今年2月，有熟悉日產(chǎn)汽車(chē)的內(nèi)部人士透露，去年履新的新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)實(shí)際上還處于試用期。肩負(fù)著削減成本、利潤(rùn)重建、以及修復(fù)與雷諾的聯(lián)盟合作關(guān)系等核心任務(wù)，日產(chǎn)可能在今年年中對(duì)這位新掌門(mén)進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)未來(lái)是否“轉(zhuǎn)正”做出最終決定。

這也意味著，雖是新官臨危受命，但截至今年初，內(nèi)田誠(chéng)僅剩幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)證明，自己能否讓低谷中的日產(chǎn)起死回生。留給他的時(shí)間，已經(jīng)不多了。

此外也有知情人士透露，日產(chǎn)董事會(huì)成員曾在去年12月找內(nèi)田誠(chéng)談話(huà)，如果后者想要考慮獲得公司管理的最高的職位，條件是必須與現(xiàn)任COO古普塔（Ashwani Gupta）以及昔日的副COO、后來(lái)閃電離職的關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）密切合作。

但據(jù)消息人士的內(nèi)部消息，這三位巨頭內(nèi)部的關(guān)系一直很微妙，古普塔私下里曾向同事抱怨，說(shuō)自己與內(nèi)田誠(chéng)的協(xié)作關(guān)系并不正常。當(dāng)然，董事會(huì)自然不會(huì)容忍高層執(zhí)行成員間的內(nèi)部爭(zhēng)吵或拖延，如果內(nèi)部團(tuán)結(jié)影響了日產(chǎn)的短期復(fù)蘇進(jìn)程，他們勢(shì)必會(huì)采取更果斷的決策和行動(dòng)。

可是，無(wú)論內(nèi)田誠(chéng)能否在后期繼續(xù)執(zhí)掌這家風(fēng)雨飄搖的東瀛制造商，日產(chǎn)目前的困境都是最新一屆高層班子造成的，而日產(chǎn)現(xiàn)階段正在努力攀登的復(fù)蘇之路，亦是一個(gè)艱難而漸進(jìn)的過(guò)程，并非短期的“刮骨療傷”可以修復(fù)。

為了重振日產(chǎn)，內(nèi)田誠(chéng)班子計(jì)劃在5月底正式公開(kāi)事關(guān)復(fù)興大計(jì)的中期規(guī)劃，而2020年第一季度、以及2020年3月期財(cái)年（2019年4月-2020年3月）的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)也將同時(shí)對(duì)外公布。

但是熟悉日產(chǎn)的內(nèi)部人士近日對(duì)外媒透露，相關(guān)規(guī)劃目前已有了框架性的雛形，日產(chǎn)將從歐洲和其它區(qū)域逐漸撤出，將未來(lái)深耕的重點(diǎn)放在美國(guó)、中國(guó)和日本三大市場(chǎng)，這基本上代表了這家陷入困境的汽車(chē)制造商正在尋覓的新的戰(zhàn)略方向。

面對(duì)新四化轉(zhuǎn)型的巨額資金大坑，以及全球新車(chē)需求放緩、局部地區(qū)貿(mào)易戰(zhàn)的不確定性因素，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商不得不選擇將資源從表現(xiàn)不佳的業(yè)務(wù)中解放出來(lái)，或是對(duì)業(yè)績(jī)無(wú)法達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮，以便整合力量聚焦面向未來(lái)的重要板塊。

今年初，通用汽車(chē)就選擇了“只要中國(guó)和美國(guó)”的發(fā)展路線(xiàn)，宣布加速撤離盈利能力有限的多個(gè)區(qū)域，專(zhuān)注北美和中國(guó)等高利潤(rùn)回報(bào)的核心市場(chǎng)，明面上的戰(zhàn)略收緊，本質(zhì)上卻是掙扎下的斷臂求生。業(yè)內(nèi)推斷，該公司依舊沒(méi)有啟動(dòng)真正意義上的縮減規(guī)模，“斷舍離”的市場(chǎng)舉措，在未來(lái)幾年還將持續(xù)上演。

現(xiàn)如今，日產(chǎn)也開(kāi)始步通用后塵。

路透社獨(dú)家新聞報(bào)道稱(chēng)，作為全球轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，日產(chǎn)計(jì)劃減少在歐洲的業(yè)務(wù)，收縮戰(zhàn)線(xiàn)，并將未來(lái)的產(chǎn)品重點(diǎn)放在SUV上。具體說(shuō)來(lái)，在歐洲將依賴(lài)旗下最暢銷(xiāo)的逍客Qashqai和Juke兩款SUV車(chē)型，并計(jì)劃出售其位于西班牙巴塞羅那的工廠(chǎng)

