2月24日晚，廣汽本田ZR-V致在e:HEV上市發(fā)布會廣州站完滿結(jié)束，新車共推出4個版本，指導(dǎo)價區(qū)間為17.99-22.89萬元。一同上市的還有ZR-V致在240TURBO科技版，售價16.49萬元。

其實早在去年9月，筆者就曾試駕過ZR-V致在的燃油版車型，站在我個人的角度而言，這是一輛極具本田風(fēng)格的SUV車型，特別是在駕控層面，基于Honda Architecture新架構(gòu)平臺所打造的ZR-V致在，先天便擁有低重心、高剛性、輕量化的車身特性，加之本田工程師的調(diào)校，駕駛樂趣不可謂不高。

也因此，這也讓我更加期待，融合了本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)與Honda Architecture新架構(gòu)兩大王牌技術(shù)的ZR-V致在e:HEV，實際駕駛起來，又會有怎樣令人驚艷的駕控表現(xiàn)，帶著如上問題，下面就讓我們一探究竟。

細(xì)節(jié)出彩，彰顯個性本色

以往本田混動車型的常規(guī)調(diào)整，更多是更換藍(lán)底車標(biāo)，和在車尾加入“hybrid”標(biāo)識，以分辨燃油版與混動版，而在ZR-V致在e:HEV上，它對諸多細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整，以進(jìn)一步強化新車的獨特標(biāo)識，也使得車輛有了更多的個性化元素。

具體來看，新車的第一個顯著調(diào)整，是全車大量的黑化處理，例如前格柵、后視鏡、輪轂以及熏黑尾燈罩，這些元素有效強化了整車的運動氣質(zhì)。值得一提的是，相比于燃油版車型采用的蜂窩狀格柵，混動版車型的直瀑式格柵不僅更為精致，黑化后的視覺感受也更具沖擊力。

另外必須要說的是，ZR-V致在本就提供豐富的車身配色供年輕消費者選擇，而這次的混動版車型還加入了專屬天澈藍(lán)的配色，令人眼前一亮。不過較為遺憾的是，筆者這次試駕的混動版車身顏色與此前燃油版車型一致，均為玫瑰黑配色。

如果與同級競品橫向?qū)Ρ?，例如RAV4榮放雙擎版本，該車作為混動版車型，僅僅是簡單更換了藍(lán)底車標(biāo)和加入“hybrid”標(biāo)識，而在其它地方則是采用了燃油版車型的家族式設(shè)計，難免有套娃的嫌疑。

更何況，豐田這套設(shè)計語言已經(jīng)用了很多年，所以能夠明顯感受到該車的“老氣”，因此說回ZR-V致在e:HEV，其全新的設(shè)計語言，更為個性化的外觀飾件，如果你同我一樣是個追求時尚、潮流的年輕人，也應(yīng)該會毫無疑問地偏向ZR-V對吧？

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，ZR-V致在e:HEV延續(xù)了本田的家族式座艙設(shè)計，例如10.2英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏的屏幕組合，盡管尺寸不大，但配合上精致的物理按鍵，實現(xiàn)了科技感與實用性的均衡。此外，相比燃油版車型上的傳統(tǒng)擋把造型，新車所采用的按鍵式電子換擋結(jié)構(gòu)，不僅是其混動車型的身份標(biāo)識，也為中控區(qū)域節(jié)省了更多的空間。

而在內(nèi)飾用料方面，新車同樣是合資緊湊型SUV領(lǐng)域的佼佼者，甚至比起自家“大哥”皓影還有過之而無不及。首先，ZR-V致在首創(chuàng)的珠光漆高級內(nèi)飾軟材，在陽光照射下能夠閃爍出珠光色澤，搭配縫線工藝，呈現(xiàn)出了同級獨一無二的質(zhì)感。

再者，于我們目光所及之處，和車內(nèi)能夠觸碰到的地方，它都使用了皮質(zhì)進(jìn)行包裹，這無疑有效強化了座艙內(nèi)的豪華感，同時輔以車內(nèi)12個BOSE音響、十色氛圍燈等配置，亦能夠再度刷新我們的觸覺、聽覺、視覺等多重感官體驗。

簡單來說，ZR-V致在e:HEV在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上，所給予消費者的精致感與個性氣質(zhì)，這是諸多同級合資競品所不能及的，大家盡管可以去對照RAV4榮放 雙擎版本車型的內(nèi)飾設(shè)計，這里小編就不再贅述了，因為結(jié)果太過明顯。

本田技術(shù)加持，愉悅駕控再升級

正如筆者在文章開頭所描述的，ZR-V致在e:HEV的核心亮點，莫過于第四代i-MMD與Honda Architecture新架構(gòu)兩大王牌技術(shù)的加持，但同時它所配備的諸如Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)等，也能夠極大豐富和便利我們的日常用車體驗。

