2018年下半年開(kāi)始的車(chē)市下滑對(duì)各車(chē)企造成了巨大的沖擊，銷(xiāo)量報(bào)表習(xí)慣性的增長(zhǎng)數(shù)字轉(zhuǎn)為下跌一時(shí)間令各車(chē)企陷入迷茫，而當(dāng)行業(yè)剛剛認(rèn)同并接受存量市場(chǎng)新常態(tài)之時(shí)，一場(chǎng)突然疫情再次打亂了企穩(wěn)的行業(yè)節(jié)奏。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1~3月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售301.4萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降40.8%。國(guó)內(nèi)上市車(chē)企在4月中下旬陸續(xù)公布的一季度業(yè)績(jī)顯示，多數(shù)企業(yè)僅實(shí)現(xiàn)微利甚至虧損。

疫情黑之下，汽車(chē)行業(yè)幾乎一片哀鴻。此時(shí)，作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)的龍頭，目前中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大、A股市值最高的汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)表現(xiàn)出了老大哥的底氣。

據(jù)上汽集團(tuán)4月29日發(fā)布的2020年一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1059.47億元，歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)11.21億元。在行業(yè)下行疊加疫情影響的大背景下，上汽集團(tuán)仍然做到了穩(wěn)健盈利。

上汽集團(tuán)旗下的上汽通用汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)生產(chǎn)商之一，已經(jīng)表現(xiàn)出了領(lǐng)先行業(yè)的恢復(fù)能力和活力。據(jù)《鐘叔駕道》了解，上汽通用4月國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量較去年同期增長(zhǎng)13.6%，好于行業(yè)平均水平已無(wú)懸念。

盡管2020年第一季度的車(chē)市被疫情這只黑天鵝打亂了節(jié)奏，但從4月份的表現(xiàn)來(lái)看，上汽通用三大品牌凱迪拉克、別克和雪佛蘭在市場(chǎng)宏觀向好時(shí)采取迅速而有效措施的雙重利好下，上汽通用去年確立的“2020年跑贏大盤(pán)”的目標(biāo)沒(méi)有變，而且跑贏大盤(pán)的信心也沒(méi)有丟。

2018年是凱迪拉克“豪華車(chē)戰(zhàn)略”的第一個(gè)關(guān)鍵階段，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)下滑4.1%的情況下，凱迪拉克逆勢(shì)增長(zhǎng)17.2%，年銷(xiāo)量成功突破20萬(wàn)輛。正式從這一年，凱迪拉克開(kāi)始了與全球同步的產(chǎn)品更新迭代，進(jìn)入了自身產(chǎn)品線的調(diào)整周期。這一階段開(kāi)始，凱迪拉克迅速完成了SUV產(chǎn)品線的布局。因此，率先完成了產(chǎn)品線調(diào)整的凱迪拉克SUV車(chē)型在2019年取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

2019年開(kāi)始，凱迪拉克的調(diào)整由SUV陣營(yíng)轉(zhuǎn)移向了轎車(chē)陣營(yíng)。隨著CT6、CT5和CT4的相繼上市，凱迪拉克完成了XT4、XT5、XT6三款SUV以及CT4、CT5、CT6三款轎車(chē)的市場(chǎng)布局，且各車(chē)型之間形成的協(xié)同效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形成了更為全面、細(xì)致的覆蓋。

從4月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，凱迪拉克全面反彈的勢(shì)頭明顯，零售達(dá)16273輛，同比增長(zhǎng)14.4%，環(huán)比大增47.9%。4月日均客流較去年四季度增長(zhǎng)超過(guò)20%，環(huán)比今年一季度更是大幅增長(zhǎng)120%，銷(xiāo)售回升勢(shì)頭明顯。

其中， XT6在4月銷(xiāo)量達(dá)1,218輛，環(huán)比增長(zhǎng)84%；XT4、XT5同樣銷(xiāo)量回穩(wěn)，4月分別銷(xiāo)售4738輛和5582輛，均已恢復(fù)到去年四季度月均水平，同比2019年同期更是增長(zhǎng)35.7%和100.4%。CT6從去年5月開(kāi)始月銷(xiāo)穩(wěn)定在2000輛以上，今年4月也已快速回升到此水平；去年11月推出的CT5，上市5個(gè)月以來(lái)銷(xiāo)量穩(wěn)步提升，到今年4月份達(dá)到上市以來(lái)銷(xiāo)量最高峰，高配車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)40%。

