9月21日，一場(chǎng)主題為“將真誠(chéng)進(jìn)行到底”的新車(chē)上市發(fā)布會(huì)，在山城重慶舉行，主角睿藍(lán)7定位為緊湊型純電SUV，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.77萬(wàn)-17.37萬(wàn)元。

可光提價(jià)格，似乎無(wú)法給屏幕前的各位，充分展示新車(chē)的“真誠(chéng)”，因?yàn)樗€搭載有激光雷達(dá)、自研高算力芯片等多項(xiàng)重磅配置、功能。但可惜的是，彼時(shí)筆者也只是短暫體驗(yàn)了一把睿藍(lán)7的靜態(tài)展示車(chē)，沒(méi)能把它真正開(kāi)起來(lái)。

10月20日，時(shí)隔一個(gè)月，筆者又再次來(lái)到重慶，并與睿藍(lán)7來(lái)了一場(chǎng)“真刀真槍”的“切磋”，在山路與專(zhuān)業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地中和睿藍(lán)7進(jìn)行了深度交流。畢竟造車(chē)不是“紙上談兵”，車(chē)子真正開(kāi)起來(lái)如何，軟件調(diào)校是否匹配得上硬件，才是重中之重。

那么這款車(chē)的駕駛體驗(yàn)究竟如何？對(duì)比起AION Y等同級(jí)競(jìng)品，又有何差異？跟隨筆者的視角一起去看看吧。

設(shè)計(jì)：雖中庸，但實(shí)用

與當(dāng)下很多新晉品牌所生產(chǎn)的車(chē)型一樣，睿藍(lán)7在上市之初就被官方打上了“對(duì)這一屆年輕人的提案”的稱(chēng)號(hào)，而要想真正讓年輕人對(duì)一款車(chē)型產(chǎn)生興趣，設(shè)計(jì)無(wú)疑是“敲門(mén)磚”。

在外觀方面，睿藍(lán)7考慮到多數(shù)年輕消費(fèi)者對(duì)簡(jiǎn)約、時(shí)尚以及科技感的追捧，做出了針對(duì)性的設(shè)計(jì)，例如整車(chē)線條以圓潤(rùn)、流暢為主，且無(wú)論是車(chē)頭還是車(chē)尾，每個(gè)過(guò)渡區(qū)域都有著一定的弧度。在此基礎(chǔ)上，睿藍(lán)7的外觀還融入了貫穿式的前后LED燈帶組、懸浮式車(chē)頂、溜背造型、19吋運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂以及隱藏式門(mén)把手等頗受年輕用戶(hù)喜歡的設(shè)計(jì)元素。

誠(chéng)然，睿藍(lán)7主打簡(jiǎn)約、時(shí)尚的外觀造型，既符合當(dāng)下主流審美，同時(shí)也呼應(yīng)了睿藍(lán)官方所說(shuō)的“造型做減法，讓風(fēng)更絲滑”，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.238。但客觀來(lái)說(shuō)，睿藍(lán)7的一些造型元素，如封閉式前臉+貫穿式燈帶的組合，在目前的車(chē)圈，已經(jīng)是有些審美疲勞了。

內(nèi)飾部分，睿藍(lán)7同樣貫徹了與外觀設(shè)計(jì)相同的理念。整套內(nèi)飾的主體由一塊9.2英寸的LED數(shù)字儀表、一塊15.4英寸的大尺寸中控屏以及雙幅式多功能方向盤(pán)構(gòu)成，沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，比較簡(jiǎn)約清爽。

再來(lái)是睿藍(lán)7的空間，基于車(chē)輛4690/1892/1650mm的長(zhǎng)寬高，和2775mm的軸距表現(xiàn)，新車(chē)的后排空間還是十分夠用的，雖稱(chēng)不上空間越級(jí)，但至少能夠保證后排乘客能有一個(gè)相對(duì)寬適的乘坐空間。

有意思的是，睿藍(lán)官方還在現(xiàn)場(chǎng)提供了比亞迪宋PLUS EV和AION Y，與睿藍(lán)7進(jìn)行空間對(duì)比。但說(shuō)句實(shí)話(huà)，自主品牌對(duì)國(guó)人“大空間”的追求也是心知肚明，所以三車(chē)在后排空間上的表現(xiàn)，例如腿部空間、頭部空間，差距最多也僅有“1指”和“2指”的區(qū)別。

