當全球汽車產業(yè)正處于激烈的動蕩階段時，快速穩(wěn)定恢復的中國汽車市場儼然已經成為各個車企最好的避風港。正在經歷改革陣痛的日產汽車更是深知中國市場的發(fā)展狀況直接左右著集團未來。因此，即便全球深受疫情侵襲，日產汽車在今年對中國市場的銷量目標依然定到160萬輛，比2019年高出約5萬輛。

這一方面說明日產汽車對在中國合資公司的發(fā)展前景持積極態(tài)度，并且會有意識將強勢資源向中國合資公司傾斜。東風汽車有限公司總裁山﨑莊平便表示：“日產汽車對中國市場充滿信心，將繼續(xù)專注于滿足中國消費者對技術和產品的多元化需求”。

另一方面，日產汽車的銷量重托基本上都系于東風日產一肩之上，在國內瞬息萬變的市場局勢當中，東風日產所需要面對的現(xiàn)狀要比想象的慘烈很多。

不過好在，自4月以來，東風日產今年已經連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長。在傳統(tǒng)銷售淡季，數據顯示，東風日產8月終端銷量達到100,287輛，同比增長0.3%；批發(fā)量為103,233輛，同比增長0.2%。與此同時，其1-8月，東風日產累計終端零售645,593輛，受疫情影響造成的同比銷量也差距正在進一步縮小。 

作為東風合資子公司中最重要的乘用車板塊，承載著內外雙重的市場期待。今年前8個月以來，東風日產取得的市場成績已經證明了自己較好地完成了承壓任務，也為自身在年末的沖刺提供了充足的市場契機。

具體到各個車型方面，軒逸在中級家轎乘用車市場依然保持著冠軍級的統(tǒng)治力，軒逸家族8月終端銷量到達46,688輛，同比大幅增長了43%。這是因為同一時期軒逸正處于產品換代周期中，市場調整下的對比基數較低，但更重要的原因在于其有大多數產品觸不可及的市場口碑和消費者基礎。

伴隨著新款、換代車型的陸續(xù)投放，軒逸產品力的可靠性優(yōu)勢進一步發(fā)揮，使得換代以來軒逸始終在維持終端價格，保持住了利潤率，銷量成色十足，在最核心的中級車細分市場中將東風日產的品牌價值維持在高位水平。

從目前來看，今年軒逸在最龐大、最頑固的中級車市場擊敗朗逸登頂或是大概率事件。只不過，必須警惕卡羅拉正在從銷量與品牌兩大維度不斷沖擊著中級車市場“兩逸爭霸”的固有格局，強敵臨近，軒逸仍無法懈怠。

相較于中級轎車市場的從容不迫，東風日產中高級別車型市場的壓力還是相當大的，畢竟，天籟是“沖擊前三”中不可或缺的力量，其與“雙君”的博弈決定著市場地位的走向。

在8月份，天籟依然保持穩(wěn)步，終端銷量11,693輛，同比增長11.8%，穩(wěn)定在萬輛水平已經成為天籟常態(tài)，持續(xù)對“雙君”造成市場壓迫。這樣的表現(xiàn)不僅使東風日產的品牌力得到重新打磨，更是在艱巨的市場競爭中再次重塑了東風日產的整體體系能力。

相比之下，東風日產的SUV陣營面臨的形勢實際上要嚴峻許多，RAV4、威蘭達、皓影等車型表現(xiàn)強勢，SUV市場的競爭異常精彩，也日漸殘酷，奇駿+逍客的產品矩陣正在經歷嚴峻的考驗期。

但是東風日產的SUV產品線依然不負重托，憑借完善的產品結構布局，8月累計終端銷量34,553輛，其中奇駿終端銷量為15,304輛，同比增長5.3%，逍客終端銷量達到14,061輛，同比增長7.8%。

可以看到，當大眾、本田等強勢合資車企正在通過持續(xù)推進雙車戰(zhàn)略時，東風日產在SUV市場中并沒有推出全新產品，但奇駿與逍客組成的核心產品矩陣依然能夠在東風日產強勢的體系支撐下愈戰(zhàn)愈勇。

并且目前的奇駿已經是處于產品生命周期的最后一年，在終端市場中，它正在維持穩(wěn)健的價格體系，為明年事關生死的重要換代做著準備。一般情況下，這必然會導致銷量出現(xiàn)波動?？善骝E依然能夠在銷量上保持增長，足以見其在SUV車型中獨特的市場地位。

逍客亦是如此，在繽智/XR-V以及探歌/途鎧的輪番沖擊下，其依舊維持著15萬級別合資SUV的領先優(yōu)勢。中期改款后逍客任務非常明確，那就是通過產品力的全面提升，進一步增強逍客的市場競爭實力，從而與奇駿一同構建更具御寒能力的SUV市場防御架構，在群雄逐鹿的市場沖擊中保持SUV市場份額，為東風日產沖擊兩百萬輛的市場目標打造堅實的市場基礎。

隨著東風日產價值鏈體系的愈發(fā)穩(wěn)定和強悍，中國市場的主導權和開發(fā)權越來越多，這是東風日產砥礪前行的催化器。未來東風日產還將會推出Ariya等更多新時代下的全新車型，以中國市場為基準反哺日產全球，著實令人期待。

｜羅超｜

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