燃油車時(shí)代,憑借“VTEC”技術(shù),本田站上了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的高峰,并以“好開(kāi)”“省油”等標(biāo)簽,在家用車領(lǐng)域,打下了深厚的用戶基礎(chǔ)。
進(jìn)入新能源時(shí)代,特別是在2023年,肉眼可見(jiàn)的自主品牌開(kāi)始在混動(dòng)/插混技術(shù)領(lǐng)域冒頭,并給到了合資混動(dòng)車型激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
而有著深厚新能源技術(shù)儲(chǔ)備的東風(fēng)本田,也并不是沒(méi)有反制措施,就好比如筆者最近在大理試駕的,基于本田第四代i-MMD技術(shù)所打造的東風(fēng)本田全新CR-V e:HEV,新車與全新CR-V、CR-V e:PHEV組成了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,唯一一款涵蓋燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV選手。
那么此次全新登場(chǎng)的CR-V e:HEV又有哪些核心亮點(diǎn),是否能夠繼續(xù)占據(jù)合資混動(dòng)SUV的標(biāo)桿位置呢,今天就讓小編給大家好好盤盤。
玩混動(dòng),本田依舊老辣
這里真的沒(méi)有夸張成分,自入行以來(lái),每一次試駕本田的車型,它們帶給我的駕駛樂(lè)趣,依然是獨(dú)一檔的。
這是因?yàn)?,在家用車領(lǐng)域,除本田品牌外,其他多數(shù)的同級(jí)別車型,就真的是“家用”到底,帶一定虛位的加速/制動(dòng)踏板、偏軟的懸架與底盤、輕盈的轉(zhuǎn)向手感等,車子開(kāi)起來(lái)給到駕駛者的互動(dòng)并不多,自然樂(lè)趣就少了。
而全新CR-V e:HEV繼承了本田家用車一貫的優(yōu)秀屬性,即在保障較強(qiáng)家用屬性的同時(shí),也盡可能為用戶提供一定的駕駛樂(lè)趣。
具體來(lái)說(shuō),新車搭載了第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),其中2.0L DI(缸內(nèi)直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),輔以高壓多段直噴技術(shù),熱效率高達(dá)41%,實(shí)現(xiàn)了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的提升,WLTC工況下百公里油耗低至5.5L。
實(shí)際駕駛起來(lái),最大功率135kW,峰值扭矩335N·m的全新E-CVT雙電機(jī),在車輛起步階段,可以給到車輛極為平順且安靜的加速體驗(yàn),而如果你還想要更為激進(jìn)的加速體感,那么只需深踩油門踏板,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將與電機(jī)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛,為駕乘帶來(lái)更為澎湃的加速體驗(yàn)。
值得一提的是,這次全新CR-V e:HEV新增了發(fā)動(dòng)機(jī)低速擋直連,即在市區(qū)緩加速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)直連驅(qū)動(dòng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的介入過(guò)程十分絲滑,如果不是強(qiáng)加速工況下的轉(zhuǎn)速飆升,那么車內(nèi)駕乘人員是基本察覺(jué)不到電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的切換的,這點(diǎn)大家可以對(duì)比一些自主/新勢(shì)力的插混或增程式車型,這些都足以證明本田混動(dòng)技術(shù)的老辣。
底盤方面,雖說(shuō)新車依然搭載同級(jí)別/價(jià)位最為常見(jiàn)的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合,但在調(diào)校上,CR-V e:HEV并不是完全偏向家用,或者說(shuō)軟,而是能夠在有效過(guò)濾顛簸和震動(dòng)的同時(shí),依然給到駕駛者清晰的路感,和在高速過(guò)彎時(shí),給到車輛較強(qiáng)的側(cè)向支撐,以提升駕駛者的信心。
轉(zhuǎn)向手感方面,筆者在試駕過(guò)程中體驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)與舒適模式,方向盤手感都偏沉了一些,但好處是轉(zhuǎn)向指向性與回饋都比較清晰,算是有利有弊吧,而且不會(huì)有明顯的電子感,有點(diǎn)思域的感覺(jué)在里頭。
最后聊聊試駕過(guò)程中的車輛實(shí)測(cè)油耗,其間我們車上一行4人,空調(diào)溫度22℃,風(fēng)速為4擋,整個(gè)試駕路線單程為30km,其中有15公里為城區(qū)擁堵路段,但CR-V e:HEV的實(shí)際油耗表現(xiàn)十分穩(wěn)定,實(shí)測(cè)為6.2L/100km。
新時(shí)代,依舊是家用標(biāo)桿
鑒于全新CR-V e:HEV的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較燃油版車型變化不多,這里小編就不再贅述了,下面直接進(jìn)入正題:智能汽車的新時(shí)代,新車的家用表現(xiàn)如何?
