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清代詩(shī)人鄭燮在《竹石》中對(duì)于堅(jiān)韌有這樣的詮釋：

咬定青山不放松，

立根原在破巖中。

千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)勁，

任爾東西南北風(fēng)。

當(dāng)然，鄭燮的這首詩(shī)更多的是展現(xiàn)自己寧折不彎的堅(jiān)強(qiáng)品格。不過到了現(xiàn)代也許我們更愿意把《竹石》的精神理解為以穩(wěn)固的根基為基礎(chǔ)而表現(xiàn)出的強(qiáng)韌狀態(tài)。

今年以來，汽車行業(yè)成為受新冠疫情沖擊最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均同比下降40%以上，大部分車企的停工減產(chǎn)更是讓延續(xù)已久的“車市寒冬”再受打擊。

但是，困境中也從來不缺乏“逆行者”。

從發(fā)布的上汽集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)來看：一季度車市全面承壓，處于行業(yè)頭部地位的上汽集團(tuán)也未能幸免。今年第一季度，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為67.9萬(wàn)輛，與去年同期的153.3萬(wàn)輛相比，同比下滑55.71%。銷量大幅下滑，致使上汽集團(tuán)一季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)同樣受損。據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的一季度報(bào)顯示，集團(tuán)一季度營(yíng)業(yè)總收入為1059.47億元，同比下滑47.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為11.2億元，同比下滑86.42%。

其中，上汽集團(tuán)合并研發(fā)支出30.90億元，其中母公司研發(fā)費(fèi)用10.74億元，占母公司收入比例達(dá)11.9%，如此大手筆的投入放在任何時(shí)候都是位列行業(yè)前茅，跟別提這還是疫情嚴(yán)重的一季度。

代表著“過去式”的財(cái)報(bào)并沒有影響到整個(gè)上汽集團(tuán)的信心。從同時(shí)發(fā)布的零售快報(bào)來看，上汽集團(tuán)4月實(shí)現(xiàn)銷量43.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%。其中國(guó)內(nèi)零售41.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，終端銷售恢復(fù)增長(zhǎng)；海外及出口4月批發(fā)銷售26385輛，同比增長(zhǎng)0.7%，1-4月，海外市場(chǎng)累計(jì)銷量9.32萬(wàn)輛，同比4%。上汽集團(tuán)表示，4月集團(tuán)零售當(dāng)月同比轉(zhuǎn)正具有標(biāo)桿意義，為帶動(dòng)行業(yè)復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和消費(fèi)回暖帶來了最有力的信心。

上汽大眾當(dāng)為中國(guó)汽車品牌之“竹石”

在上汽集團(tuán)營(yíng)收和銷量上做出突出貢獻(xiàn)的當(dāng)然有上汽大眾的一席之地，如果說上汽集團(tuán)在中國(guó)車企中穩(wěn)坐龍頭地位，那么上汽大眾在各細(xì)分市場(chǎng)中也同樣是行業(yè)標(biāo)桿和領(lǐng)軍者。

★ 一季度，上汽大眾零售25.8萬(wàn)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量第二；大眾品牌零售22.9萬(wàn)輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)單一品牌銷量冠軍

★ 朗逸家族蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量冠軍。

而在之前的在2019年財(cái)報(bào)中，大眾汽車集團(tuán)累計(jì)新車交付量達(dá)到1097.5萬(wàn)輛，同比微增了1.3%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量第一的寶座。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，其全年銷售收入達(dá)到2526.32億歐元，同比增長(zhǎng)了7.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到169.6億歐元，同比大幅增長(zhǎng)了21.8%；稅后利潤(rùn)也達(dá)到140.29億歐元，同比增長(zhǎng)了15.4%。

單從上述數(shù)據(jù)來看，大眾汽車集團(tuán)在2019財(cái)年的成績(jī)單已經(jīng)足夠讓所有車企艷羨。

當(dāng)然，漂亮的成績(jī)單絕不會(huì)是偶然。

1984年德國(guó)大眾和上海汽車集團(tuán)正式合作，36年的風(fēng)雨讓以前的上海大眾和如今的上汽大眾深知一個(gè)道理：消費(fèi)者的需求才是自己的產(chǎn)品方向；能夠滿足大部分老百姓的出行要求，才是產(chǎn)品能否熱銷的必要條件。

從桑塔納到輝昂；從POLO到途觀L，無論小型家用車、B級(jí)行政轎車還是當(dāng)今最流行的SUV，上汽大眾的產(chǎn)品每一步都踩在了消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)者的“步點(diǎn)”上。桑塔納把“汽車夢(mèng)”照進(jìn)了中國(guó)人的現(xiàn)實(shí)；POLO讓每一個(gè)人都能實(shí)現(xiàn)“有車生活”；途觀和如今的途觀L，奠定了城市SUV的基調(diào)；而對(duì)于含蓄、內(nèi)斂、務(wù)實(shí)的中國(guó)人來說，低調(diào)奢華有內(nèi)涵的輝昂，又成為最適合國(guó)人的豪華車。

而朗逸家族蟬聯(lián)月銷榜冠軍，也標(biāo)志著上汽大眾正式從朗逸PLUS開啟的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)收到了成效。媲美B級(jí)車尺寸的朗逸PLUS上市既熱銷，更大的尺寸和幾乎相同的價(jià)格，讓朗逸PLUS在A級(jí)車市場(chǎng)風(fēng)生水起。同時(shí)，也帶動(dòng)了朗逸家族產(chǎn)品的全面提升。

在業(yè)界也有一句關(guān)于大眾的調(diào)侃：“不知道買什么車？那就買大眾”。當(dāng)然，這與其說是一句調(diào)侃，但誰(shuí)都知道這是對(duì)一個(gè)車企最大的褒獎(jiǎng)?？梢娚掀蟊姀漠a(chǎn)品到技術(shù)，無不成為今天汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“最優(yōu)選擇”。

當(dāng)然，嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)也迫使上汽大眾必須做出改變，這種改變首先體現(xiàn)在對(duì)斯柯達(dá)品牌定位的重塑上。

4月22日，上汽大眾宣布下調(diào)斯柯達(dá)品牌全系車型的官方指導(dǎo)價(jià)?！肮俳怠钡淖畲笠饬x就是讓斯柯達(dá)品牌在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更加“親民”。斯柯達(dá)全系售價(jià)下調(diào)，有助于提升產(chǎn)品性價(jià)比，使其可以“向下”覆蓋更多的用戶群體。經(jīng)濟(jì)型品牌的定位也把目標(biāo)更準(zhǔn)確的瞄準(zhǔn)了日韓系品牌。經(jīng)過這一輪“官降”之后，保持了純正德系品質(zhì)的斯柯達(dá)在性價(jià)比上已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度。

結(jié)語(yǔ)：

階段性的危局并不會(huì)改變中國(guó)是世界上最大體量汽車市場(chǎng)的格局，而危機(jī)二字從來都可以一分為二，不過能在危局中找到機(jī)會(huì)的也從來都是那些有準(zhǔn)備者。

上汽集團(tuán)處變不驚的快速應(yīng)變能力、強(qiáng)大的資源儲(chǔ)備、和扎根消費(fèi)者需求的態(tài)度，正是它可以“任爾東西南北風(fēng)”的實(shí)力體現(xiàn)，同時(shí)也是新時(shí)代的《竹石》精神體現(xiàn)。