對(duì)于手握10-15萬(wàn)預(yù)算，又想購(gòu)入一臺(tái)合資緊湊型SUV的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，這件事情著實(shí)有些尷尬了，因?yàn)樘幵谶@個(gè)價(jià)位的合資SUV，要么是小型SUV，要么就是配置過(guò)低的“丐版”緊湊型SUV，它們均無(wú)法保證用戶較高品質(zhì)的日常出行需求。

不過(guò)就在今年上海車(chē)展期間，起亞為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了一款全新緊湊型SUV——賽圖斯，新車(chē)作為起亞全球車(chē)型，2022年全球累計(jì)銷(xiāo)量突破31萬(wàn)輛，目前已正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為10.99-13.99萬(wàn)元，而在一系列優(yōu)惠政策加持之后，驚艷價(jià)更是僅9.99萬(wàn)元起。

值得一提的是，除了已經(jīng)上市的賽圖斯1.5L車(chē)型版本，起亞官方還將推出1.4T+7DCT版本車(chē)型，也就是今天筆者參與試駕的車(chē)型，下面就讓我們直接進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，看看賽圖斯1.4T版本車(chē)型實(shí)際開(kāi)起來(lái)的體驗(yàn)如何？

1.4T+7DCT，駕控有樂(lè)趣

起亞賽圖斯所提供的1.4T+7DCT動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140Ps，峰值扭矩242N·m，這套渦輪動(dòng)力總成相比1.5L的自吸機(jī)頭，不僅有著更為澎湃的動(dòng)力，在日常駕駛中也要更具樂(lè)趣一些。

毫無(wú)疑問(wèn)，有了渦輪的加持，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)1.3噸重的緊湊型SUV還是比較輕松的，不論是靜止起步還是中后段的提速超車(chē)，車(chē)輛給到我的推背感還是蠻強(qiáng)烈的，同時(shí)在整個(gè)換擋過(guò)程中，雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常嫻熟，在持續(xù)的加速過(guò)程中升擋積極，基本感受不到頓挫。

但有一點(diǎn)需要吐槽下，因?yàn)槲宜x擇的駕駛模式為SMART智能模式（賽圖斯還提供運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、舒適三種駕駛模式，可用電子擋桿旁的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)），因此在起步地板油或者是穩(wěn)定巡航時(shí)突然深踩油門(mén)，變速箱的反應(yīng)就稍微有些遲鈍了，這點(diǎn)希望賽圖斯在量產(chǎn)后能夠調(diào)校得更平順些。

懸架結(jié)構(gòu)上，賽圖斯1.4T版本車(chē)型與1.5L保持一致，依舊為前麥弗遜+后扭力梁的組合，這同時(shí)也是該價(jià)位合資SUV的主流選擇。但出乎筆者意料的是，賽圖斯的底盤(pán)調(diào)校取向并沒(méi)有一味偏向家用舒適，而是運(yùn)動(dòng)取向，能夠給到我較為清晰的路感，并且在過(guò)彎時(shí)給到的支撐性也很足，搭配扎實(shí)的轉(zhuǎn)向手感，車(chē)輛駕馭起來(lái)很有信心。

而在舒適性方面，即使面對(duì)顛簸路面，賽圖斯也能化解大部分的振動(dòng)，并且在遇到較大的坑洼時(shí)，車(chē)輛懸架更是游刃有余，能夠及時(shí)拉住車(chē)身，避免出現(xiàn)多余的跳動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)，不同于其他家用取向的同價(jià)位競(jìng)品，如本田XR-V、大眾途鎧等，賽圖斯這種既能夠保證駕乘舒適性，又有突出的駕控性能的SUV，才算是真正面向年輕受眾的運(yùn)動(dòng)SUV。