先說(shuō)大家關(guān)心的智能化表現(xiàn),新車依然搭載了我們熟悉的10.2英寸液晶屏+10.1英寸懸浮式中控屏的屏幕組合,雖然沒(méi)有國(guó)產(chǎn)競(jìng)品的屏幕大和氛圍燈酷炫,但它勝在“實(shí)用”二字。
車機(jī)部分,全新CR-V e:HEV搭載的是Honda CONNETC 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),放眼整個(gè)合資陣營(yíng),這套車機(jī)不管是UI界面、交互邏輯都十分簡(jiǎn)約、清晰,該有的在線導(dǎo)航、電臺(tái)、音樂(lè)應(yīng)用也是應(yīng)有盡有,完全沒(méi)有上手難度,并且在中控臺(tái)區(qū)域也保留了一定的物理按鍵,對(duì)于CR-V的受眾人群來(lái)說(shuō),觸控大屏+物理按鍵的組合還是十分受用的。
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值得一提的是,本田于今年正式更新了Honda CONNETC 4.0,所以全新CR-V e:HEV的缺席就稍顯有些遺憾了。
說(shuō)回正題,在智駕方面,此次全新CR-V e:HEV搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng),其囊括了主動(dòng)剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等用戶日常出行時(shí)高頻使用的輔助駕駛功能,例如在執(zhí)行變道操作時(shí),只要你開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈,其中控屏便會(huì)播出相應(yīng)車道的實(shí)時(shí)畫面,給到駕駛者滿滿的安全感。哦對(duì)了,新車這次還全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊,這意味著在主被動(dòng)安全方面,全新CR-V e:HEV它都能給到你五星安全守護(hù)。
乘坐空間部分,大家可千萬(wàn)別被全新CR-V e:HEV的靜態(tài)參數(shù)給欺騙了,盡管其車長(zhǎng)僅4703mm,軸距僅為2701mm,但本田“空間魔術(shù)師”名號(hào)確實(shí)不是蓋的。
筆者175cm的身高,前排座椅即使是調(diào)整至B柱位置,依然能夠在后排獲得近3拳的腿部空間,同時(shí)其后排座椅的座墊長(zhǎng)度也沒(méi)有縮水,而是能夠?qū)⑽业恼麄€(gè)大腿承托住,加之厚實(shí)的座椅填充物,整個(gè)后排的乘坐體驗(yàn)還是非常舒適的。
空間方面,新車的后備廂空間依然寬裕,并且在將二排座椅放倒后,我們還可以獲得一個(gè)近乎純平的超大后備廂,總之即使是滿載出行,全新CR-V e:HEV它也能夠照單全收。
寫在最后
盡管這次只是與全新CR-V e:HEV共同度過(guò)了一天時(shí)間,但它依然給我留下了深刻的印象,出色的底盤素質(zhì)、同級(jí)領(lǐng)先的駕控體驗(yàn),以及第四代i-MMD混動(dòng)所帶來(lái)的高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),這些都足以支撐新車在混動(dòng)時(shí)代保持“標(biāo)桿”地位。
總而言之,如果你正想要購(gòu)入一臺(tái)產(chǎn)品力均衡、品質(zhì)可靠、駕控出色的混動(dòng)家用SUV,那么全新CR-V e:HEV值得你去體驗(yàn)一番,總之選它,是一定不會(huì)錯(cuò)的選擇。
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