自從東風(fēng)退出起亞之后，網(wǎng)絡(luò)上就開(kāi)始流傳著這樣一種聲音，“起亞就要退出中國(guó)市場(chǎng)啦”，難道事實(shí)真是如此嗎？非也，離開(kāi)東風(fēng)后的起亞非但沒(méi)有“擺爛”，不僅與江蘇悅達(dá)成立了新的合資企業(yè)，還積極布局為品牌開(kāi)疆?dāng)U土。

根據(jù)起亞的最新規(guī)劃，未來(lái)它將擴(kuò)大在華投資，導(dǎo)入更多的全球車型和新能源車型，與此同時(shí)，起亞還將逐步放棄低端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)攻高端市場(chǎng)。前不久，起亞終于落下了第一枚棋子，正式將旗下一款重磅全球車型，第五代Sportage正式引入國(guó)內(nèi)，并取名“獅鉑拓界”。

可以說(shuō)，“獅鉑拓界”承載了起亞中國(guó)的美好夙愿，也對(duì)起亞在華的未來(lái)起到了承上啟下的作用，那么這款車究竟能否擔(dān)當(dāng)起如此重任呢？帶著疑問(wèn)，筆者來(lái)到了美麗的浙江安吉，參加獅鉑拓界的試駕活動(dòng)，并借此機(jī)會(huì)看看獅鉑拓界究竟幾斤幾兩。

關(guān)于設(shè)計(jì)，你永遠(yuǎn)可以相信韓系車

其實(shí)早在參加此次活動(dòng)之前，我就已在網(wǎng)上看過(guò)了眾多獅鉑拓界的圖片，但在親眼見(jiàn)到實(shí)車后，還是會(huì)不由的感嘆獅鉑拓界在設(shè)計(jì)上的美！目前國(guó)內(nèi)版本的獅鉑拓界是基于全球高配車型X-Line版本開(kāi)發(fā)而來(lái)的，也因此在設(shè)計(jì)方面有著許多特別之處。

前臉區(qū)域的回旋鏢式日行燈辨識(shí)度極高，尤其是在夜晚配合上大燈組點(diǎn)亮后，“殺氣十足”，極具視覺(jué)沖擊力。中網(wǎng)采用亮黑色的格柵，配合上極具曲線之美的折線飾板，不僅將車頭的層次感很好的展現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)也很好的延續(xù)了起亞的“虎嘯式”前臉。

車身側(cè)面也能看出設(shè)計(jì)師的小心思，首先大家可以發(fā)現(xiàn)獅鉑拓界的車窗尾部明顯向上方做了延伸，配合上從車門拓展至尾燈處的肌肉曲面，使得車輛更為修長(zhǎng)。與此同時(shí)，熏黑式車頂行李架、花瓣式輪轂等元素的融入，則進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息。

車尾部分經(jīng)過(guò)熏黑處理的尾燈同樣很有辨識(shí)度，與造型獨(dú)特的前臉回旋鏢式日行燈相呼應(yīng)，同時(shí)，兩塊燈組之間嵌入了一條黑色飾條，進(jìn)一步拓展了整車的視覺(jué)寬度?？傮w來(lái)說(shuō)，在眾多車企普遍選擇貫穿頭尾燈，大尺寸中網(wǎng)以及分體式燈組的當(dāng)下，獅鉑拓界這樣極具特色的設(shè)計(jì)反倒是能讓人眼前一亮。

另外，獅鉑拓界還提供了叢林綠、啞光灰、星鉆藍(lán)、星際灰、珍珠白以及極光黑6種車漆顏色，此次試駕的這臺(tái)叢林綠車型又恰好與正處金秋的浙江安吉完美融合，也算是一個(gè)小驚喜。

此次試駕的為HEV版本車型，該版本車型使用了專屬混動(dòng)車型的藍(lán)灰雙拼色，整個(gè)儀表臺(tái)被藍(lán)色軟性材質(zhì)包裹，配合上藍(lán)色款式的方向盤，以及灰色的門板、座椅，冰冷的色系在駕駛室不宜分散我們的注意力，同時(shí)也更加契合HEV的新能源身份。值得一提的是，此次獅鉑拓界將后視鏡設(shè)置在了車門上而非以往的三角區(qū)處，這也就使得設(shè)計(jì)師將A柱旁的前角窗面積擴(kuò)大，整個(gè)視野更加寬廣，用車體驗(yàn)會(huì)更佳。

除此之外，12.3英寸組的液晶儀表與12.3英寸中控屏共同組成的大聯(lián)屏、鋼琴烤漆面板以及SBW旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)等設(shè)計(jì)，則強(qiáng)化了這臺(tái)車內(nèi)飾的科技感與質(zhì)感?？偨Y(jié)一下，獅鉑拓界的外觀設(shè)計(jì)極具個(gè)性，能夠讓人眼前一亮，而內(nèi)飾方面就比較中規(guī)中矩，總體還是比較令人滿意的。

