毋庸置疑，新能源的時代浪潮，已席卷全球汽車行業(yè)，中國車市則更顯激進(jìn)，給人一種不淘汰內(nèi)燃機不罷休的既視感。

所以對于小編這種，喜歡聞汽油味，喜歡聽發(fā)動機噪音的“非主流”小年輕來說，如果有廠商仍舊愿意開發(fā)新的燃油車，那么我將給他一個大大的respect。

這不，名爵MG7就是這么干的，它在15萬價位，不僅給出了轎跑造型與2.0T+9AT的動力總成，還提供了諸如主動式尾翼、e-LSD、排氣閥門等配置。

聞名不如見面，在距離新車正式上市9個月后，小編也終于在福建平潭，試駕到了MG7，說實話，這車給到我的驚喜還蠻大的。

既然是轎跑，那首先要聊的，肯定是新車的造型了。

第一眼見到MG7，其超大尺寸的點陣式鍍鉻中網(wǎng)，搭配兩側(cè)凌厲的三角形大燈組，以及引擎蓋上的筋線，給人以一種“張牙舞爪”的既視感。

再加上車頭整體向下俯沖的設(shè)計，新車的視覺沖擊力與辨識度，真的拉滿了。

車身側(cè)面，MG7采用了溜背造型，同時其雙段式的腰線設(shè)計，輔以后翼子板上隆起的筋線和外擴的輪拱造型，將轎跑車型的肌肉感展現(xiàn)得不錯。

不過站在我個人的觀感來說，新車設(shè)計的一個遺憾是側(cè)面比例有些失衡，過于飽滿的車尾，使得車頭處看著有些單薄，大家覺得呢？

與車頭使用的分體式燈組不同，MG7在車尾采用了貫穿式尾燈組，同時其2.0T版本車型還標(biāo)配了電控三段式主動升降尾翼，再搭配上帶閥門的雙邊四出排氣，尾部的層次感還算不錯。

但如果車尾的擴散器包圍面積可以再小一些，那相信視覺效果還能更協(xié)調(diào)一些。

這里稍微提一嘴，MG7的無框車門，拉開后是真的很帥。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，如果說MG7的外觀造型，是以突出動感與力量感，那么其座艙的布局與用料，則是偏向傳統(tǒng)的豪華氛圍。

首先，映入眼簾的是其33英寸一體式三聯(lián)屏，它分別由10.25英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏以及靠近主駕車門一側(cè)的駕駛模式觸屏觸控區(qū)構(gòu)成。

常規(guī)的兩塊屏功能，這里不再贅述，這里主要說下觸屏控制區(qū)，它支持三種駕駛模式、排氣閥門、E-LSD電子限滑差速器、HUD等功能的切換和控制，相較在中控大屏里翻找多級菜單，我個人覺得這類的觸控設(shè)計，使用起來會更為直觀和便捷。

因為我所試駕的版本車型為指導(dǎo)價16.98萬元的Trophy+激擎耀世版，所以整個座艙的用料確實不錯，中控區(qū)域采用了大面積的皮質(zhì)包裹與金屬面板覆蓋，并且還采用了Dinamica?高檔麂皮絨質(zhì)感材質(zhì)，以提升整體豪華感。

MG7的換擋區(qū)域雖然簡潔，但也是有設(shè)計感的，其一鍵啟動按鈕基本可以說是“超跑”同款，搭配這個飛機式擋把，車內(nèi)的運動氛圍又提升了一點。

此外諸如BOSE音響、全景天幕、AR-HUD等高階配置，MG7的頂配車型也沒有落下，小編整個試駕過程體驗下來，上述功能的體驗還是挺不錯的。

這里簡單總結(jié)下MG7的靜態(tài)表現(xiàn)，拉風(fēng)的轎跑造型，再加上三段式電動尾翼，車輛顏值在15萬價位很是抗打，而整個座艙的科技感與運動氛圍營造也是可圈可點，符合當(dāng)下年輕消費群體的審美喜好。

當(dāng)然了，作為一臺燃油轎跑，其立身之本必然是駕控體驗，就更別提名爵還在20萬以內(nèi)，便為MG7的頂配版本提供了E-LSD電子限滑差速器和支持軟硬可調(diào)的mCDC電控懸架這兩項配置。

