在經(jīng)歷了一個“非比尋?！钡?月之后，汽車市場還是在7月份急速冷卻了下來。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，7月汽車零售告別短暫的狂歡，同比下降了16%，市場開始回歸它冰冷的本來面目。實際上，6月份在多種政策因素的影響下出現(xiàn)的小幅同比增長，行業(yè)內(nèi)的人士基本上保持著相當理性的市場態(tài)度。因此，7月的市場有增轉(zhuǎn)降，大部分車企應該是做好心理準備的。

只是，在面對16%的大幅下滑時，我們不禁還是要反思：6月車市帶血的增長，已經(jīng)在7月顯現(xiàn)出狂歡后遺癥。

一方面，原本低迷的市場形勢，價格戰(zhàn)便已經(jīng)烽煙四起，政策切換更是讓車企與經(jīng)銷商陷入到清理庫存與價格倒掛的泥沼中。強烈的市場刺激之下，整體市場環(huán)境在享受價格大幅下探帶來的一時歡愉后，顯然還未能從價格狂歡中緩過神來，反而使得7月的消費市場持幣觀望態(tài)度變本加厲。

另一方面，也是由于國六政策的快速切換，7月份大部分的弱勢品牌以及部分主流廠商的部分產(chǎn)品仍然未能如期跟上政策的切換速度，從而使得經(jīng)銷商陷入無車可賣的窘境當中，這也在很大程度上加劇了7月車市的嚴峻程度。

因此，越是在這種特殊時刻，越是考驗著車企的綜合實力。只有技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造、市場營銷、內(nèi)部架構(gòu)等各個方面盡可能構(gòu)建出更加完善體系能力的企業(yè)才有可能在市場的變奏曲中，穩(wěn)定市場局面。

這其中，日系三強無疑在目前的市場形勢中格外顯眼。本田、豐田在7月分別收獲同比增長9.4%以及8.3%的銷量新高。在“兩田”的強勢表現(xiàn)之下，東風日產(chǎn)似乎也不遑多讓，在龐大的底盤基數(shù)上依然取得了不錯的市場成績。

根據(jù)東風日產(chǎn)今日公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份東風日產(chǎn)終端銷量達到83,055輛，同比增長3.5%，全年累計終端銷售達到61,5160輛，同比增長了0.7%。可見在充足的市場準備下，東風日產(chǎn)在越發(fā)復雜多變的車市環(huán)境依舊保持著積極的進攻節(jié)奏。

具體到各個車型方面，軒逸在上半年的乘用車市場一舉拿下了銷量冠軍的頭銜后，在7月份又迎來了相當具有競爭實力的第14代軒逸。

記者此前在襄陽進行車市調(diào)查中，瓢潑的大雨似乎并未影響到消費者對于第14代軒逸的熱情。在位于鉆石大道上的東風日產(chǎn)4S店里，短短的15分鐘已經(jīng)涌進3波對第14代軒逸詢價欲購的消費者，其受歡迎程度可見一斑。

也是在這樣市場期待中，第14代軒逸在上市15天后訂單量突破12,529輛，助力軒逸組合在7月份取得28,387輛的銷量成績，全年累計終端銷售達到237,944輛，同比增長2.2%。

這也意味著，軒逸繼續(xù)領(lǐng)跑中國家轎市場，其依就是今年中級車市場銷量冠軍的有力爭奪者。盡管朗逸以及卡羅拉依然在持續(xù)施壓，但想要從軒逸手中搶走冠軍的頭銜，朗逸必須在下半程付出一定的讓利代價。 

而卡羅拉雖然擁有全新款的助力加持，但在外觀上的相對保守以及后續(xù)全新英朗的挑戰(zhàn)，都讓卡羅拉在今年下半年腹背受敵。因此，在14代軒逸上市之后，軒逸家族有望借此與朗逸、卡羅拉進一步拉開差距。

軒逸現(xiàn)在要做的就是在盡快平穩(wěn)渡過產(chǎn)品換代期，并讓軒逸家族在價格上形成有效區(qū)隔，提升軒逸產(chǎn)品的覆蓋區(qū)間，進一步發(fā)揮出軒逸的市場潛能，為東風日產(chǎn)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢保駕護航。

而作為東風日產(chǎn)向上進攻的橋頭堡，第七代天籟迭代更新后，迎來銷量和口碑的持續(xù)穩(wěn)步攀升。7月訂單繼續(xù)破萬，終端銷售達到8,429輛，環(huán)比增長5.3%。

