好不容易邁過(guò)了被“寒流”裹挾的2019，卻不曾想又遭遇了一場(chǎng)突如其來(lái)的“暴風(fēng)雪”。到目前為止，這場(chǎng)疫情帶來(lái)的影響還在持續(xù)。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講，2020年的開(kāi)年無(wú)異于“雪上加霜”。

經(jīng)過(guò)初期的捐款捐物后，車企們也不得不思考一下自己接下來(lái)的生存狀況。于是，各家車企開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布關(guān)于營(yíng)銷策略、安撫經(jīng)銷商、關(guān)懷用戶等一系列調(diào)整舉措，齊心協(xié)力共克時(shí)艱。

而隨著從10日起全國(guó)大多數(shù)地區(qū)迎來(lái)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，很多經(jīng)銷商也開(kāi)門營(yíng)業(yè)。盡管絕大部分主機(jī)廠都對(duì)經(jīng)銷商2月甚至第一季度的銷售任務(wù)進(jìn)行了減免，但比起任務(wù)上的壓力，他們首先要克服還是心理上的負(fù)擔(dān)。

當(dāng)然不止車企和經(jīng)銷商，同樣“慌”的還有消費(fèi)者。疫情爆發(fā)后，大家對(duì)公共交通及網(wǎng)約車產(chǎn)生了一定排斥，加之很多地區(qū)都關(guān)閉了客運(yùn)通道，沒(méi)有一輛自己的車，可以說(shuō)是既不敢出去，也不太容易出去。

所以在不少人看來(lái)，當(dāng)疫情結(jié)束后，車市或許會(huì)出現(xiàn)一次反彈期。

“汽扯扒談”認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題要從兩面看。首先，正如之前提到的，疫情期間人們對(duì)公共交通人群聚集易造成病毒傳播的恐懼，會(huì)在一定程度上刺激消費(fèi)者購(gòu)車需求的增長(zhǎng)。

很多在節(jié)前就已經(jīng)考慮買車的消費(fèi)者肯定盡快落實(shí)計(jì)劃；而之前處在觀望期的客戶，甚至是本身還沒(méi)有購(gòu)車打算消費(fèi)者，也極有可能會(huì)趁著這個(gè)機(jī)會(huì)提前“透支”自己的購(gòu)車需求。

除此之外，雖然現(xiàn)在很多城市都建設(shè)了完善的交通出行體系，但關(guān)鍵時(shí)刻，私家車出行的便利性仍非常突出。因此不難想象，當(dāng)疫情過(guò)后，購(gòu)車的剛需會(huì)得到釋放，市場(chǎng)將迎來(lái)一波小幅購(gòu)車潮。

通過(guò)這幾天“汽扯扒談”的采訪，多家車企也表達(dá)了對(duì)后續(xù)市場(chǎng)走勢(shì)的期許。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰就談到：“一方面，疫情將會(huì)使產(chǎn)品銷售、交易時(shí)間減少，客觀上降低了汽車銷量。但另一方面，市場(chǎng)依舊存在剛性需求，在疫情得到管控之后，汽車市場(chǎng)可能有一次‘釋放壓力’的過(guò)程，使銷量得到增長(zhǎng)?！?/p>

相信也有一些人會(huì)將眼下車市的情形和 “非典”時(shí)聯(lián)系起來(lái)。不過(guò)“汽扯扒談”想說(shuō)的是，盡管這次疫情同樣促進(jìn)了消費(fèi)者購(gòu)買私家車的意向，但想要實(shí)現(xiàn)2003年那樣的爆發(fā)式增長(zhǎng)顯然也不太可能。

畢竟經(jīng)過(guò)了17年的快速發(fā)展，如今的中國(guó)車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，主力消費(fèi)群體的也更加理性。另外，很多城市實(shí)行的限行限購(gòu)政策、消費(fèi)者信心及購(gòu)買力不足等因素也給購(gòu)車群體帶來(lái)了諸多局限性。

在長(zhǎng)安歐尚汽車品牌營(yíng)銷部市場(chǎng)推廣總監(jiān)李攀看來(lái)：“疫情結(jié)束后的反彈式的增長(zhǎng)肯定回來(lái)，首當(dāng)其沖的會(huì)是首次購(gòu)車的群體?！倍瑯颖硎?，“這段反彈期不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)各家車企重新步入正軌，更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)隨之而來(lái)?！?/p>