最后再來(lái)聊聊賽圖斯的NVH表現(xiàn)，在起亞官方針對(duì)車(chē)輛吸音和隔音的優(yōu)化之后，車(chē)輛的整體靜音表現(xiàn)符合筆者預(yù)期，在包含高速、山路、城市快速等路段，賽圖斯車(chē)內(nèi)都保持著足夠的安靜，唯一美中不足的則是車(chē)輛急加速時(shí)，傳進(jìn)座艙內(nèi)細(xì)碎的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

設(shè)計(jì)滿分，智能更加分

其實(shí)早在4月，筆者的同事就曾給大家?guī)?lái)過(guò)賽圖斯1.5L車(chē)型的靜態(tài)解析，而此次我所試駕的1.4T版本車(chē)型在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與前者完全一致，并且在車(chē)身上找不出一處1.4T版本的身份標(biāo)識(shí)，如此統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，筆者還是第一次見(jiàn)到。因此鑒于大家都對(duì)賽圖斯已經(jīng)不陌生了，下面我就不再贅述賽圖斯的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，而是做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。

不同于獅鉑拓界的更為新銳的造型設(shè)計(jì)，雖然賽圖斯也采用了家族最新的“Opposites United”（對(duì)立統(tǒng)一）設(shè)計(jì)理念，但整體呈現(xiàn)出來(lái)的視覺(jué)效果則是偏向簡(jiǎn)約、大氣，同時(shí)其標(biāo)志性的虎嘯中網(wǎng)輔以車(chē)頭大面積的鍍鉻裝飾以及LED頭燈組，也為整車(chē)帶來(lái)了不俗的視覺(jué)沖擊力與個(gè)性化氣質(zhì)。

側(cè)面的雙拼色車(chē)身設(shè)計(jì)，相信這已經(jīng)是大部分運(yùn)動(dòng)SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置了，但賽圖斯的獨(dú)特之處在于提供了7種車(chē)身顏色，且支持選裝雙色車(chē)身，這意味著大家能夠根據(jù)自己喜好進(jìn)行選擇，例如筆者所試駕“星耀黃”配色，在陽(yáng)光下的辨識(shí)度不可謂不高，同時(shí)像“橄欖綠”“冰巖藍(lán)”等等配色，也都是目前年輕人所偏好的莫蘭迪色系。

車(chē)輛尾部的設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，拼色處理能夠帶來(lái)不俗的層次感，并且整個(gè)車(chē)尾造型極為對(duì)稱，整體視覺(jué)效果簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。

將視線轉(zhuǎn)向車(chē)內(nèi)，我們能夠明顯看到起亞作為世界級(jí)車(chē)企的大廠底蘊(yùn)，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有一味追求科技感，而是用雙10.25英寸雙聯(lián)屏與物理按鍵的組合，達(dá)成了科技感與實(shí)用性的有效平衡。與此同時(shí)，在內(nèi)飾用料上，拼色設(shè)計(jì)不僅帶來(lái)了較好的視覺(jué)沖擊力，諸如縫線工藝、大面積皮質(zhì)包裹以及高光裝飾板等等，則是有效強(qiáng)化了座艙的質(zhì)感。

稍顯遺憾的是，因?yàn)樵囻{車(chē)尚未激活，所以筆者未能體驗(yàn)到完整的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不過(guò)據(jù)起亞官方介紹，全新升級(jí)的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了本地化處理，不僅可以進(jìn)行S-OTA升級(jí)，同時(shí)它所搭載的愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)、百度導(dǎo)航等程序，也與我們?cè)谑謾C(jī)上的操作方法無(wú)異。

而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度、畫(huà)面流暢度都可圈可點(diǎn)，并且不同于本田、大眾等合資SUV過(guò)于極簡(jiǎn)的UI界面，我個(gè)人認(rèn)為賽圖斯這套UI更給人一種智能機(jī)的感覺(jué)，同時(shí)整個(gè)車(chē)機(jī)的操作邏輯以及二級(jí)菜單并不復(fù)雜，因此也不要太多的上手成本，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

