2020年，繼通用決定加速撤出美國和中國以外的“更多非盈利”市場后，我們又收到了另一家全球巨頭決定“收縮戰(zhàn)線”的消息。

據(jù)5月4日路透社報道，日產(chǎn)汽車將從歐洲和其他市場逐步撤出，并將精力集中于美國、中國及日本本土市場。

據(jù)悉，該計劃將在5月28日正式公布，旨在擺脫前董事長卡洛斯?戈恩領(lǐng)導(dǎo)下公司大舉擴(kuò)張所帶來的一系列問題。報道援引消息人士認(rèn)為，在過去的幾年里，日產(chǎn)在全球市場快速擴(kuò)張，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了公司的健康發(fā)展。

收縮戰(zhàn)線，從布局全球轉(zhuǎn)向聚焦中美日

根據(jù)報道，在戈恩掌舵日產(chǎn)時，為這家公司制定了激進(jìn)的擴(kuò)張計劃，比如在美國，采取大幅折扣的方式擴(kuò)大市場份額，雖然銷量實現(xiàn)快速增長，但也極大損害了品牌的價值和利潤率。

數(shù)據(jù)顯示，2017年日產(chǎn)在美共銷售新車160萬輛，雖然較2011年增長了53%，讓日產(chǎn)在美市場份額增加至9.2%。但是，利潤空間卻十分有限。

后戈恩時代，日產(chǎn)制定了新的三年戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)是改善與經(jīng)銷商的關(guān)系，并更新產(chǎn)品線，以重新獲得定價能力和盈利能力。

為此，日產(chǎn)決定加快新車型的推出，比如將美國車型的平均使用年限從超過5年縮短至3.5年，日本車型的平均使用年齡降至2.5年以下。

此外，專注于中美日三大市場并不意味著日產(chǎn)汽車將完全撤出其他市場，只是將精力進(jìn)一步向這些地方集中。

比如在歐洲，日產(chǎn)依然將加大逍客和Juke跨界車的投放力度，以維持其在該地的存在感。而在亞洲，日產(chǎn)也將進(jìn)一步擴(kuò)大泰國和菲律賓的銷售，在這兩個市場，日產(chǎn)均保有較高的銷售額。

除此之外的其他市場，比如印度、印尼、馬來西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等等，日產(chǎn)將逐步進(jìn)行收縮。

實際上，早在去年7月，日產(chǎn)就表示將從英國、西班牙、墨西哥、印度和印尼等的工廠內(nèi)裁員1.25萬人，并削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。今年3月，日產(chǎn)宣布正式撤出印尼市場。據(jù)悉，其在該地?fù)碛?個工廠，年產(chǎn)能約為25萬輛左右。

日前，日產(chǎn)汽車對外宣布下調(diào)2019財年合并財報預(yù)期，反映最終盈虧的凈損益或虧損850億日元(約人民幣56億元)～950億日元(約人民幣63億元)左右。據(jù)稱，其上次呈現(xiàn)全年虧損是在金融危機的2008財年，凈虧損達(dá)2337億日元。

銷量方面，2019財年（2019年4月～2020年3月）日產(chǎn)全球銷量為479.16萬輛，較上一財年減少了13.2%，是近7年來首次不滿500萬輛。

2020年，隨著疫情在全球逐漸發(fā)酵，日產(chǎn)必將面臨更加艱難的局面。收縮戰(zhàn)線，關(guān)閉工廠，削減人員，聚焦到更能夠盈利的市場中去，是企業(yè)必然的選擇。

疫情之后車市疲軟，汽車業(yè)將進(jìn)入新一輪調(diào)整期

毫無疑問，在全球車市本就不景氣的前提下，新冠肺炎疫情直接加劇了這一悲觀局面。

據(jù)摩根大通預(yù)計，此次疫情導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)衰退很可能將不亞于1929年的經(jīng)濟(jì)大蕭條。該機構(gòu)認(rèn)為，2020年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮3%左右，亞太地區(qū)增長為零，中國的增長速度也將只有1.3%。

國際貨幣基金組織也發(fā)布報告稱，受疫情影響，2020年全球經(jīng)濟(jì)增長率將降至-3%，相比1月份的預(yù)測下調(diào)6.3%。若疫情在2020年下半年消退，則全球經(jīng)濟(jì)增長率可能回升到5.8%。

經(jīng)濟(jì)低迷，失業(yè)率居高不下，收入驟減導(dǎo)致人們的消費需求和消費能力大打折扣。而對疫情隨時有可能卷土重來的擔(dān)憂，還將進(jìn)一步加重市場的不穩(wěn)定性。

此前，IHS Markit曾預(yù)測，2020年全球汽車銷量將下挫22%，至7030萬輛。今年一季度，全球車市下滑26%，歐洲更是創(chuàng)下了38年來的新低。

直到目前為止，新冠疫情到底何時能夠結(jié)束，相關(guān)專業(yè)人士仍然莫衷一是。這也加劇了人們的擔(dān)憂，同時給汽車企業(yè)的全年業(yè)務(wù)布局帶來極大的不確定性。此前，通用、福特等國際巨頭都撤回了2020財年的業(yè)績預(yù)期。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯直接表示：“2020年是非常困難的一年，病毒給我們帶來了未知的業(yè)務(wù)和財務(wù)挑戰(zhàn)，同時，人們也對持續(xù)的經(jīng)濟(jì)影響感到擔(dān)憂?！?/p>

受疫情影響，IHS Markit、摩根士丹利等機構(gòu)均下調(diào)了對于2020年汽車市場前景的預(yù)期。PSA與FCA的合并進(jìn)程也宣布延到2021年。

毫無疑問，在未來很長的一段時間里，全球汽車業(yè)都將是不景氣的局面，即使疫情防控最好的中國，可能也要面臨兩位數(shù)負(fù)增長。這樣的前提下，勒緊褲腰帶將是全球車企的共識。

因此，日產(chǎn)之后，或許還會有更多的跟進(jìn)者。