都說美系車近兩年在中國市場迎來了“第二春”，無論是銷量還是品控以及口碑都有了大幅度的提升。而在剛剛過去的6月份中，最具代表性美系豪華品牌林肯累計售出8322輛車，實現(xiàn)了同比增長超70%的壯舉，這也從側面證明了美系品牌總體向好的趨勢。

實際上，如今林肯銷量激增，離不開品牌近年來成功的國產化戰(zhàn)略。作為林肯品牌第四款國產車型，也是品牌的首款國產轎車，林肯Z在這半年內可謂是車圈的新晉當紅小生，流量爆棚。恰逢近日林肯也在熱情似火的山城重慶舉辦了一場林肯Z的試駕會，而在此次的試駕會中林肯Z也給小編留下了極為深刻的印象，那這臺車究竟能否助推林肯再創(chuàng)佳績呢？就讓我們駕駛著這臺“網紅”豪華B級車來與網紅城市重慶來一場邂逅吧。

年輕人的豪華轎車，Z就對了

毫無疑問，林肯Z在上市初期之所以收獲如此之多年輕消費者的關注和喜愛，離不開其出色的造型設計，作為林肯品牌首款國產轎車，林肯Z的設計團隊，深度拿捏了中國年輕消費者的審美需求。

首先在外觀上，林肯Z這款車提供有i酷和i享兩種不同前臉的版本車型，大家可以簡單的把i享理解為更注重豪華取向的版本，i酷則為運動版。

此次小編試駕的車型為i享版本，雖然說i享更注重豪華取向，但實際上林肯Z本身的造型設計就兼顧了運動感和豪華感，二者只是在細節(jié)上更加注重相對應的效果。車輛前臉的超大尺寸格柵輔以點陣式的鍍鉻裝飾，搭配具備“流水”效果的LED燈帶以及發(fā)光LOGO，車頭的未來感以及辨識度都是極高的。

車輛側面，是我認為林肯Z最令人賞心悅目的區(qū)域，前低后高的姿態(tài)、4982mm的修長車身、炫酷的多幅式輪轂、柔順的線條、溜背的車頂以及微微隆起的車尾，有了這些元素的加持，林肯Z就宛若一位身材健碩卻穿著西裝的優(yōu)雅男士，看上去彬彬有禮，又給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。

車尾部分，林肯Z采用了“Super Red”超紅光貫穿式的燈組設計，燈組由285顆LED燈珠組成，同時提供3種尾燈動畫可供選擇，儀式感滿滿。

將視線轉向車內，林肯Z內飾部分最吸引人的莫過于那塊12.3英寸+27英寸超1.1米的超大尺寸屏幕了，并且相信這塊屏幕大家都印象十分深刻了，畢竟在現(xiàn)有的豪華B級車甚至豪華車領域，還未有過屏幕尺寸如此夸張的存在吧？

在這里我必須要說的是，雖然有了大屏的加持，但林肯的設計師依舊很貼心地為車輛的部分高優(yōu)先級功能保留了實體按鍵，極大地方便了我們駕駛時的盲操作。

同時林肯Z獨創(chuàng)的按鍵式掛擋機構也極具特色，讓人有一種宛若在開戰(zhàn)斗機的感覺。

總的來說，林肯設計師并沒有盲目堆砌屏幕尺寸，更多是以駕駛員的操作便捷性出發(fā)，在內飾科技感與實用性之間達到了一種平衡。

好開又好玩的B級車，Z就對了

在外觀內飾接連給到小編巨大的驚喜后，在駕乘感受方面林肯Z再次以優(yōu)秀的表現(xiàn)驚艷到了小編。眾所周知，山城重慶依山傍水而建，因此重慶中心地帶的道路普遍很窄，同時路況錯綜復雜，在這樣的路況下開車，擁堵是避不開的關鍵詞，相信沒有一位駕駛員會喜歡在擁擠的城市道路上開車，小編也一樣。

不過在開上林肯Z后，這臺車的智能化以及駕駛表現(xiàn)卻在很大程度上緩解了擁堵給小編帶來的煩悶感。林肯Z搭載了Co-Pilot 360 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)達到了L2+級別，涵蓋AEB 主動緊急制動、FCW 前方碰撞預警、ESA 緊急避讓輔助、左側轉向碰撞預警等輔助功能，能夠在擁擠的道路上緩解我高度緊繃的神經，助力日常駕駛的行車安全。

其次，林肯Z的轉向手感比較輕盈，因此在車流中穿行時駕駛者會十分輕松；同時林肯Z的2.0T發(fā)動機與8速自動變速箱可以說是配合得親密無間，變速箱的邏輯十分清楚，在擁堵緩行道路上不會出現(xiàn)胡亂加減擋的情況，且發(fā)動機的轉速基本都保持在一個能夠隨時輸出動力的區(qū)間；同時再配合上整車246匹的馬力以及376?！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑐€車，偶爾享受一下速度感的激情完全就是信手拈來，6.8S的零百加速也壓過了同級的對手們，在動力部分林肯Z絕對能夠輕松地滿足你的需求。

林肯Z懸掛系統(tǒng)的調校雖取向偏硬，但它并不是硬到宛若四根鐵柱直接頂著地面那種感覺。換句話說，對于細碎震動的吸收和過濾，林肯Z的底盤做得是比較到位的，但是在過減速帶或是經過較大的坑洼路面時濾震效果會稍微差一些，通過懸掛傳遞給駕乘人員的沖擊感會相對強了一些。當然了，與之相對應的就是其優(yōu)秀的支撐性了，林肯Z作為一臺偏家用取向的轎車，竟然可以輕松地完成高速“劈彎”之類的操作屬實是驚到小編了。

雖說每個人對于底盤各方面表現(xiàn)的接受度大不相同，可在小編看來，林肯Z這樣取向的底盤調校是比較均衡的，也能夠比較好滿足駕駛員的需求，并輕松地應對大部分的城市路況。不過非要說的話，如果是像我這樣的年輕消費者，應該也會更認可林肯Z在底盤與懸架調校方面的功力，畢竟在“好開”與“好坐”這兩件事情上，我個人會更偏向前者多一些，何況林肯Z的乘坐舒適性也絕對是同級主流的水平。

除去這些部分，我覺得林肯Z還有一個必須要夸一下的點，就是這臺車的NVH表現(xiàn)十分優(yōu)秀，得益于林肯Z所配備的24個靜謐聲學包以及ANC主動降噪功能，林肯Z在中低高速以及各種路況下的隔音效果都十分優(yōu)秀，即便時速超過100km/h，車內依然十分安靜，風噪胎噪幾乎可以忽略不計。同時再搭配上銳威音響的優(yōu)秀表現(xiàn)，坐在林肯Z的車內確實是十分悠然自得。

寫在最后

總的來說，林肯Z所表現(xiàn)出來的產品力，無論是造型、動力或是行駛表現(xiàn)，它在方方面面都表現(xiàn)得十分均衡，因為其真的可以輕松滿足絕大部分消費者的用車需求。與此同時，25.28-34.08萬元的官方指導價無疑又讓林肯Z的質價比更上一層樓，因此若你有選購豪華B級車的想法，林肯Z它應該是不會令你失望的。