但是消息發(fā)出后的第二天，日產(chǎn)方面就對(duì)此予以回?fù)?，稱(chēng)該公司仍然致力于加強(qiáng)歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，而今年 11月即將推出的新一代Juke也只是更新其歐洲乘用車(chē)陣容的第一步。

但在大部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，日產(chǎn)收縮歐洲業(yè)務(wù)已在預(yù)料之中，在截至去年12月的近10個(gè)月時(shí)間里，歐洲是日產(chǎn)財(cái)務(wù)表現(xiàn)最差的地區(qū)，彼時(shí)該公司在歐洲市場(chǎng)損失了相當(dāng)于2.22億歐元的資金，而自2012年以來(lái)，日產(chǎn)在包括俄羅斯在內(nèi)的歐洲地區(qū)只有一年實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)盈利。

此外，日產(chǎn)在歐洲的新車(chē)銷(xiāo)售嚴(yán)重依賴(lài)奇駿Qashqai和Juke，這兩款車(chē)都是在英國(guó)桑德蘭的工廠(chǎng)生產(chǎn)的，該基地是英國(guó)最大的汽車(chē)制造工廠(chǎng)。但是去年就已經(jīng)有報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)正在研究出售其在桑德蘭和巴塞羅那的工廠(chǎng)，其中巴塞羅那工廠(chǎng)面臨的出售風(fēng)險(xiǎn)最大。

而在截至3月底的最新財(cái)年，桑德蘭工廠(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)了325,243輛汽車(chē)，同比下降了22%。巴塞羅那工廠(chǎng)的產(chǎn)量則下滑了38%，至55,022輛，此前該公司在2018年失去了脈沖星(Pulsar)小型車(chē)，在2019年則失去了面包車(chē)NV200內(nèi)燃機(jī)版本的生產(chǎn)。

JATO Dynamics市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)表明，奇駿Qashqai是日產(chǎn)在歐洲最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，但是今年前三個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H實(shí)現(xiàn)了42,590臺(tái)，同比下降了31%。Juke的銷(xiāo)量則同比下降19%，至15,025輛，截至3月底，日產(chǎn)汽車(chē)在歐洲的總銷(xiāo)量下降了26%，至86,205輛。

新計(jì)劃還要求在印度、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等市場(chǎng)收縮產(chǎn)品陣容，并加強(qiáng)現(xiàn)有產(chǎn)品線(xiàn)的針對(duì)性。這也意味著，日產(chǎn)需要關(guān)閉的生產(chǎn)線(xiàn)可能比去年7月宣布的14條還要多，而在今年3月，該公司才對(duì)外宣布了印度尼西亞的停產(chǎn)計(jì)劃。

一直以來(lái)，北美是日產(chǎn)最大的利潤(rùn)來(lái)源。

在已經(jīng)公開(kāi)財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)的2019年10-12月，日產(chǎn)虧損261億日元，這也是自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，該公司時(shí)隔11年再次出現(xiàn)季度虧損。內(nèi)田誠(chéng)在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上告訴記者，公司的財(cái)務(wù)狀況在下一個(gè)財(cái)年將繼續(xù)艱難，最主要的原因，是公司需要一定的時(shí)間來(lái)恢復(fù)美國(guó)市場(chǎng)的盈利能力。

在中國(guó)銷(xiāo)售趨緩、新興國(guó)家慘敗的現(xiàn)狀下，美國(guó)市場(chǎng)的重建又將在很大程度上左右日產(chǎn)的未來(lái)。在2019年10-12月，日產(chǎn)在全球的汽車(chē)銷(xiāo)量下降了11%，但是在美國(guó)市場(chǎng)卻驟降18%；而在2019年1-12月,日產(chǎn)在美國(guó)的銷(xiāo)量累計(jì)134萬(wàn)輛，同比下滑10%，連續(xù)兩年低于同期。

面對(duì)北美的困境，日產(chǎn)歸咎于戈恩時(shí)代的薄利多銷(xiāo)。

為了實(shí)現(xiàn)較為激進(jìn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，日產(chǎn)一度將北美支撐增購(gòu)的動(dòng)力聚焦在“薄利多銷(xiāo)”銷(xiāo)售戰(zhàn)略上。北美的經(jīng)銷(xiāo)商每年都會(huì)收到日產(chǎn)的銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)金，在車(chē)型降價(jià)的同時(shí)，也能維持自身盈利，獎(jiǎng)勵(lì)金越高，終端銷(xiāo)售也也更強(qiáng)勁。

