11月11日，以“輕快生活 睿7而至”為主題的睿藍(lán)7福建媒體試駕品鑒會于廈門金沙灣舉行。此次活動，聚集了福建省內(nèi)的專業(yè)媒體和資深汽車人，并對睿藍(lán)7分別進(jìn)行了場地評測、開放道路試駕以及靜態(tài)品鑒等，筆者也有幸參與其中。

這里我們廢話不多說，直接進(jìn)入本期的主題，睿藍(lán)7的產(chǎn)品力與性價比到底如何？

顏值抗打，空間實用

睿藍(lán)7的定位是緊湊型純電轎跑SUV，這無疑就是奔著年輕消費(fèi)者的喜好而來的，因此反映在外觀造型上，新車主打的就是一個年輕、運(yùn)動風(fēng)格。

具體來看，睿藍(lán)7采用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計，整個前臉突出“簡約”二字，貫穿式日行燈有效拉伸了車頭的視覺寬度；車輛側(cè)面的溜背造型，輔以流暢的腰線、懸浮式車頂、磨砂黑輪眉等個性元素，則進(jìn)一步凸顯了車輛的個性與運(yùn)動氛圍；車尾的設(shè)計則是呼應(yīng)了車頭，貫穿尾燈組搭配頂部的異形擾流板，為整車帶來了不錯的辨識度與層次感。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，睿藍(lán)7延續(xù)了“極簡”的設(shè)計風(fēng)格，其采用了懷擋設(shè)計，因此大大解放了中控區(qū)域的空間，加之其嵌入式儀表盤設(shè)計，輔以這套藍(lán)白雙拼的小清新配色，這為車輛座艙營造出了不錯的氛圍感。

與此同時，基于吉利自研的龍鷹一號7nm車規(guī)級芯片加持，其堪比高通驍龍8155的高算力，為這塊2.5K 15.4英寸中控大屏賦予了流暢的車機(jī)交互體驗，再加上其較為貼近手機(jī)的UI界面設(shè)計和操作邏輯，相信用戶就算是第一次使用，也能夠很快上手。

空間方面，盡管睿藍(lán)7是一臺轎跑SUV，但它的溜背造型并沒有侵入后排的頭部空間太多，畢竟其4690×1892×1650mm的長寬高，和2775m的軸距，放在緊湊型SUV領(lǐng)域，已經(jīng)算是大家伙了，所以筆者175cm的身高坐在后排，腿部仍有兩拳半的空間，頭部則有一拳的空間，還是較為寬敞的。

更何況，睿藍(lán)7除了提供有常規(guī)容積為321L的后備廂空間（最大可擴(kuò)展至811L），還設(shè)置了一個容積為50L的前備箱，這基本能夠滿足小家庭出行時的載物需求了，實用性還是不錯的。

后驅(qū)+后五連桿，駕控不俗

實際上，在睿藍(lán)7的外觀造型做得足夠運(yùn)動的同時，車輛在配置層面也是符合其“運(yùn)動”屬性的。

具體來看，睿藍(lán)7配備了一臺最大功率為180kW的高性能液冷后置電機(jī)，完成0-50km/h加速和0-100km/h加速的時間分別為2.8秒和6.8秒，這對于一臺15萬級的家用車而言，應(yīng)付日常城市通勤綽綽有余。

而在底盤與懸架方面，睿藍(lán)7還搭載了同級罕見的前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架組合，其性能在8字繞樁測試中展露無遺，不僅有效抑制了車輛側(cè)傾，輔以伯特利5合一One-BOX數(shù)字化線控系統(tǒng)，以及強(qiáng)大的ESC控制能力，睿藍(lán)7不僅加速/制動更加精準(zhǔn)，且在急速轉(zhuǎn)向情況下，也依然能夠保持整車的舒適性與穩(wěn)定性。

當(dāng)然了，在乘坐舒適性層面，睿藍(lán)7的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。睿藍(lán)7誕生自GBRC水晶架構(gòu)，其更低的車身重心、前麥弗遜后五連桿的懸架組合，以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校，體現(xiàn)在試駕過程中，便是車輛的整體性較強(qiáng)，尤其是在面對一些起伏或是壓到路面接縫時，懸架基本能在一個收縮回彈行程中把震動化解個八九成，用一個字概括就是“穩(wěn)”。

寫在最后

總的來說，目前15萬級的純電SUV市場，多為一些產(chǎn)品力相對“平庸”的家用SUV，所以這時，采用后驅(qū)布局，搭載前麥弗遜后多連桿懸架、自研高算力芯片等配置的睿藍(lán)7，相對來看就多了幾分個性了，并且這些功能、配置，對于用戶日常用車體驗的提升，也是實打?qū)嵉摹?/p>

簡言之，如果屏幕前的你，想要在15萬級純電SUV領(lǐng)域購入一款相對年輕、個性，且性價比突出的車輛產(chǎn)品，那么睿藍(lán)7確實值得你去一試。