值得一提的是，賽圖斯的儀表盤(pán)風(fēng)格并不是一成不變的，它可根據(jù)車(chē)輛所在地的實(shí)時(shí)天氣情況改變顯示效果，例如試駕當(dāng)天的天氣為晴天，那么儀表盤(pán)也會(huì)同步成藍(lán)天白云的天氣情況，這應(yīng)該算是起亞設(shè)計(jì)師的一點(diǎn)小心思了。

輔助駕駛層面，賽圖斯提供了L2＋級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括車(chē)道保持輔助、基于導(dǎo)航智能巡航控制、高速公路駕駛輔助、智能巡航控制等等，其中比較有意思的一點(diǎn)是它的車(chē)側(cè)攝像頭能夠同步顯示在儀表盤(pán)上，達(dá)成類(lèi)似于流媒體后視鏡的效果，例如在我們開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈或者是停車(chē)開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，它會(huì)及時(shí)將車(chē)側(cè)后方畫(huà)面顯示在儀表盤(pán)上，進(jìn)而更加全面的確保我們駕車(chē)時(shí)的安全。

最后再來(lái)聊聊車(chē)輛的空間表現(xiàn)，起亞官方給到賽圖斯的定位為緊湊級(jí)SUV，但從它的身材，車(chē)輛長(zhǎng)寬高4385/1800/1650mm，軸距2630mm，以及整車(chē)定價(jià)來(lái)看，它的核心競(jìng)品其實(shí)是本田XR-V（長(zhǎng)寬高4380/1790/1590mm，軸距2610mm）與日產(chǎn)勁客（長(zhǎng)寬高4312/1760/1613mm，軸距為2620mm）等合資小型SUV。

不過(guò)認(rèn)真說(shuō)起來(lái)，賽圖斯的空間表現(xiàn)還是很夠用的，在將前排座椅調(diào)整到B柱靠后的位置，仍然可以看到筆者（身高175cm）的腿部空間有兩拳，頭部空間則有一拳盈余，并且其后排靠背角度也比較靠后，因此能夠?yàn)楹笈懦丝蛶?lái)不錯(cuò)的駕乘舒適性。

此外，在后備箱空間表現(xiàn)上，賽圖斯規(guī)整的長(zhǎng)方形布局，目測(cè)可以輕松放下4個(gè)20寸行李箱，如果將后排（支持4/6比例）放倒，那么兩人出行時(shí)的載物空間還將更為充裕。

寫(xiě)在最后

其實(shí)不難看出，這次起亞給到賽圖斯的競(jìng)爭(zhēng)策略就是“高打低”，以更豐富的智能配置、更大的車(chē)身空間與更具樂(lè)趣的駕乘表現(xiàn)，同本田XR-V（定價(jià)13.29-15.29萬(wàn)元）、日產(chǎn)勁客（定價(jià)11.98-13.78萬(wàn)元）等家用為主的合資小型SUV相競(jìng)爭(zhēng)，并且還在價(jià)格上擁有不小的優(yōu)勢(shì)。

換言之，如果你想要一臺(tái)高品質(zhì)的合資緊湊型SUV，同時(shí)預(yù)算又比較有限，那么年輕、個(gè)性且運(yùn)動(dòng)的起亞賽圖斯或許是現(xiàn)階段較為合適的購(gòu)車(chē)選擇，何況它作為起亞全球車(chē)型，2022年也收獲了超31萬(wàn)新用戶的信賴，因此整車(chē)產(chǎn)品力絕對(duì)是值得信賴的。

當(dāng)然了，目前賽圖斯1.4T版本車(chē)型尚處于預(yù)售階段，但相信在10-15萬(wàn)價(jià)位，合資領(lǐng)域應(yīng)該是沒(méi)有比它更有誠(chéng)意的車(chē)型了，這點(diǎn)毋庸置疑，所以感興趣的朋友不妨先去4S店進(jìn)行試駕體驗(yàn)。