從國貨的興起，到1688的風(fēng)靡……“買對不選貴”的消費觀正影響著當(dāng)下的年輕消費群體。在小紅書上，有人不再以擁有奢侈品大牌為傲，而追求小眾商品，拒絕同質(zhì)化；他們對高品質(zhì)生活的追求并未改變，但精心尋找到了高質(zhì)量的平替產(chǎn)品......

新能源汽車市場，這類年輕群體也正成為消費主力。他們買車不只看品牌，會真實的去對比產(chǎn)品配置誰更平價高品質(zhì)，會在意哪個廠家更體貼入微關(guān)注到他們的用車細(xì)節(jié)。他們對出行品質(zhì)極其講究，對性價比更為敏感，這在15萬級純電市場表現(xiàn)尤其明顯。

最近我們就發(fā)現(xiàn)，后臺有兩款15萬級的純電SUV尤其受關(guān)注，一款是零跑C11，一款是睿藍(lán)7，他們受關(guān)注的原因很簡單，前者是當(dāng)下純電SUV熱銷產(chǎn)品，銷量和口碑雙雙在線。后者作為吉利汽車旗下全新?lián)Q電出行品牌，不僅品牌有著吉利大廠背書，很容易消除消費者對新品牌的顧慮，建立信任，而且其產(chǎn)品技術(shù)也集合了吉利幾十年的造車經(jīng)驗，所以很快憑借亮眼實力進(jìn)入用戶視線。

我們今天就抱著替年輕人“挖寶”目的，選取二者的高配版本睿藍(lán)7獵光版605km續(xù)航和零跑C11 500智享版，從續(xù)航、性能、舒適、智能、外觀等多維度，“誠不欺”為年輕消費者做出推薦。

性能不分伯仲，睿藍(lán)7續(xù)航無焦慮

購買新能源的消費者最關(guān)注什么？當(dāng)然是續(xù)航。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，買15萬級純電車有個小尷尬，充電條件是一個問題。畢竟買這個價位車的人，不像那些買蔚來、高合的玩家，人均擁有一個能裝充電樁的產(chǎn)權(quán)車位，所以續(xù)航焦慮是存在的。

睿藍(lán)7獵光版CLTC純電續(xù)航里程為605KM，零跑C11 500智享版的CLTC純電續(xù)航里程為502KM，二者續(xù)航相差百公里，相當(dāng)于一些車型的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航版本的續(xù)航差別了，而往往長短續(xù)航的價格差動則就要兩三萬以上。

馬上進(jìn)入冬季，針對超低溫情況下續(xù)航不足的問題，睿藍(lán)7也使出了絕招——超級熱泵系統(tǒng)，它可以在超低溫環(huán)境下，利用主動發(fā)熱，彌補(bǔ)電驅(qū)余熱不足的問題，較無熱泵傳統(tǒng)PTC車型冬天暖風(fēng)1小時4度電的耗能，帶熱泵車型1小時耗1度電左右，低溫下空調(diào)能耗可降低300%，繼而大幅提升低溫續(xù)航達(dá)成率；東北朋友也能實現(xiàn)暖風(fēng)自由。睿藍(lán)7還支持換電,用戶用車過程中能通過換電方式來補(bǔ)能，即便是沒有車位安充電樁，對于睿藍(lán)7用戶來說，里程焦慮是不存在的。

駕控性能方面，雖說現(xiàn)在的純電車好開了不少，但在“內(nèi)燃機(jī)控”眼中純電車依然很難談操控。睿藍(lán)7和零跑C11作為新能源SUV中少有的后置后驅(qū)SUV，就是為顛覆這種觀念而來。

睿藍(lán)7電機(jī)最大功率達(dá)到180kw，最大扭矩可達(dá)385N·m，0-50km/h加速僅需2.8s，0-100km/h加速為6.8s，最高車速190km/h，在同級中處于領(lǐng)先水平。在One-Box線控制動系統(tǒng)的加持下，睿藍(lán)7的百公里剎車距離縮短到同級領(lǐng)先的35.6m，說走就走，說停立定，同時得益于后置后驅(qū)的動力布局，睿藍(lán)7的轉(zhuǎn)彎半徑也達(dá)到了同級罕見的5.4m。零跑C11純電500智享版的最大功率達(dá)到200kW，最大扭矩為360N·m，0-100km/h加速為7.9s，最高車速為170km/h，從賬面參數(shù)看睿藍(lán)7更有優(yōu)勢。

