性；

（2）比塊狀電池包的空間利用率提高了50%，帶電量可做到接近79kWh，工況續(xù)航里程可輕松達(dá)到605公里，加上近35%的能量回收里程，意味著其有望開到700+公里；

（3）垂直高度比塊狀電池包矮近50毫米，在在確保充裕乘坐空間的同時(shí)，整車造型依舊保持轎跑車優(yōu)雅身段，使其風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd。

講真，如果光是顏值、性能這些“硬貨”，很可能還不足以打動(dòng)對智能化要求越來越高的年輕消費(fèi)者，而趙長江曝出的另一張“王牌”，或許正是與華為的深度合作有關(guān)。

雖然如某些報(bào)道所說，國內(nèi)外已有30多家汽車廠商和華為進(jìn)行了合作，但比亞迪與華為的友誼卻比這要深厚得多了，可以用那句網(wǎng)絡(luò)用語來形容：“百年修得同船渡，千年修得神同步。”

大家都知道比亞迪造電池、造車、造云軌……但鮮為人知的是，比亞迪電子也是華為的重要供應(yīng)商之一——從2004年華為做無繩電話，有鎳鎘、鎳氫電池需求，與比亞迪的合作到現(xiàn)在已有十多年了。目前，作為華為P系列、Mate系列主力供貨商，比亞迪電子還給華為提供3D玻璃背板+金屬中框打包方案，以及獨(dú)家供應(yīng)華為P30的海報(bào)色赤茶橘中框等（華為與小米的充電器也由比亞迪代工）。

2015年，比亞迪總裁王傳福和華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在天安云谷試駕唐

兩家深圳“巨頭”的合作并不止于移動(dòng)終端，早在2008年，華為總裁任正非來到剛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)不久的比亞迪參觀，在聽到比亞迪總裁王傳福說到“車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等很多關(guān)鍵零部件都是自研自產(chǎn)”時(shí)，任正非提出了更為開放的想法，他表示華為更喜歡與業(yè)界最優(yōu)秀的合作伙伴一起來做優(yōu)秀的產(chǎn)品。

經(jīng)過多年發(fā)展，比亞迪在汽車等產(chǎn)業(yè)開始從垂直整合在向競爭化轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)零部件事業(yè)部充分參與市場競爭，這也讓比亞迪與華為在競爭理念上日益趨同，并且迎來了更為廣泛的合作機(jī)會(huì)。2017年，比亞迪與華為在位于英國貝德福德郡Clarhill的“太陽能農(nóng)場”項(xiàng)目展開合作；2018年初，雙方聯(lián)手發(fā)布了云軌無人駕駛系統(tǒng)；2019年3月，雙方終于在汽車領(lǐng)域“撒了狗糧”——簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中在新能源汽車領(lǐng)域，雙方將共同助力出行領(lǐng)域智能化轉(zhuǎn)型升級。

就在今年4月8日舉行的華為手機(jī)年度首款旗艦新品P40國內(nèi)發(fā)布會(huì)上，也披露了其與比亞迪DiLink聯(lián)手打造的手機(jī)NFC車鑰匙功能即將正式投入使用。不過，這只是華為“黑科技”的“冰山一角”，業(yè)內(nèi)人士更加關(guān)心的，一是HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案，根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的消息，這是一個(gè)能夠讓手機(jī)連到汽車中的系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音控制、音樂播放等車載語音功能，同時(shí)搭載了防撞預(yù)警和手機(jī)車鑰匙的功能。通過連接手機(jī)與車載屏幕和攝像頭真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

而更加令人感興趣的是則是華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution，簡稱ADS），按照官方介紹，該系統(tǒng)是華為推出為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)、以用戶駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的全棧（Full Stack）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，憑借自研高算力SoC芯片，可以通過自研核心算法針對城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車等復(fù)雜駕駛環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，尤其針對中國豐富的交通環(huán)境進(jìn)行了充分優(yōu)化和驗(yàn)證，同時(shí)正在與主機(jī)廠合作，持續(xù)累積豐富場景路測數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)、算法、芯片三者形成完美閉環(huán)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更快速的迭代優(yōu)化。

作為世界電子通訊的巨頭以及“中國名片”的華為，一直是最了解中國消費(fèi)者的品牌之一，多年來積累了良好的口碑和先進(jìn)的技術(shù)，如果能搶先搭載上述這兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，無疑可以讓漢EV在迎戰(zhàn)特斯拉Model 3時(shí)更加“如虎添翼”。