關(guān)于智能，出乎意料的獅鉑拓界

近幾年，在輿論引導(dǎo)之下，絕大多數(shù)的消費(fèi)者都認(rèn)為只有新勢(shì)力、自主品牌才能把智能汽車給玩明白，而合資車企所生產(chǎn)的產(chǎn)品，跟智能基本不沾邊，都是“老古董”，對(duì)于有這樣想法的小伙伴，我想說(shuō)獅鉑拓界可能要打你們的臉了。

獅鉑拓界搭載了起亞全新升級(jí)的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持雙區(qū)語(yǔ)音識(shí)別，語(yǔ)音識(shí)別助手、百度導(dǎo)航以及QQ音樂(lè)等各類網(wǎng)聯(lián)APP。就筆者實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套車機(jī)使用起來(lái)還是很流暢的，就算打開(kāi)地圖等高幀動(dòng)畫(huà)也沒(méi)有出現(xiàn)一絲卡頓，值得點(diǎn)贊。至于語(yǔ)音識(shí)別能力，不知是不是因?yàn)樾【幍膹V東口音太重，在語(yǔ)音交互過(guò)程中也有幾次出現(xiàn)識(shí)別不準(zhǔn)確的情況出現(xiàn)，還是有點(diǎn)尷尬的。

除此之外，這套車機(jī)系統(tǒng)還支持車輛遠(yuǎn)程控制、手機(jī)互聯(lián)、智能家居等功能，這些功能可以說(shuō)都是非常實(shí)用的，小編在中午用餐結(jié)束，上車之前就通過(guò)手機(jī)APP提前啟動(dòng)了車輛，打開(kāi)空調(diào)進(jìn)行車內(nèi)通風(fēng)，只能說(shuō)“科技改變生活”真的不是一句空話。此外，通過(guò)獅鉑拓界，大家快到家之前也能夠提前在車內(nèi)吩咐智能家居打開(kāi)空調(diào)、音樂(lè)，或者是使用掃地機(jī)器人，在真正意義上方便了我們的生活。

不僅如此，獅鉑拓界在智能駕駛輔助方面同樣表現(xiàn)亮眼，新車全系標(biāo)配有前方防撞輔助（FCA）、前方防撞預(yù)警（FCW）、車道跟隨輔助（LFA）等10項(xiàng)智能駕駛輔助功能，輔助駕駛級(jí)別達(dá)到了L2+水平，就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，獅鉑拓界的表現(xiàn)有些讓我驚喜。

獅鉑拓界在開(kāi)啟智能跟車狀態(tài)時(shí)，跟前車距離把控得很好，同時(shí)車輛的加減速過(guò)程也十分柔順，比起大部分在自適應(yīng)巡航狀態(tài)下易出現(xiàn)急加減速的車型來(lái)說(shuō)，獅鉑拓界的舒適性真的好了很多。當(dāng)然了，小編還是希望獅鉑拓界在車輛起步時(shí)，速度稍微能上去一點(diǎn)就更完美了，畢竟紅綠燈亮起后，那般“悠閑”的樣子，確實(shí)讓我和后邊的車輛感到著急，尤其是安吉很多地方的紅綠燈只有短短的10秒鐘，稍不留神可能會(huì)導(dǎo)致后方車輛無(wú)法一次通過(guò)。

另外，獅鉑拓界在前方防撞輔助、車道偏離、盲區(qū)碰撞輔助、360°全景影像等各方面做得都不錯(cuò)，識(shí)別前方物體精準(zhǔn)、壓線了系統(tǒng)會(huì)迅速提示、全景影像勘測(cè)精準(zhǔn)、清晰，這些都充當(dāng)了本次試駕活動(dòng)的好幫手，也讓小編在這個(gè)陌生的城市有了在熟悉地區(qū)開(kāi)車的感覺(jué)。

不過(guò)最讓我印象深刻的，是獅鉑拓界新增的智能限速控制輔助（ISLA）這項(xiàng)配置，該功能可以通過(guò)車輛前方攝像頭或?qū)Ш较匏傩畔⒎乐管囕v發(fā)生超速行為，并且我們可以在車機(jī)上選擇在超速時(shí)是警告或是輔助，還是比較人性化的，有了它，也不怕駕駛分不夠用了吧？

