全系售價：11.77萬-17.37萬元
測試車輛：2023款 605km 獵光Max
測試車輛價格：17.37萬元
測試地點：重慶
測試路況：城市綜合道路、山路

膽大與雄心，似乎是年輕人應有的心性。就好像描繪出不朽傳世名作《千里江山圖》的，正是一位少年人。畫家陳丹青甚至在解讀中感慨，“18歲做的事兒往往不知道怎么就做成了，毫無來由與畏懼”。

這種亙古不斷的抱負，驅動了世界向新，年輕人如是，年輕企業(yè)亦如是。在睿藍7的身上，可以看到一顆尋求突破的少年心：不到20萬元，它敢于將后驅、換電、激光雷達、自研芯片……大包大攬地集于一身。但不同于王希孟“毫無由來”的不自知，它的做法卻是有由來，而無畏懼。

睿藍這樣“年紀尚輕”的新能源品牌，對于潮流風向的感知往往更加敏感。初見之時，便能夠在睿藍7的身上看到很多時下主流的設計元素，前臉采用分體式大燈，與貫穿式燈帶融為一體。中網(wǎng)依舊采用封閉式處理，下包圍配備有梯形進氣口，內(nèi)部使用了橫幅式結構進行裝飾，營造出不錯的層次感。

在4690/1892/1650mm、2775mm軸距的車身尺寸下，睿藍7顯得更加緊實干練。車身側面采用撞色設計，熏黑的車頂在視覺觀感上也進一步壓低車身高度，更符合其轎跑SUV的定位。

由外及內(nèi)，睿藍7大有將“簡約”貫徹到底的想法。中控布局一如我們印象中那般簡約，9.2英寸的方形液晶表盤采用內(nèi)嵌式設計，搭配雙幅式的方向盤，剛好能從方向盤上半部分的鏤空處完整看到整個儀表，視線不會受到遮擋。旁邊15.4英寸的中控屏采用2k分辨率，大尺寸設計很合“看劇黨”的胃口。

而在細節(jié)處理部分，中控屏下方設置有兩個手機面板和兩個杯架，雙開門式的扶手箱不論對于主駕或者副駕來說，拿取物品都相對方便。用料上，睿藍7車內(nèi)采用大面積的仿麂皮材質，配色也選用了低飽和度的拼色設計，讓整個座艙少了些沉悶。

其實相比于內(nèi)飾設計，消費者往往更關注整車的智能化表現(xiàn)，因為前者在新能源時代下基本“大同小異”，而后者卻能很直觀的影響后續(xù)的日常用車體驗。睿藍7搭載自研的7nm龍鷹一號芯片，車機系統(tǒng)使用起來足夠順滑，試駕過程中并沒有卡頓情況的出現(xiàn)。整車還全系標配了無鑰匙進入、四區(qū)域語音喚醒、對外放電、車載KTV等功能，無論是實用性還是娛樂性都在預期之上。

試駕的這款車型配備了高階智駕選裝包，在原先5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和10個攝像頭的基礎上，新增一個激光雷達和一系列增強版輔助駕駛功能，能夠實現(xiàn)L2+級智能輔助駕駛。睿藍7也是目前20萬以內(nèi)唯一配有激光雷達的純電SUV，年輕車企的“卷”，在它身上體現(xiàn)得更為徹底。

落座后排，最大的感受應該就是兩個字——通透。一方面是此次試駕的車型配有全景天幕，1.5㎡的面積帶來了不錯的采光，視覺上顯得更加通透；另一方面是純平的中央地臺設計，橫向移動時沒有絲毫阻礙。空間表現(xiàn)上，1057mm的腿部空間和1030mm的頭部空間，基本也能滿足大部分人的乘坐需求，但后排要是同時落座3個成年人的話，橫向空間還是會稍顯局促。

在儲物能力上，睿藍7配備有前備箱和后備箱。前備箱擁有50L的容積，可以容納一些小體積物品；而后備箱常規(guī)狀態(tài)下?lián)碛?21L的容積，后排座椅比例放倒后，最大可擴展至811L，能夠放置大部分露營裝備。

此次試駕的主題叫“大自然不會說謊”，又將活動場地設置在山城重慶，自然是以山路為主。山城重慶最大的地理特色，便是公路多環(huán)山而建，路況復雜多急彎，是新手司機的噩夢，但同樣也是跑山愛好者的“天堂”。復雜的路況，后驅布局的純電SUV，二者會擦出出怎樣的火花？

這輛車搭載一臺后置單電機，總功率180kW，總扭矩385N·m。作為一臺純電車型，睿藍7的前中段加速能力并沒有讓我們失望，即便是經(jīng)濟模式下，依舊有著不錯的推背感。

在復雜曲折的山路面前，一臺車最真實的底盤素質也將赤裸裸的擺在臺面上。睿藍7基于極氪SEA浩瀚架構同源的GBRC水晶架構，采用后五連桿獨立懸架。試駕途中經(jīng)過顛簸路段時，整車在保留一定路感的同時，也盡可能化解了震動感；而在過彎時，懸架對于車身的支撐力度是足夠的，能夠保持不錯的穩(wěn)定性，給人一種很扎實的感覺。

在制動方面，睿藍 7 全系標配 onebox 線控制動系統(tǒng)，制動效果很直接的反饋在入彎前的剎車點上。但也正是因為太過“靈敏”的表現(xiàn)，再加上環(huán)繞的山路，車輛點頭所帶來的不適感略微有點明顯。通過中控屏將能量回收調(diào)至最低，制動模式調(diào)至舒適后，這種不適感有所緩解。

而在純電動車最重要的續(xù)航能力上，睿藍7也沒有讓人失望，這臺車配備了68.03kWh的電池組，CLTC最大純電續(xù)航為605km。環(huán)山一圈下來的百公里電耗在10.8kWh-13.1kWh之間浮動。稍顯遺憾的是，由于本次試駕行程安排較為緊密，所以此次試駕并沒有額外體驗睿藍7的換電功能。

新入局的睿藍7，帶著無畏懼的少年氣，卻并非“無由來”的不自知。很明顯，它希望用新的組合打造出足夠差異化、有競爭力的產(chǎn)品。雖然高性價比的配置組合能否在C端站穩(wěn)腳跟我們尚未可知，但可以確定的是，消費者需要更多此類的產(chǎn)品，汽車市場也需要更多敢于突破常規(guī)、膽大包身的“少年畫師”。

文=靈芝 圖片=睿藍汽車