2019年剛剛過半，殘酷的現(xiàn)實第一時間就在告訴我們，中國車市的寒冬里已容不下半點溫存。盡管諸如吉利、長城等少數(shù)一線自主車企在年中幡然醒悟，及時“糾錯”避免讓尷尬延續(xù)，但隨著侵蝕車市的這股寒風(fēng)愈演愈烈，自主車企要完全逃離又談何容易。

尤其是那些已進退維谷的非主流自主車企，剛邁入下半年就開始被釘在了中國汽車工業(yè)歷史的恥辱墻上。雖然相比力帆、華泰等，躲在國企庇護圈里的江淮汽車有著更為完善的御寒服，但即便如此，江淮這家靠著商用車撐起半邊天的自主車企，接下去面臨的仍將是一場足以比肩發(fā)生在1990年的轉(zhuǎn)型低潮期。

當(dāng)然，現(xiàn)在已擁有商用、乘用、新能源等完整產(chǎn)業(yè)鏈的江淮絕對不會被市場的陣痛輕易擊倒，可我們必須承認(rèn)的是，江淮在瑞風(fēng)S3死后的數(shù)年間，依然在銷量上起起伏伏且難回主流，確是事實。

近日，據(jù)江淮汽車發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，公司7月份銷量為2.76萬輛，同比下降27.29%，1-7月份，公司累計汽車銷量為26.27萬輛，同比下降9.46%。

而單就車型來看，江淮汽車本月更是全線下滑。尤其是在乘用車方面，轎車銷量同比銳減77.49%至1071輛，SUV、MPV銷量均同比下滑超40%，分別僅銷售6691輛、2094輛。其中，純電動乘用車更是同比大跌66.50%至1738輛。不過由于上半年，江淮新能源在B端市場的發(fā)力，其純電動乘用車的累計銷量反倒是同比增長61.79%，達到4.08萬輛。

毫無意外，從江淮汽車本月的銷量成績來看，此前爆發(fā)的商用車排放造假遭罰款的丑聞，相信無形中肯定給江淮的終端市場帶去了一定壓力。再加上新車型瑞風(fēng)S4所在的小型SUV市場的逐漸萎縮等種種市場變故，其乘用車銷量的大幅下跌也并無不妥。

不過好的一面是，從上半年銷售增幅以及公司公開表態(tài)中可以看出，押注新能源產(chǎn)業(yè)依舊是江淮汽車安穩(wěn)度過2019年以及未來的重要手段。

從2007年啟動電動車研發(fā)開始，到2010年江淮汽車正式宣布進軍新能源汽車，江淮在這條路上走得足夠迅猛。而目前，江淮新能源汽車也已形成從A00、A0、A到B級的完整產(chǎn)品矩陣，旗下?lián)碛衖EVA50、iEVS4、iEV6E、iEV7、iEV7S等多款新能源車型。

同時，據(jù)江淮汽車稱，通過多年來的高研發(fā)投入，其已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)。而這種種跡象似乎都在證明，江淮在新能源領(lǐng)域有著多么令人咋舌的能力。

可既便如此，相比北汽新能源和比亞迪等對手在該領(lǐng)域的“春風(fēng)得意”，江淮新能源的整體發(fā)展僅能算是表現(xiàn)平平。單單就純電技術(shù)平臺而言，迄今為止，江淮都拿不出一個可靠的方案來。要知道，作為國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)后來者的廣汽新能源，如今都推出了自主研發(fā)的GEP純電平臺，并以此打造了全新Aion系列車型。

更何況，隨著今年新能源車型補貼額度下滑，江淮新能源汽車的利潤勢必將大幅削減。這樣一來，江淮汽車在新能源上研發(fā)投入是否能保持住以往的高位，又成了問題。至于面對吉利幾何、比亞迪、北汽等瘋狂攻勢，能否在自主新能源領(lǐng)域繼續(xù)有所作為？無疑又是給了江淮汽車一個極大的難題。

其實縱觀這幾年，商轉(zhuǎn)乘的階段性失敗、與蔚來搭伙救急的無奈、入股安凱反被套的錯愕、國際市場日益的萎縮等一系列的變革，在打擊江淮的同時，雖然愈發(fā)堅定了江淮大力發(fā)展新能源板塊的決心，但鑒于目前的發(fā)展情況來看，只能說江淮在新能源產(chǎn)業(yè)上的每一次豪賭，都為未曾將其送入既定的發(fā)展軌跡中。

早在2017年6月，江淮汽車就與大眾汽車正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車?？蓛赡陼r間過去了，江淮大眾是否已泡湯反而誰也說不清楚?，F(xiàn)在就像是霧里看花，唯有靜觀其變。

也就是在此情況下，被江淮汽車寄予厚望的新能源業(yè)務(wù)不得不另謀出路了。無論是與大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、聯(lián)合成立開邁斯新能源科技有限公司 （CAMS），還是與濰柴動力簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，都表明了江淮在新能源大力押寶的發(fā)展戰(zhàn)略。然而隨著新能源補貼退坡繼續(xù)深化的提前下，其能否憑借新能源產(chǎn)業(yè)打贏一場“翻身仗”依舊是個未知數(shù)。

毋庸置疑，對于像江淮這樣曾一度仰賴SUV紅利的非主流自主車企而言，沒有了爆款SUV的前景，固然會變得朦朧，可如果僅僅認(rèn)為江淮從2012年3月安進接棒左延安開始陷入失速，就太過流于表面了，畢竟相比吉利、長城、比亞迪這樣的自主車企，也許濃重的國企色彩才更像是制肘江淮的枷鎖。