零跑C11采用前雙叉臂，后五連桿獨立懸掛的組合。睿藍(lán)7的懸掛則選擇了前麥弗遜與奔馳smart同平臺五連桿獨立懸掛的方案，雖說從結(jié)構(gòu)原理上雙叉臂相對穩(wěn)定，但操控還要開起來才知道。經(jīng)我們實測，在與極氪SEA浩瀚架構(gòu)同源的GBRC水晶架構(gòu)的賦能下，加之吉利體系的一體調(diào)校，睿藍(lán)7底盤自帶豪華質(zhì)感，多種極限情境下依舊表現(xiàn)出極其優(yōu)秀的駕控水準(zhǔn)。

值得一提的是，睿藍(lán)7首次引入了無級DIY后驅(qū)的概念，提供了轉(zhuǎn)向助力、動力響應(yīng)、能量回收、制動模式等板塊的自定義調(diào)節(jié)，其中的動力響應(yīng)與能量回收均可0-100無級調(diào)節(jié)，制動模式、轉(zhuǎn)向助力則是支持三擋調(diào)節(jié)，讓你有1輛車，能體驗多輛汽車的不同駕駛感受，大大增加了整車的個性化與可調(diào)節(jié)性，當(dāng)你需要買菜接送娃，它可以是一臺舒適的家用車，當(dāng)你想體驗激烈駕駛的樂趣，跑山劈彎它亦能勝任。

同時，針對目前普遍存在的“坐電動車暈車”的問題，睿藍(lán)7還提供了業(yè)內(nèi)首個防暈車系統(tǒng)。這個系統(tǒng)強(qiáng)制通過制動、懸架、駕駛性標(biāo)定的最優(yōu)組合綁定實現(xiàn)，這個模式下參數(shù)之間會協(xié)同達(dá)到舒適導(dǎo)向的最優(yōu)：懸架的調(diào)校上，睿藍(lán)7同級最優(yōu)前后俯仰，同級最優(yōu)左右側(cè)傾；制動主要是CST功能，告別制動尾端點頭，停車俯仰抗點；駕駛性標(biāo)定則是恰到好處的控制油門扭矩輸出，及時而不倉促的扭矩響應(yīng)，最終從根本解決用戶坐電動車暈車的困擾。

大秀智能肌肉，睿藍(lán)7硬件冗余20萬內(nèi)最高

新能源汽車卷至下半場,智能化已成為各家品牌的必爭之地。睿藍(lán)7拿出了高規(guī)格的硬件以應(yīng)對，它搭載同級一流的真2.5K分辨率15.4英寸中控大屏，與9.2英寸LED數(shù)字儀表，以及同級唯一的50英寸巨幕AR-HUD，這塊巨屏可將車輛行駛重要信息(AR導(dǎo)航、車速、道路標(biāo)志識別、ADAS等信息) 投影在車窗上,影像立體,白天也能清晰地展示行車信息，三塊屏幕共同構(gòu)成了極具科技感的“超清三體視界”。

中控屏內(nèi)置吉利自研的國內(nèi)首款車規(guī)級7nm座艙芯片——龍鷹一號，實際體驗流暢性可以與旗艦級手機(jī)相媲美。值得一提的是，相比零跑C11的雙音區(qū)識別，睿藍(lán)7的四音區(qū)拾音助力能夠?qū)崿F(xiàn)高效精準(zhǔn)的智能語音交互，即便是坐在后排的老人孩子，也能精準(zhǔn)喚醒交流，保證每個座位都能有最極致的乘坐體驗。

當(dāng)然，睿藍(lán)7的智能化不僅應(yīng)用在座艙的屏幕和語音交互，還可以用來拉滿座艙氛圍感，比如香氛系統(tǒng)和128色情景交互氛圍燈，包含醒神模式，小憩模式等可以在各種場景下自動開啟，每種模式都有不同的香氛來烘托氛圍，進(jìn)一步提升駕駛者的駕乘愉悅感。

