12月1日，內(nèi)田誠就任日產(chǎn)首席執(zhí)行官。

也是在同一日，日產(chǎn)公布了關乎頂層設計的 “集體領導體制” ，正式搭建了CEO內(nèi)田誠、COO古普塔（Ashwani Gupta）以及副COO關潤（Jun Seki）組成的 “三權分立” 領導格局，以提高管理的透明性。

在前掌門人戈恩被捕一年后，這家東瀛汽車制造商正試圖從內(nèi)部動蕩和利潤下滑的旋渦中抽身，從高層換血開始，沖出諸多經(jīng)營難題的包圍，駛向充滿挑戰(zhàn)和機遇的下一站。

12月2日，業(yè)界的焦點開始轉移到內(nèi)田誠履新后的第一次記者見面會。大家較為關注的是，新的經(jīng)營體制能否在緊迫的治理課題上收獲成效，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的關系后續(xù)將如何修復，而為了應對內(nèi)亂而耽誤的 “新四化” 轉型進程，新的決策班子又該如何彌補和挽回。

內(nèi)田誠在現(xiàn)場強調最多的，是修復雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟關系，他在現(xiàn)場向記者表態(tài)，與雷諾建立更緊密的資本聯(lián)系并不是短期重點，他們希望在保持日產(chǎn)獨立性的同時，推進與雷諾三菱的關系。

雖然具體的聯(lián)盟合作方案僅停留在 “等待時機成熟再公開說明” 的階段，但內(nèi)田誠反復提及了 “聯(lián)盟不可缺少” 的個人立場。除此之外，他表示聯(lián)盟并沒有討論過經(jīng)營合并的問題，而是將以有利于三方企業(yè)利益的形式加強內(nèi)在聯(lián)系。

揮別戈恩時代，日產(chǎn)已不是昔日的日產(chǎn)。

就在剛過去的11月29日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布將任命新的聯(lián)盟秘書長，并通過了進一步提高經(jīng)營效率、謀求聯(lián)盟利益最大化的新運營框架。新秘書長將向聯(lián)盟的運營委員會和三家企業(yè)的CEO匯報，與戈恩在任時較為獨裁的運營邏輯完全不同。

值得一提的是，三家公司已經(jīng)在準備組建前沿技術研發(fā)部門，以重啟聯(lián)盟下一站的合作與運營。根據(jù)12月1日的最新消息，聯(lián)盟正在協(xié)商建立共同開發(fā)人工智能(AI)以及 “新四化” 尖端前沿技術的新公司，聚合三家公司的技術和人才資源，共同應對研究費用增加的新業(yè)務開發(fā)和運營的高效化。

這也意味著，在戈恩被捕1年后，雷諾-日產(chǎn)-三菱構筑新合作關系的進程正式邁出了具體化操作的第一步。

日產(chǎn)在11月28日曾宣布，他們將在全球推出全新的高科技生產(chǎn)系統(tǒng)，可在同一條生產(chǎn)線上有效組裝純電動、傳統(tǒng)燃油車等多種類型的汽車。該系統(tǒng)計劃于2020年引入栃木縣上三川町的生產(chǎn)基地，并逐步擴展到國內(nèi)外的其它工廠。

據(jù)悉，這一系統(tǒng)工程將耗資約330億日元（折合3.04億美元），但截至目前，日產(chǎn)拒絕透露未來具體還將有哪些工廠被升級，以及該項目的總預算。

彼時，日產(chǎn)的坂本秀行副社長曾對外透露，該系統(tǒng)未來還將考慮引入雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的新車生產(chǎn)流程，但具體細節(jié)尚未敲定。由此看來，日產(chǎn)新推出的系統(tǒng)平臺或將成為三家聯(lián)盟企業(yè)面向 “新四化” 業(yè)務研發(fā)和生產(chǎn)的底層技術邏輯之一。

在內(nèi)田誠看來，他面臨的最大課題是提速。

一方面，是盡快幫助日產(chǎn)從利潤滑坡的泥潭中走出來，迎接以電氣化轉型和自動駕駛業(yè)務為核心的 “新四化” 拐點。另一方面，則是建立北美等核心市場的新模式，為昔日的 “利潤奶牛” 治好終端銷售的腸胃病。

就2020年3月期的半年業(yè)績（2019年4—9月）來看，日產(chǎn)營收同比減少了9.6%，為5.3萬億日元；營業(yè)利潤大跌85%，至316億日元；凈利潤更是驟降73.5%，為653億日元。該公司預計，2020年3月期的合并純利潤約為1100億日元，較去年同期減少66%。

恢復增長是一個具有挑戰(zhàn)性的目標，因為當下的日產(chǎn)還面臨削減成本的壓力。除此之外，在戈恩擴張路線的指導下，產(chǎn)能過剩已成為較為棘手的問題之一，日產(chǎn)2018年的工廠平均開工率僅為69%，已經(jīng)低于通常維持運營所需的70%這一關鍵門檻。

根據(jù)今年的全面收縮計劃，日產(chǎn)計劃在全球14家減少產(chǎn)能，員工總數(shù)也將裁撤10%，即1.25萬人。盡管如此，依舊有日產(chǎn)的外部董事認為，上述的收縮戰(zhàn)略遠遠不夠，并不排除未來擴大裁員和生產(chǎn)線收縮的可能性。

內(nèi)田誠沒有詳細說明收縮計劃的下一步該怎樣執(zhí)行，但他在現(xiàn)場對媒體表示，日產(chǎn)新的領導班子將對2017-2022年的發(fā)展進行全方位評估。除此之外，旨在提高日產(chǎn)經(jīng)營透明度的治理改革也迫在眉睫。

但現(xiàn)在，日本業(yè)界也有另一種聲音——

日產(chǎn)全新的 “三頭體制” 有利于提高經(jīng)營的透明性，避免重蹈戈恩時代一人獨裁的覆轍。但是，未來的三位高層該如何合作，卻是一個很大的問題。

在很多人看來，這樣的頂層設計畢竟是 “妥協(xié)的產(chǎn)物” ，后續(xù)能否在 “三巨頭” 分權下提高決策速度和運營效率，還是一個未知數(shù)。此外，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟即將任命的新聯(lián)盟秘書長，向三家企業(yè)的CEO匯報，依舊會面臨同樣的問題。

在媒體見面會現(xiàn)場，內(nèi)田誠呼吁日產(chǎn)能建立 “具有挑戰(zhàn)性但可以實現(xiàn)” 的目標，并補充稱，未來推出的新車型以及汽車技術將是公司財務復蘇的關鍵。

與此同時，他們也在逐漸砍掉戈恩時代利潤貢獻較小的車型，或是產(chǎn)品線。根據(jù)外媒最新報道，日產(chǎn)計劃于2020年1月在印度尼西亞停止達特桑（Datsun）品牌的整車生產(chǎn)，工廠將被繼續(xù)保留，為合作聯(lián)盟的三菱汽車提供發(fā)動機等零部件生產(chǎn)。

達特桑是日產(chǎn)戈恩前會長為了新興國家而復興的中低端品牌，其生產(chǎn)的中止也意味著，戈恩擴張新興市場的激進策略已被日產(chǎn)全新的管理層徹底廢除。