與此同時(shí)，吉利也認(rèn)為，疫情過(guò)后，三四線城市的購(gòu)買需求將得到進(jìn)一步釋放，尤其是15萬(wàn)以下車型的增長(zhǎng)將迎來(lái)利好。內(nèi)部人員還告訴“汽扯扒談”，接下來(lái)他們會(huì)針對(duì)這一市場(chǎng)，及時(shí)做好車輛的生產(chǎn)和供給安排。

顯然，在很多車企眼中，大城市中的首購(gòu)家庭以及三四線城市的消費(fèi)者將成為這波購(gòu)車潮的主力軍。而這對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)用、性價(jià)比高的自主車型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

不得不說(shuō)，自主品牌崛起的速度，已經(jīng)讓全世界刮目相看了。如今很多自主車型在各個(gè)方面都已經(jīng)不輸合資車型了，并且在價(jià)格上還相對(duì)合資車還有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中也出現(xiàn)了諸多自主品牌的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品，有些車型甚至還未上市就已經(jīng)收獲了大批訂單。

不過(guò)受到疫情的影響，大部分車企在供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造受到了不小的沖擊。而這也使得打算購(gòu)車的消費(fèi)者不免擔(dān)憂，不知道近期還能不能買到自己心儀的車型。甚至有的人已經(jīng)為自己年前的優(yōu)柔寡斷而懊悔了。

基于這方面的顧慮，我們也針對(duì)長(zhǎng)安CS75 PLUS、長(zhǎng)安歐尚X7、新寶駿RS-3、吉利博越PRO這幾款節(jié)前市場(chǎng)中比較熱門的自主品牌車型的復(fù)產(chǎn)和庫(kù)存情況，分別對(duì)它們的主機(jī)廠和經(jīng)銷商進(jìn)行了采訪。

經(jīng)銷商方面，可以看到目前所有品牌的4S店基本已經(jīng)開(kāi)門營(yíng)業(yè)，但受限于人員不足及疫情防控的要求，大部分仍采取的是輪崗制，每天都有值班人員，可以隨時(shí)到店看車。

值得一提的是，此次我們?cè)儐?wèn)的幾款車的大部分配置車款都有現(xiàn)車，只是部分顏色不全。也就是說(shuō)，如果各位近期有購(gòu)買這幾款車型的打算，基本不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)遙遙無(wú)期的等車問(wèn)題。

其中長(zhǎng)安歐尚的銷售人員還提到：“年前長(zhǎng)安歐尚X7確實(shí)出現(xiàn)過(guò)庫(kù)存緊張的情況，但目前已經(jīng)沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了。如果真的沒(méi)有你想要的配置，也可以先交少量訂金，只是現(xiàn)階段提車時(shí)間無(wú)法保證，如果不想等了訂金會(huì)全額返還?！?/p>

其實(shí)從他的話語(yǔ)中“汽扯扒談”也聽(tīng)出了“想買就趁早出手，后續(xù)批次的車什么時(shí)候能到很難講”的意思。當(dāng)然相信在這點(diǎn)上，主機(jī)廠方面要比經(jīng)銷商更加著急。

通過(guò)采訪我們了解到，各家車企的職能部門基本都已復(fù)工，而生產(chǎn)環(huán)節(jié)也在積極統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，分步實(shí)施。像上汽通用五菱就計(jì)劃在15日開(kāi)班生產(chǎn)，以盡快恢復(fù)穩(wěn)定、正常的節(jié)奏。

不過(guò)，由于目前零部件及物流運(yùn)輸?shù)脑颍髽I(yè)想要完全恢復(fù)正常復(fù)產(chǎn)勢(shì)必還會(huì)需要一定的時(shí)間，這對(duì)企業(yè)的體系實(shí)力和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同反應(yīng)能力都是一場(chǎng)不小的考驗(yàn)。

為此，長(zhǎng)安歐尚以及上汽通用五菱都表示，將會(huì)根據(jù)訂單情況靈活調(diào)整具體的排產(chǎn)工作，最大程度上確保訂單的按時(shí)交付，滿足市場(chǎng)的供給需求。

以現(xiàn)在疫情蔓延的態(tài)勢(shì)來(lái)看，拐點(diǎn)仍無(wú)法預(yù)測(cè)。對(duì)于汽車行業(yè)而言亦是如此，市場(chǎng)前景同樣有著諸多不確定性，而無(wú)論是車企、經(jīng)銷商，還是消費(fèi)者，穩(wěn)住陣腳才是此時(shí)此刻最應(yīng)該做的事。