依靠日產(chǎn)智行科技的賦能，天籟正將東風日產(chǎn)拉回到“技術(shù)日產(chǎn)”的市場形象當中。而在現(xiàn)階段中高級車的市場競爭中，技術(shù)優(yōu)勢儼然使構(gòu)建防御體系的最佳方式之一，重回巔峰的雅閣以及強勢依舊的凱美瑞就是最好的證明。

而天籟的市場表現(xiàn)在有條不紊地不斷沖擊君威以及邁騰的市場地位，從目前的形勢來看，天籟正朝著這一目標穩(wěn)步前進。但需要理性看待的是，天籟想要達到雅閣凱美瑞的程度依然任重而道遠。

與此同時，東風日產(chǎn)SUV陣營的進攻節(jié)奏依舊猛烈，7月份，上半年衛(wèi)冕“日系SUV銷量冠軍”的奇駿，面向后百萬時代持續(xù)發(fā)力，終端銷售15,800輛，同比增長16.8%，全年累計終端銷售達到121,403輛，保持著10.3%的高增長。

全新逍客在升級之后，進攻勢頭迅猛，7月斬獲終端銷量14,766輛，同比增長12.3%，全年累計終端銷量92,238輛，同比增長10.8%，再次領(lǐng)跑15萬級合資SUV市場。

實際上，奇駿與逍客在面臨的形勢并不輕松。一方面，上半年以來，整體SUV市場依舊感受到相當?shù)膲毫?，頭部類似于H6、途觀等車型都在市場下行中遭遇不同程度的下滑。

另一方面，日系車企依然依靠著CR-V、XR-V、繽智依舊在一旁虎視眈眈，并且南北大眾也在加緊布局SUV市場，T-CROSS等一批新車型加上探歌+探岳以及途岳+途觀的產(chǎn)品矩陣也在持續(xù)給東風日產(chǎn)施壓。

正是如此，奇駿與逍客高增長的市場表現(xiàn)則更凸顯出難能可貴，東風日產(chǎn)能否在今年提前沖擊前三成功，很大程度上取決于二者能否在下行SUV市場中與他人拉開身位，當然前提是上汽通用依然持續(xù)低迷。

值得關(guān)注的是，小型SUV勁客在沉寂許久之后猛然崛起，7月終端銷量3,768輛，同比大幅增長了78.8%；越野SUV途達全年累計終端銷量7,854輛，同比增長85.4%；就連樓蘭，7月終端銷量也達到2,047輛，同比增長了17.0%

這說明，東風日產(chǎn)品牌SUV產(chǎn)品在逍客以及奇駿的光環(huán)加持下，正在不斷被市場認可，呈現(xiàn)出多點開花的勢頭。當然，這也僅僅是有苗頭而已，勁客、途達等相對小眾的SUV產(chǎn)品如果真正想要達到被市場所廣泛接受，依然有很長的一段路要走。

只是，在這個過程中，樓蘭的地位相對顯得比較尷尬，原本作為東風日產(chǎn)的豪華旗艦車型，應該持續(xù)引領(lǐng)東風日產(chǎn)品牌不斷向上，現(xiàn)在卻只能暫時生存在奇駿與逍客的盛世之下，拉動品牌向上的重擔也只能被天籟一肩擔起。

此外，以騏達、藍鳥為代表的動感陣營保持著持續(xù)輸出。其中，騏達7月終端銷售4,967輛，同比增長17.3%；藍鳥7月終端銷售3,531輛，同比增長56.5%。這其中值得關(guān)注的是，這已經(jīng)是兩個動感車型連續(xù)半年取得大幅度的同比增長。

雖然動感陣營的銷量數(shù)據(jù)還難以用強勢來形容，但其在很大程度上表明東風日產(chǎn)品牌所要傳達的年輕、運動、個性理念在被市場接受。當然，東風日產(chǎn)如果想要邁入兩百萬輛的分割線也必須補齊全車系的產(chǎn)品競爭力。

綜上可以看到，東風日產(chǎn)在整體大盤不斷下滑的市場形勢中較好地穩(wěn)住了身形，這說明其本身的戰(zhàn)略規(guī)劃以及重鑄活力的價值鏈體系正在發(fā)揮其應有的抵御市場風險的能力。