零跑C11則是采用了12.8英寸的中控屏幕，與10.25英寸副駕屏幕以及10.25英寸液晶儀表的三聯(lián)屏組合，內(nèi)置市面上較為主流高通驍龍8155芯片。軟件方面則是全系標(biāo)配的Leapmotor OS智能座艙系統(tǒng)，豐富多彩的應(yīng)用生態(tài)和娛樂體驗也是零跑C11吸引年輕人的一大亮點。

除此之外，智能駕駛同樣是睿藍(lán)7和零跑C11的強(qiáng)項。睿藍(lán)7獵光版和零跑C11純電500智享版都搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道居中等“解放雙手雙腳”的功能逐漸成為新能源用戶的剛需。

睿藍(lán)7的頂配車型獵光MAX版本，可選裝高階智能駕駛旗艦包，不僅包含有仰望U8、小鵬G6同款的速騰聚創(chuàng)M系列激光雷達(dá)，加上5顆4D毫米波雷達(dá)以及多顆超聲波雷達(dá)，配合“吉利未來出行星座”天地一體的低軌衛(wèi)星輔助，實現(xiàn)全天候、全場景的全球瞬時厘米級定位，這些配置一同構(gòu)建了強(qiáng)大的32位感知系統(tǒng)，使得睿藍(lán)7能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車、變道輔助、高速領(lǐng)航、跨層記憶自主泊車等更高階輔助駕駛功能。

眾所周知，智能硬件的冗余度是品牌科技比拼的一大重要標(biāo)準(zhǔn)，相比之下，睿藍(lán)7作為20萬元以內(nèi)唯一搭載激光雷達(dá)的車型，可以說是“秀足肌肉”，硬件冗余度足夠高，夠現(xiàn)在用，也夠未來用。

不比顏值比細(xì)節(jié)，要功能也要舒適

二者的尺寸都算是緊湊級SUV中的越級玩家，相比之下，零跑C11尺寸更大，但造型上睿藍(lán)7更有特點，整體時尚簡約感賦予了它極高的回頭率，溜背的造型也讓它風(fēng)阻抵至0.238Cd，C11的設(shè)計偏圓潤沉穩(wěn)，風(fēng)阻系數(shù)為0.282Cd。要知道任何設(shè)計的初衷都是服從功能，這對于一款電動車來說尤其重要，風(fēng)阻每降低0.01Cd續(xù)航會提升5-8km，從這個方面看，睿藍(lán)7做到了顏值與功能的絕佳平衡。

值得一提的事，睿藍(lán)7為營造舒適的空間，內(nèi)飾以極簡輕奢的設(shè)計手法，大面積使用超纖麂皮材質(zhì)，視覺觸覺共同作用營造出松弛的智慧座艙環(huán)境。

總的說來二者的顏值各有所長，睿藍(lán)7時尚簡約，零跑C11沉穩(wěn)飽滿，相比之下睿藍(lán)7更精致，并保證了低風(fēng)阻的實現(xiàn)。而空間上零跑C11尺寸更大空間寬裕，睿藍(lán)7則更綜合考量座艙空間的整體舒適性。

最后

事實上，睿藍(lán)7和零跑C11的對比算得上是15萬級純電SUV王者間的較量。一個是市場叫好又叫座的新勢力純電標(biāo)桿產(chǎn)品，一個是大廠背書的傳統(tǒng)自主后起新秀。產(chǎn)品對比之下，我們會認(rèn)為睿藍(lán)7的實力被低估，無論是設(shè)計的質(zhì)感，還是空間的舒適度，極致的智能科技，后置后驅(qū)的動力操控，以及滿杯配置所帶來的質(zhì)價比與性價比，它都稱得上是一款寶藏家用純電SUV，值得被更多年輕消費者看到和選擇。

光聽我們說不夠有說服力，建議大家到睿藍(lán)經(jīng)銷店去實際體驗這款被業(yè)內(nèi)稱之為“車圈瑞幸”的睿藍(lán)7，畢竟只有喝過，才知道同樣是拿鐵，33元的星巴克和14元的瑞幸沒有本質(zhì)的區(qū)別。