單車(chē)?yán)麧?rùn)減少，則通過(guò)增加銷(xiāo)量來(lái)填補(bǔ)。但是，這種急功近利的銷(xiāo)售戰(zhàn)略并不適用于健康的新車(chē)市場(chǎng)，反而會(huì)損傷品牌溢價(jià)，擾亂銷(xiāo)售原有的底層邏輯。這種補(bǔ)貼就像嬰兒的奶嘴，長(zhǎng)期依賴(lài)，突然拔去，不僅會(huì)影響良性的利潤(rùn)輸入，還會(huì)進(jìn)一步惡化與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系。

另一個(gè)問(wèn)題，則是法人銷(xiāo)售。日產(chǎn)近幾年在北美的銷(xiāo)售依賴(lài)于汽車(chē)租賃和企業(yè)法人采購(gòu)，而不是個(gè)人消費(fèi)，全力投入了能夠迅速賺取銷(xiāo)量的領(lǐng)域，最終影響到二手車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品溢價(jià)，讓更多的個(gè)人消費(fèi)者遠(yuǎn)離日產(chǎn)。

現(xiàn)如今，日產(chǎn)在美國(guó)銷(xiāo)售新車(chē)的比例中，企業(yè)法人和租賃團(tuán)體的銷(xiāo)售體量已占到20%。根據(jù)此前西川廣人在任時(shí)制定的變革策略，日產(chǎn)欲將這一比例降低到15-17%，以此改善北美收益。否則，只會(huì)導(dǎo)致個(gè)人和企業(yè)銷(xiāo)售雙雙低迷。

日產(chǎn)在北美還有一個(gè)問(wèn)題，車(chē)型戰(zhàn)斗力下滑。曾經(jīng)很受歡迎的產(chǎn)品，比如SUV車(chē)型Rogue和轎車(chē)Sentra都已經(jīng)逐漸失寵。如果我們仔細(xì)看一眼日產(chǎn)在美國(guó)的新車(chē)陣容，會(huì)發(fā)現(xiàn)更新?lián)Q代的周期較長(zhǎng)，部分車(chē)型高齡化非常明顯。

讓日產(chǎn)焦慮的是，北美銷(xiāo)售已成惡性循環(huán)。

為了重振收益惡化的美國(guó)業(yè)務(wù)，日產(chǎn)現(xiàn)在打著“從量變到質(zhì)變轉(zhuǎn)換”的旗號(hào)，正在進(jìn)行銷(xiāo)售戰(zhàn)略的調(diào)整。據(jù)多家經(jīng)銷(xiāo)商相關(guān)人士透露，日產(chǎn)在2019年夏天左右，著手廢除了滲透低價(jià)銷(xiāo)售體制的元兇——獎(jiǎng)勵(lì)金階梯制度，但依舊無(wú)法阻止銷(xiāo)量的大幅下滑。

那么，日產(chǎn)計(jì)劃如何復(fù)蘇北美？COO古普塔將重建美國(guó)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在了以下三個(gè)方面——

首先，從銷(xiāo)售數(shù)量轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售質(zhì)量，但是在北美車(chē)市整體增速放緩的情況下，想要達(dá)成這一轉(zhuǎn)變并不容易，日產(chǎn)需要更多的時(shí)間。

其次，是更新產(chǎn)品線(xiàn)。日產(chǎn)已經(jīng)意識(shí)到，自己缺乏高利潤(rùn)率的新產(chǎn)品，產(chǎn)品組合老化嚴(yán)重影響了終端的銷(xiāo)量。平均來(lái)算，日產(chǎn)美國(guó)在售的車(chē)型已經(jīng)有5年沒(méi)有更新?lián)Q代，相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已將改款和換代時(shí)間縮短到2.5到4年。

古普塔曾在今年3月的一次采訪(fǎng)中表示，日產(chǎn)希望通過(guò)發(fā)布八款新產(chǎn)品、或重新設(shè)計(jì)的車(chē)型，將其產(chǎn)品組合的平均更新速度優(yōu)化到3至3.5年之間。但根據(jù)該公司最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，產(chǎn)品更新速度將被壓縮到2.5年以下，未來(lái)三年將推出六款全新或重新設(shè)計(jì)的車(chē)型。

最后，則是與零售商密切合作。為了獲得更好地利潤(rùn)預(yù)期，這兩年的美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商都在努力配合日產(chǎn)北美分公司，在經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售模式上推動(dòng)改變。為了贏(yíng)得經(jīng)銷(xiāo)商的支持，日產(chǎn)承諾將營(yíng)銷(xiāo)支出提高60%，并將經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量獎(jiǎng)金提高了一倍以上。