若三款車(chē)非要在空間上分個(gè)高下，那么擁有前備廂的睿藍(lán)7毫無(wú)疑問(wèn)勝出了，雖說(shuō)前備廂容積僅有50L，但聊勝于無(wú)，用戶(hù)偶爾用來(lái)放點(diǎn)小物件，也還是不錯(cuò)的。

總的來(lái)說(shuō)，睿藍(lán)7在設(shè)計(jì)層面并沒(méi)有太多的創(chuàng)新，其中一些設(shè)計(jì)元素、細(xì)節(jié)，已在市場(chǎng)上大量應(yīng)用，因此稍顯有些中庸，但這同時(shí)也是一種不犯錯(cuò)的選擇。

此外，作為一款家用SUV，新車(chē)在空間表現(xiàn)上較為亮眼，后排空間寬敞，后備廂布局靈活，而且從13.97萬(wàn)元的版本開(kāi)始，還提供有容積為50L的前備廂，實(shí)用性相較同級(jí)別競(jìng)品，如AION Y、宋PLUS EV等要更為突出一些。

動(dòng)態(tài)：提速快，很家用

當(dāng)然，正如開(kāi)頭所說(shuō)的一樣，這一次接觸睿藍(lán)7，重點(diǎn)并不在于設(shè)計(jì)這種靜態(tài)的層面，而在于感受這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而本次睿藍(lán)7的試駕場(chǎng)景也比較豐富，涵蓋了部分城市快速路、部分高速公路以及部分盤(pán)山路，在這樣豐富的場(chǎng)景之下，筆者也算是比較全面地體驗(yàn)了這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力以及懸架綜合表現(xiàn)。

在城市快速路以及城市高速路巡航通勤時(shí)，睿藍(lán)7所搭載的這臺(tái)擁有180kW最大功率以及385N·m峰值扭矩的后置電機(jī)，在動(dòng)力方面的表現(xiàn)總體是比較游刃有余的。

起步階段，睿藍(lán)7完成0-50km/h加速僅需2.8秒（零百加速則為6.8秒），推背感還是蠻強(qiáng)烈的，而且在持續(xù)加速過(guò)程中，電機(jī)輸出十分線性，基本上我踩下多少電門(mén)，電機(jī)就會(huì)給我相對(duì)應(yīng)的反饋，電門(mén)很跟腳。

而在后段加速時(shí)，即時(shí)速80km/h再往上踩，依然有著不錯(cuò)的加速體感，且直到120km/h才開(kāi)始出現(xiàn)衰竭，可見(jiàn)睿藍(lán)7的動(dòng)力儲(chǔ)備還是蠻充沛的。

再來(lái)說(shuō)懸架，筆者這次所試駕的版本，搭載了前麥弗遜后五連桿的獨(dú)立懸架組合，這樣的懸架結(jié)構(gòu)比起同級(jí)別AION Y所采用的后扭力梁懸架，比較明顯的一點(diǎn)，是睿藍(lán)7懸架的整體性較強(qiáng)，尤其是在面對(duì)一些起伏或是壓到路面接縫時(shí)，懸架基本能在一個(gè)收縮回彈行程中把震動(dòng)化解個(gè)八九成，懸架也不會(huì)出現(xiàn)橫擺，用一個(gè)字概括就是“穩(wěn)”。

與此同時(shí)，相較同級(jí)別車(chē)型大多采用的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，在面對(duì)蜿蜒曲折的連續(xù)山路，采用后驅(qū)布局的睿藍(lán)7，會(huì)更有駕駛樂(lè)趣一些。

具體來(lái)說(shuō)，將車(chē)輛調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，睿藍(lán)7的轉(zhuǎn)向手感變得更重，油門(mén)響應(yīng)也變得更加靈敏了一些。而在連續(xù)進(jìn)出了幾個(gè)彎道之后，這臺(tái)車(chē)后置后驅(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)也展現(xiàn)了出來(lái)，不僅入彎順滑，在出彎時(shí)由于車(chē)輛的重心位于后部，并不會(huì)出現(xiàn)很明顯的“推頭”感，操控的極限會(huì)更高。

可以說(shuō)基于后置后驅(qū)的布局，睿藍(lán)7在山路等場(chǎng)景下的靈活性以及駕控體驗(yàn)，會(huì)比AION Y等同級(jí)前驅(qū)車(chē)型更好一些。但需要指出的是，睿藍(lán)7這套懸架雖說(shuō)在結(jié)構(gòu)以及軟硬件匹配上都會(huì)更加成熟，但總體的取向依舊是更偏舒適的，因此在山路等多彎路段行駛時(shí)，若是車(chē)速過(guò)快，懸架支撐性依然差了點(diǎn)，因此把控好車(chē)速，是至關(guān)重要的。

