![]()
都說美系車近兩年在中國市場迎來了“第二春”,無論是銷量還是品控以及口碑都有了大幅度的提升。而在剛剛過去的6月份中,最具代表性美系豪華品牌林肯累計售出8322輛車,實現(xiàn)了同比增長超70%的壯舉,這也從側面證明了美系品牌總體向好的趨勢。
實際上,如今林肯銷量激增,離不開品牌近年來成功的國產化戰(zhàn)略。作為林肯品牌第四款國產車型,也是品牌的首款國產轎車,林肯Z在這半年內可謂是車圈的新晉當紅小生,流量爆棚。恰逢近日林肯也在熱情似火的山城重慶舉辦了一場林肯Z的試駕會,而在此次的試駕會中林肯Z也給小編留下了極為深刻的印象,那這臺車究竟能否助推林肯再創(chuàng)佳績呢?就讓我們駕駛著這臺“網紅”豪華B級車來與網紅城市重慶來一場邂逅吧。
![]()
年輕人的豪華轎車,Z就對了
毫無疑問,林肯Z在上市初期之所以收獲如此之多年輕消費者的關注和喜愛,離不開其出色的造型設計,作為林肯品牌首款國產轎車,林肯Z的設計團隊,深度拿捏了中國年輕消費者的審美需求。
首先在外觀上,林肯Z這款車提供有i酷和i享兩種不同前臉的版本車型,大家可以簡單的把i享理解為更注重豪華取向的版本,i酷則為運動版。
![]()
此次小編試駕的車型為i享版本,雖然說i享更注重豪華取向,但實際上林肯Z本身的造型設計就兼顧了運動感和豪華感,二者只是在細節(jié)上更加注重相對應的效果。車輛前臉的超大尺寸格柵輔以點陣式的鍍鉻裝飾,搭配具備“流水”效果的LED燈帶以及發(fā)光LOGO,車頭的未來感以及辨識度都是極高的。
![]()
車輛側面,是我認為林肯Z最令人賞心悅目的區(qū)域,前低后高的姿態(tài)、4982mm的修長車身、炫酷的多幅式輪轂、柔順的線條、溜背的車頂以及微微隆起的車尾,有了這些元素的加持,林肯Z就宛若一位身材健碩卻穿著西裝的優(yōu)雅男士,看上去彬彬有禮,又給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。
![]()
車尾部分,林肯Z采用了“Super Red”超紅光貫穿式的燈組設計,燈組由285顆LED燈珠組成,同時提供3種尾燈動畫可供選擇,儀式感滿滿。
![]()
將視線轉向車內,林肯Z內飾部分最吸引人的莫過于那塊12.3英寸+27英寸超1.1米的超大尺寸屏幕了,并且相信這塊屏幕大家都印象十分深刻了,畢竟在現(xiàn)有的豪華B級車甚至豪華車領域,還未有過屏幕尺寸如此夸張的存在吧?
![]()
在這里我必須要說的是,雖然有了大屏的加持,但林肯的設計師依舊很貼心地為車輛的部分高優(yōu)先級功能保留了實體按鍵,極大地方便了我們駕駛時的盲操作。
![]()
同時林肯Z獨創(chuàng)的按鍵式掛擋機構也極具特色,讓人有一種宛若在開戰(zhàn)斗機的感覺。
![]()
總的來說,林肯設計師并沒有盲目堆砌屏幕尺寸,更多是以駕駛員的操作便捷性出發(fā),在內飾科技感與實用性之間達到了一種平衡。
![]()
好開又好玩的B級車,Z就對了
在外觀內飾接連給到小編巨大的驚喜后,在駕乘感受方面林肯Z再次以優(yōu)秀的表現(xiàn)驚艷到了小編。眾所周知,山城重慶依山傍水而建,因此重慶中心地帶的道路普遍很窄,同時路況錯綜復雜,在這樣的路況下開車,擁堵是避不開的關鍵詞,相信沒有一位駕駛員會喜歡在擁擠的城市道路上開車,小編也一樣。
不過在開上林肯Z后,這臺車的智能化以及駕駛表現(xiàn)卻在很大程度上緩解了擁堵給小編帶來的煩悶感。林肯Z搭載了Co-Pilot 360 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng),這套系統(tǒng)達到了L2+級別,涵蓋AEB 主動緊急制動、FCW 前方碰撞預警、ESA 緊急避讓輔助、左側轉向碰撞預警等輔助功能,能夠在擁擠的道路上緩解我高度緊繃的神經,助力日常駕駛的行車安全。
![]()
其次,林肯Z的轉向手感比較輕盈,因此在車流中穿行時駕駛者會十分輕松;同時林肯Z的2.0T發(fā)動機與8速自動變速箱可以說是配合得親密無間,變速箱的邏輯十分清楚,在擁堵緩行道路上不會出現(xiàn)胡亂加減擋的情況,且發(fā)動機的轉速基本都保持在一個能夠隨時輸出動力的區(qū)間;同時再配合上整車246匹的馬力以及376?!っ椎姆逯蹬ぞ兀瑐€車,偶爾享受一下速度感的激情完全就是信手拈來,6.8S的零百加速也壓過了同級的對手們,在動力部分林肯Z絕對能夠輕松地滿足你的需求。
![]()
林肯Z懸掛系統(tǒng)的調校雖取向偏硬,但它并不是硬到宛若四根鐵柱直接頂著地面那種感覺。換句話說,對于細碎震動的吸收和過濾,林肯Z的底盤做得是比較到位的,但是在過減速帶或是經過較大的坑洼路面時濾震效果會稍微差一些,通過懸掛傳遞給駕乘人員的沖擊感會相對強了一些。當然了,與之相對應的就是其優(yōu)秀的支撐性了,林肯Z作為一臺偏家用取向的轎車,竟然可以輕松地完成高速“劈彎”之類的操作屬實是驚到小編了。
![]()
雖說每個人對于底盤各方面表現(xiàn)的接受度大不相同,可在小編看來,林肯Z這樣取向的底盤調校是比較均衡的,也能夠比較好滿足駕駛員的需求,并輕松地應對大部分的城市路況。不過非要說的話,如果是像我這樣的年輕消費者,應該也會更認可林肯Z在底盤與懸架調校方面的功力,畢竟在“好開”與“好坐”這兩件事情上,我個人會更偏向前者多一些,何況林肯Z的乘坐舒適性也絕對是同級主流的水平。
![]()
除去這些部分,我覺得林肯Z還有一個必須要夸一下的點,就是這臺車的NVH表現(xiàn)十分優(yōu)秀,得益于林肯Z所配備的24個靜謐聲學包以及ANC主動降噪功能,林肯Z在中低高速以及各種路況下的隔音效果都十分優(yōu)秀,即便時速超過100km/h,車內依然十分安靜,風噪胎噪幾乎可以忽略不計。同時再搭配上銳威音響的優(yōu)秀表現(xiàn),坐在林肯Z的車內確實是十分悠然自得。
![]()
寫在最后
總的來說,林肯Z所表現(xiàn)出來的產品力,無論是造型、動力或是行駛表現(xiàn),它在方方面面都表現(xiàn)得十分均衡,因為其真的可以輕松滿足絕大部分消費者的用車需求。與此同時,25.28-34.08萬元的官方指導價無疑又讓林肯Z的質價比更上一層樓,因此若你有選購豪華B級車的想法,林肯Z它應該是不會令你失望的。
![]()