關(guān)于駕控，頂級(jí)造車平臺(tái)加持

除了高顏值、高智能以外，基于第三代i-GMP平臺(tái)打造而來(lái)的獅鉑拓界，在空間、駕控以及靜謐性等多方面的表現(xiàn)同樣令小編感到驚訝。

首先第三代i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了車輛的駕乘空間，配合上出色的車身尺寸（獅鉑拓界的長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1680mm，軸距達(dá)到了2755mm），使得整臺(tái)車的內(nèi)部空間表現(xiàn)十分寬敞。雖然我們?cè)囻{的是HEV版本車型，但電池組的加入并未影響到車內(nèi)的實(shí)際空間表現(xiàn)，該版本的車型無(wú)論是腿部空間亦或者是頭部空間都與燃油版本保持了一致（小編身高175cm，大家可以自行感受下）。

在大空間的基礎(chǔ)上，獅鉑拓界還高度重視舒適性，首先這臺(tái)車的座椅坐墊夠長(zhǎng)，支撐性與填充物的軟硬程度都較為適中，即便需要長(zhǎng)途乘坐也毫不難受，與此同時(shí)后排座椅還支持36°13檔調(diào)節(jié)，可以根據(jù)自己的需求去調(diào)節(jié)座椅的角度，并且后排座椅還提供有老板鍵、座椅加熱、后排安靜模式等功能，完全可以說(shuō)是家用、行政兩不誤了。

此外，車輛后備箱的空間表現(xiàn)同樣不賴，在后排座椅4/6放倒后，會(huì)與后備箱共同構(gòu)成一個(gè)縱深2米的空間，且沒(méi)有什么高度差，放張床完全沒(méi)有問(wèn)題，同時(shí)獅鉑拓界后備箱還支持12V外接電源，如果你有野外露營(yíng)需求的話，選它指定不出錯(cuò)。

除去空間以及舒適度方面的賦能，第三代i-GMP平臺(tái)也全面提升了獅鉑拓界的駕控體驗(yàn)。獅鉑拓界搭載了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，底盤的調(diào)校并沒(méi)有偏科，走的是均衡路線。首先在帶著一點(diǎn)點(diǎn)速度進(jìn)出彎道時(shí)，整個(gè)避震彈簧能夠給到的支撐力較為適中，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，而整個(gè)底盤懸架也沒(méi)有出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，十分緊致。在經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸路段以及減速帶時(shí)，整套懸架基本能把九成的震動(dòng)吸收完全，至于剩下的那一成則給在路感反饋上了。

總體而言，獅鉑拓界開(kāi)起來(lái)既沒(méi)有部分日系車軟綿綿的感覺(jué)，也沒(méi)有部分德系車過(guò)于追求操控帶來(lái)的過(guò)硬支撐性，可以說(shuō)獅鉑拓界在舒適以及運(yùn)動(dòng)方面成功實(shí)現(xiàn)了兩手抓，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這樣的調(diào)教才算得上是恰到好處。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面，筆者此次試駕的是2.0L+6AT的HEV混動(dòng)車型，系統(tǒng)最大功率200匹，峰值扭矩350N·m，起步以及低速階段時(shí)，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，那優(yōu)點(diǎn)就很明顯了，一是靜謐性強(qiáng)，二是動(dòng)力反饋極快，效率高，頗有幾分電車的感覺(jué)。

而當(dāng)深踩油門時(shí)，這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速介入，配合上電機(jī)的輔助，還是能給到一定的推背感的?？稍诮?jīng)濟(jì)模式下，如果給一腳地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)比較突兀，同時(shí)的轟鳴聲也會(huì)比較大的，不過(guò)這種情況在Smart模式下就被很好的解決掉了，在這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)以及變速箱之間的銜接十分流暢，開(kāi)起來(lái)也最舒服，同時(shí)油耗也更低。在經(jīng)歷了山路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市等多種復(fù)雜工況下，這臺(tái)HEV版本的獅鉑拓界百公里油耗為5.9L/100km，基本與官方宣稱的5.6L/100km無(wú)異。

寫(xiě)在最后

其實(shí)這次的活動(dòng)，算得上是小編與韓系車型的第一次邂逅，在此之前小編對(duì)于韓系車型一直都是不怎么感冒的，不過(guò)此次扛著起亞重?fù)?dān)的獅鉑拓界卻改變了我的想法。作為一臺(tái)城市SUV定位的車型，獅鉑拓界的設(shè)計(jì)足夠個(gè)性，智能化表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，空間足夠?qū)挸?，舒適度足夠高，同時(shí)還兼顧了動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

與此同時(shí)，獅鉑拓界17.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)也再度拓寬了它的受眾面，我覺(jué)得對(duì)于意圖重新奪回市場(chǎng)份額的起亞來(lái)說(shuō)，反攻的第一場(chǎng)戰(zhàn)役，選用獅鉑拓界這位“將領(lǐng)”是絕對(duì)正確的選擇，也相信在獅鉑拓界的帶領(lǐng)之下，起亞定能夠首戰(zhàn)告捷，在未來(lái)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。