“年輕、運動、潮流、個性”這些似乎是近年來新車上市必備的標簽，而“運動”則更是深入到每款新車之中。但實則大部分車型都是些“表面基因”，因兼顧更大的市場需求而調(diào)教的更加舒適和實用，這也讓很多追求運動個性的年輕用戶在選車上有一定的困難。
在一線豪華品牌中，寶馬一直屬于運動“課代表”，這點我想大家應該都沒意見。
那么在二線豪華品牌產(chǎn)品線中，則是凱迪拉克當此重任，近期，作為ATS的繼任車型，凱迪拉克CT4的到來讓很多追求運動個性的年輕用戶再次看到了“希望”。不分高低功率的2.0T+8AT，50：50車重比，同級別唯一“大后超”，極限超高的三大件等等，凱迪拉克CT4的原廠可玩性可謂極高。
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作為一款豪華中型轎車，凱迪拉克CT4的綜合實力如何？它是否能完全接替ATS-L的市場地位？面對奔馳A級、寶馬1系及奧迪A3，它真的能脫穎而出，吸引更多年輕用戶嗎？
作為目前凱迪拉克入門轎車車型，CT4主打的是年輕、運動的標簽。外觀上新車使用了最新的凱迪拉克家族式設計，鉆石切割式手法在CT4上展現(xiàn)的淋漓盡致，同時新車還會提供豪華和運動兩種不同的外觀設計風格，前臉被上下兩個大面積的格柵所覆蓋，超大中網(wǎng)與細長的燈眉，使車頭設計炯炯有神，鉆石切割雕塑感的車身線條，使整車造型充滿力量感。側(cè)面的整體效果與ATS非常相似，短前懸后長懸以及長車頭座艙后移的車身比例，后驅(qū)超跑的姿態(tài)被CT4展現(xiàn)的淋漓盡致，再次彰顯了力量感；精英型18英寸多輻式輪圈還配以熏黑處理，更是有畫龍點睛之意，營造出神圣不可侵犯的既視感。尾部造型立體感很足，家族式的尾燈設計非常精致，也讓CT4的辨識度進一步提高；“小鴨尾”式的尾翼設計加上下方雙邊雙出的排氣設計，營造出一定的性能范的同時也給人一種底盤扎實的感覺。內(nèi)飾上，凱迪拉克CT4與CT5比較相似，多功能方向盤采用真皮材質(zhì)包裹，金屬材質(zhì)換擋撥片配合上前方儀表盤采用的是傳統(tǒng)機械儀表，美式風格十足。中間4.2英寸顯示屏可以顯示具體的車輛信息， 8英寸懸浮式中控屏則搭載了最新的CUE系統(tǒng)，且支持CarPlay、CarLife手機互聯(lián)，在線音樂、地圖、語音控制等功能都有所配備，營造的科技豪華氛圍不亞于奔馳A級。機械檔把也是運動性十足，美中不足的是換擋的阻尼感并不絲滑，實際體驗中R擋的反應會稍微有些延遲，嗯……或許CT4掉頭根本用不上R擋，為什么呢？漂呀~檔把后方集成了模式切換、自動駐車開關、發(fā)動機啟停開關以及ESP開關的按鈕，通過它，駕駛者能實現(xiàn)漂移、甩尾、燒胎等駕駛動作，可以說，這塊控制區(qū)域才是CT4的精神所在。作為豪華中型轎車，CT4座椅采用了真皮材質(zhì)，大部分的軟質(zhì)材料包覆提升了不少豪華感。雖然新車的長寬高為4760*1815*1421mm,軸距為2775mm，但后排空間比較一般，由于傳動軸的關系，中間的地臺隆起也較高，所以中間的位置基本上失去了乘坐的意義，整體的后排空間感一般，腿部空間相對較緊湊，對后排乘客來說不太友好。從定位上來說，CT4采用了家族式的運動化外觀，內(nèi)飾的豪華感和檔次感也不輸BBA，前排的表現(xiàn)令人滿意，但后排相對于競品來說多少會感覺到壓抑，對于年輕用戶來說，大部分時間后排空間都用不上，而如果考慮到多數(shù)時間家用滿載出行，CT4的空間表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。動力總成和驅(qū)動系統(tǒng)是此次凱迪拉克的宣傳重點，去年在凱迪拉克之夜上，凱迪拉克甚至打出了“沒有后驅(qū)，不算豪華”的宣傳口號。CT4搭載全新匹配的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237匹，最大扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱，零百加速6.9秒。該發(fā)動機還應用了Tripower可變氣門管理技術，可自動實現(xiàn)“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”之間的無縫切換，使得其百公里最低油耗僅為6.7L。CT4采用RWD后輪驅(qū)動系統(tǒng)，還將麥弗遜獨立懸架結構升級為雙球節(jié)多連桿結構，配合同級唯一的“機械式可變傳動比”轉(zhuǎn)向齒條和SSPS隨速自適應電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得凱迪拉克CT4的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.55米。CT4除了常規(guī)的駕駛模式外，還提供“MyMode我的駕駛模式”，駕駛員根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)車輛排氣聲浪、剎車腳感和方向盤阻尼感，可玩性極高。即使舒適模式下，推背感依然存在，運動模式下的動力輸出更為沉穩(wěn)線性，另外，超過3000轉(zhuǎn)就會介入的發(fā)動機聲浪模擬系統(tǒng)，伴隨著聲浪和推背感的一同切入，只會讓你覺得，男人的快樂有時就這么簡單。在駕駛層面，CT4給我的感覺無疑是同級別無對手般的存在，2.0T+8AT的動力組合，可以讓你擁有更多釋放激情的機會，在沉悶的城市中找回自我，50:50的配重+后驅(qū)以及極限超高的懸架，可以給到你充足的駕駛信心，同時，低矮的坐姿也讓你如同駕駛超跑般暢爽。凱迪拉克CT4雖然定位于中小型豪華車，但CT4的價格已經(jīng)下探到豪華品牌入門級緊湊型轎車的價格區(qū)間，相比奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3，凱迪拉克CT4的優(yōu)勢除了動力、配置、車身尺寸外，全系2.0T +8速手自一體變速箱+后驅(qū)的驅(qū)動形式就是它的致勝點。近年來，凱迪拉克通過終端市場的降價取得了一定的銷量成績，但卻犧牲了凱迪拉克的豪華品牌力。對于國內(nèi)消費者而言，BBA的品牌溢價和品牌忠誠度之高，也讓大多數(shù)豪華品牌無路可走。而凱迪拉克通過降維打擊的方式與同價位的對手競爭，雖然會面臨整個品牌的價值被削弱的可能性，但也不失為一條出路。