這里先說參數(shù)，我所試駕的頂配車型，搭載的是2.0T+9AT變速箱的動力總成，整車最大功率192kW，峰值扭矩為405N·m，百公里加速的官方成績?yōu)?.5s。

具體到實際駕駛中，舒適（Normal）模式下，MG7整體的表現(xiàn)比較溫順，一是油門響應(yīng)積極，甚至起步時稍微多踩一點便會“發(fā)竄”；二是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，變速箱對于動力的梳理比較積極，緩加速時通常在2000轉(zhuǎn)左右便會自動升擋；

三是其前麥弗遜后多連桿的懸架組合，在ECO和舒適模式下，基本可以對來自路面的細(xì)小顛簸照單全收，但相對應(yīng)的，其懸架支撐性在高速過彎時會較弱，路感反饋也帶有一點模糊，這時車輛的底盤表現(xiàn)基本與一般的家用車無異，以偏向舒適為主。

而在我們將駕駛模式切換至Sport模式后，MG7則展現(xiàn)出了完全不同的性格。首先是發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm以上，猛踩油門時，變速箱還會延遲升擋，不僅推背感持續(xù)更久，伴隨著排氣閥門的高亢音調(diào)，這些就足以讓你的腎上腺素飆升了，內(nèi)燃機的樂趣就于此。

與此同時，在Sport模式下，MG7平底式方向盤的阻尼感也會明顯變重，底盤懸架也會更加緊繃，加之清晰的路感反饋，能夠給到我較強的駕駛信心。鑒于這次是在開放道路試駕，所以比較遺憾的是，小編未能試出e-LSD電子限滑差速器這項配置的特別之處。

不過話說回來，單是MG7所搭載的mCDC電控懸架這一項，我就覺得很加分了。具體來說，通過方向盤上“X-MODE”按鈕，我們可進(jìn)入“超級玩家”模式。

而在該模式中，像是動力響應(yīng)、電控懸架軟硬程度、轉(zhuǎn)向力度、排氣閥門的開啟轉(zhuǎn)速/時速、電動尾翼的開關(guān)等等，我們?nèi)伎梢赃M(jìn)行自定義調(diào)節(jié)，車輛的可玩性大大提高。

最后需要補充的是，MG7還是15萬價位的轎跑車型中，率先提供有圖NGP高階智能輔助駕駛功能的，因此在前往平潭的這段高精地圖所覆蓋的高速路段，筆者也是稍微體驗了一把MG7的NGP智駕。

按下方向盤左側(cè)的“方向盤”標(biāo)識按鍵便可一鍵開啟NGP功能，成功開啟后，儀表也將進(jìn)入泛藍(lán)光的領(lǐng)航界面，它會顯示車道以及周圍車輛等信息，利用方向盤上的撥桿可直接調(diào)節(jié)巡航車速與跟車距離，若打轉(zhuǎn)向燈，MG7還能夠?qū)崿F(xiàn)主動變道功能。

值得一提的是，平潭作為世界三大風(fēng)口之一，試駕當(dāng)天我們在經(jīng)過平潭海峽公鐵大橋時，一度遭遇6級橫風(fēng)，而此時開啟NGP功能的MG7則是通過車道居中保持功能，不斷修正車輛的行駛軌跡，這也算是此次試駕的一個小彩蛋了。

寫在最后

實際上，在新能源大行其道的今天，雖說MG7的產(chǎn)品力表現(xiàn)在15萬級轎跑市場中還算不錯，但名爵仍堅持研發(fā)燃油車的做法，依然是引起了外界的不解。所以在這里，身為燃油車愛好者的我，想稍微替名爵解釋幾句。

根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，2023年底，全球車市新能源滲透率將達(dá)到22%，這意味著燃油車仍然占據(jù)近8成市場份額。

也因此，在“墻內(nèi)開花墻外香”的名爵品牌的出海戰(zhàn)略里，除了要持續(xù)對外輸出來自中國的高品質(zhì)新能源車型，上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）張亮曾表示：結(jié)合品牌與MG7的產(chǎn)品定位，新車將會加入上汽“出?！贝筌?，向海外市場出售。

總之，如果屏幕前的你是一位燃油車愛好者，又或是對車輛的駕控性能有一定的需求，那么在15萬價位轎跑市場里，由名爵這個自誕生之日起便帶有運動基因的百年品牌所推出的MG7，值得你親自去店里試駕一番，因為這車開起來，真挺“燥”的！