凱迪拉克在去年實(shí)現(xiàn)和突破了累計(jì)銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛的歷史時(shí)刻后，既是上汽通用汽車(chē)發(fā)布面向2020年的“豪華車(chē)戰(zhàn)略”的收官之年，更是凱迪拉克保持增速領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)啟新豪華的重要節(jié)點(diǎn)。4月份的開(kāi)局對(duì)凱迪拉克而言算是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端。

進(jìn)入今年4月，別克品牌零售約68,827輛，國(guó)內(nèi)同比增長(zhǎng)29.5%，環(huán)比增長(zhǎng)44%。其中，GL8車(chē)系同比增長(zhǎng)6.6%，2020款昂科威同比增長(zhǎng)35.5%，君威同比增長(zhǎng)57%，英朗同比增長(zhǎng)97.4%。

作為被業(yè)內(nèi)奉為本土適應(yīng)能力最強(qiáng)和高端化最成功的品牌，別克高端車(chē)型全部實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。其中，昂科旗旗艦版及以上車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)65%（艾維亞車(chē)型占比近25%），領(lǐng)跑中大型SUV高端市場(chǎng)；君越2.0T車(chē)型及君越艾維亞同比增長(zhǎng)50%。

別克品牌一路向上為同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌留下了充分的成長(zhǎng)空間，使之成為了最直接的受益者。

從賽歐到科魯茲再到邁銳寶，雪佛蘭在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷尋求著突破。近年來(lái)，隨著雪佛蘭邁銳寶XL、創(chuàng)界、創(chuàng)酷、科魯澤、科沃茲等車(chē)型覆蓋多個(gè)消費(fèi)級(jí)別，雪佛蘭的天花板隨之不斷升高。

2020年，雪佛蘭前行的步伐不僅沒(méi)有受到疫情的影響而停止，從4月份的銷(xiāo)售情況來(lái)看，正在進(jìn)入品牌向上嘗試的收獲期：大車(chē)產(chǎn)品占比提升，品牌向上效應(yīng)初顯。

雪佛蘭品牌旗下高端自4月16日上市以來(lái)，目前市場(chǎng)訂單意向良好；探界者和全新邁銳寶XL在4月份的市場(chǎng)銷(xiāo)量也已開(kāi)始迅速回升科魯澤與新科沃茲備受市場(chǎng)青睞，4月同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

在乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、品牌塑造越來(lái)越艱難的情形下，雪佛蘭品牌已經(jīng)連續(xù)五年帶給市場(chǎng)和消費(fèi)者與眾不同的體驗(yàn)與驚喜。當(dāng)品牌淘汰論調(diào)甚囂塵上之時(shí)，雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的品牌韌性。這個(gè)不斷突破的品牌從未停止過(guò)向上的腳步，縱使2020年開(kāi)年如此艱難。

上汽集團(tuán)之所以能夠表現(xiàn)出應(yīng)對(duì)行業(yè)困境的超強(qiáng)任性，正式因?yàn)橛兄掀ㄓ眠@樣的關(guān)鍵拼圖。畢竟上汽通用汽車(chē)已深耕中國(guó)市場(chǎng)22年，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入洞察，整合全球優(yōu)勢(shì)資源，不斷面向中國(guó)消費(fèi)者推出符合中國(guó)消費(fèi)者使用習(xí)慣的高品質(zhì)車(chē)型選擇。這些構(gòu)成了上汽通用的底蘊(yùn)，正是如此，上汽通用才能穩(wěn)居國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)商三甲之列。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，4月開(kāi)始，預(yù)計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)繼續(xù)有所提升。對(duì)于在2019年基本完成全新產(chǎn)品布局，擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)梯度品牌的上汽通用而言，疫情或許放慢了其前行的腳步，但顯然無(wú)法中斷其前進(jìn)的節(jié)奏。