具體來說，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，它除了能夠?qū)崿F(xiàn)在線導(dǎo)航、在線音樂、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)等功能外，還做了非常多本土優(yōu)化，語音控制可識別超1000條指令，甚至方言都能識別。值得一提的是，該車的語音交互功能已經(jīng)將一些高頻語音指令設(shè)置為免喚醒，當(dāng)我不再需要用到導(dǎo)航時，直接脫口而出“退出導(dǎo)航”即可，這點完全不同于其他合資車的“人工智障”，相信大家也都是深有體會。

與此同時，ZR-V致在e:HEV的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，即便是在陽光直射下，依舊有良好的顯示效果，我們可以直觀地獲取導(dǎo)航、駕駛輔助等多項信息，這點還是蠻方便的。

而Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的智駕輔助，涵蓋了ACC主動巡航、TJA交通擁堵、LKAS車道保持等十多項駕駛輔助功能，不管是日常代步還是長途出行，都能大大降低駕駛疲勞。

接下來，就是本次試駕的重點了，體驗本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)。ZR-V致在e:HEV搭載了2.0L阿特金森直噴發(fā)動機+雙電機搭配E-CVT變速箱組成的混合動力系統(tǒng)，綜合功率149kW。

這其中，車輛的發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、13.9超高壓縮比、350Bar高壓噴射多段噴射技術(shù)，熱效率高達(dá)41%；驅(qū)動電機的峰值扭矩高達(dá)315N·m，加速性能超越2.0T，可媲美3.0L V6發(fā)動機；得益于全新PCU、IPU的超強電控能力，亦能夠保證車輛在0-120km/h區(qū)間的提速既線性又暢快。

在實際駕駛中，當(dāng)油門踏板維持在前半程，且時速不超過60km/h時，車輛基本是由電機進(jìn)行驅(qū)動，這使得其有著媲美純電車的動力響應(yīng)與加速線性；而當(dāng)我們踩下地板油時，則是由發(fā)動機與電機共同做工，這時ZR-V致在e:HEV能夠立刻給到我們較強的推背感；再往上，高速區(qū)間則是轉(zhuǎn)為發(fā)動機直驅(qū)模式。

簡單來說，若處在日常通勤的路況中，這套第四代i-MMD混動系統(tǒng)不僅能夠在低速區(qū)間給到純電車版的靜謐性與平順駕駛體驗，同時在我們需要超車時，也能夠給到充沛的動力與足夠的加速爆發(fā)力。而且必須要說的是，得益于諸多科技的加持，ZR-V致在e:HEV的綜合油耗可低至5.13L/100km（WLTC工況），滿足了用戶之于強悍性能與高燃油經(jīng)濟(jì)性的嚴(yán)苛要求。

底盤與懸架方面，ZR-V致在e:HEV采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，這樣的配置化解路面上的絕大部分顛簸都不在話下，但同時它還有著偏向運動的調(diào)校取向，因此我依然能夠感受到較為清晰的路感，這點值得好評。

新車還搭載了DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是雅閣同款的配置，本意是為解決大車掉頭難的問題，而對于ZR-V致在e:HEV的相對小巧車身而言，實際效果則成了車輛5.2m的同級最小轉(zhuǎn)彎半徑。此外，該車方向盤的阻尼感也會隨著車速的提升而變化，這不僅帶來了精準(zhǔn)的指向性，又能夠給到我更強的駕駛信心，可謂一舉多得。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV本就基于Honda Architecture架構(gòu)所打造，先天便擁有同轎車一般的低臀點坐姿，加之高剛性、輕量化的車身特性，因此它的動態(tài)表現(xiàn)趨近于轎車，跟隨感相比以往的SUV要更清晰，而新車在加入動力電池組后，可以明顯感知到車輛的底盤變得更為扎實與沉穩(wěn)，給足駕駛者信心。

總的來說，ZR-V致在e:HEV底盤的厚重感以及精準(zhǔn)的指向性，延續(xù)了本田車一貫的駕駛特性，能夠給到駕駛者較多的駕駛樂趣，而在加入第四代i-MMD混動系統(tǒng)后，新車不僅在燃油經(jīng)濟(jì)性上更進(jìn)一步，也使得它在同級之中的駕乘質(zhì)感處于領(lǐng)先水平。

寫在最后

當(dāng)下，20萬級混動SUV市場可謂豪強林立，豐田、比亞迪等同級別/價位的競品，皆是廣汽本田ZR-V致在e:HEV要面對的競爭對手，但在試駕過該車后，筆者絲毫不擔(dān)心它后續(xù)的市場場景。

首先，ZR-V致在e:HEV有著更為個性化且精致的外觀、內(nèi)飾設(shè)計；其次，它亦能夠滿足用戶之于低用車成本的需求；最后，就更別提本田車型獨具一格的駕駛樂趣，以及本田強大的品牌號召力。總之，感興趣的朋友不妨了解體驗一下，說不定ZR-V致在e:HEV會是你的夢中情車。