還有一點(diǎn)大家需要明確，睿藍(lán)7從13.97萬(wàn)元的馳月版開(kāi)始，才有搭載前麥弗遜后五連桿的獨(dú)立懸架組合以及后置的180kW/385N·m驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而其追云版（包含追云Air）車(chē)型，則仍為前麥佛遜后扭力梁懸架，采用的是120kW/240N·m的前驅(qū)電機(jī)。

智能：體驗(yàn)不俗，待期貨兌現(xiàn)

在設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，操控體驗(yàn)好于競(jìng)品的情況下，智能方面的表現(xiàn)也成了睿藍(lán)7又一得分區(qū)。

先說(shuō)車(chē)機(jī)，這次睿藍(lán)7內(nèi)置的車(chē)機(jī)芯片是它的一大亮點(diǎn)，它內(nèi)置了一顆吉利自研的龍鷹一號(hào)SOC智能座艙芯片（頂配車(chē)型為雙龍鷹一號(hào)芯片），其算力基本與高通驍龍8155相當(dāng)，因此在操作車(chē)機(jī)時(shí)，整個(gè)畫(huà)面流暢度、應(yīng)用響應(yīng)速度可圈可點(diǎn)。

同時(shí)在UI界面設(shè)計(jì)上，不同于市面上普遍采用的底部Dock欄設(shè)計(jì)，睿藍(lán)7的車(chē)機(jī)使用了卡片式個(gè)性UI設(shè)計(jì)，它將一些主要功能集中于屏幕左側(cè)的大卡片上，搭配上這塊15.4英寸的2.5K超清中控屏，不僅能顯示更多的信息，也便于用戶(hù)的盲操作。

而在智能輔助駕駛層面，目前睿藍(lán)7僅開(kāi)放部分高階智駕功能，如ICC智能巡航控制和ACC自適應(yīng)巡航，其余功能則需要等待后續(xù)的OTA升級(jí)。

但需要注意的是，目前睿藍(lán)7的頂配車(chē)型——獵光Max（指導(dǎo)價(jià)17.37萬(wàn)）除了搭載有10個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)4D毫米波雷達(dá)，還可選裝激光雷達(dá)這項(xiàng)配置，這意味新車(chē)在后期，可通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)高階智駕體驗(yàn)，因此相比宋PLUS EV、AION Y等同級(jí)競(jìng)品，它的智能上限會(huì)更高一點(diǎn)。

寫(xiě)在最后

在經(jīng)過(guò)一天包含了高速行駛、山路行駛以及場(chǎng)地測(cè)試的深度試駕體驗(yàn)之后，睿藍(lán)7這臺(tái)車(chē)給到我的總體感受可以用“積極”來(lái)形容。

設(shè)計(jì)層面采用“減法”的理念算得上是符合主流審美，雖算不上特別亮眼但也無(wú)過(guò)；而在動(dòng)態(tài)部分，基于更好的硬件以及取向更清晰的調(diào)校，它開(kāi)起來(lái)會(huì)比同價(jià)位的競(jìng)品，像是AION Y更穩(wěn)健，也更有趣；智能化層面，目前基礎(chǔ)的交互體驗(yàn)已然不俗，而后續(xù)等待OTA兌現(xiàn)的高階智駕能力，則很有可能幫助睿藍(lán)7收獲更多的市場(chǎng)關(guān)注。

總的來(lái)說(shuō)，睿藍(lán)7算是一款誠(chéng)意不錯(cuò)的純電家用SUV，后驅(qū)布局、前麥弗遜后五連桿懸架、自研高算力芯片等配置，對(duì)于用戶(hù)日常用車(chē)體驗(yàn)提升，也是實(shí)打?qū)嵉模珕?wèn)題在于，睿藍(lán)7比較值得購(gòu)買(mǎi)的版本，購(gòu)車(chē)預(yù)算至少要上到13.97萬(wàn)元了，而不是售價(jià)更低的追云版本。

但無(wú)論如何，如果你近期有為家里購(gòu)入一輛緊湊型純電SUV的打算，那么睿藍(lán)7這車(chē)，確實(shí)值得你一看。