當(dāng)談?wù)摗澳贻p人的第一臺SUV”，甚至可以寬泛定義為“年輕人的第一臺車”時(shí)，哪些品牌會(huì)迅速躍入腦海？小米的科技感、極氪的性能張力、特斯拉的先鋒標(biāo)簽，連同一眾新勢力品牌的創(chuàng)新基因，早已成為起年輕人的初選，反觀大眾車系，無論是上汽還是一汽，除了流線型轎跑CC尚能彰顯幾分個(gè)性鋒芒，其余車型似乎都被刻上了“成熟穩(wěn)重”的刻板印記。這個(gè)被父輩群體高度認(rèn)可的百年品牌，要怎么在獨(dú)屬于年輕人的購車市場上獲得一席之地呢？

筆者在參加了大眾安徽賞金之旅2025—廈門站，并完成了一天的深度試駕體驗(yàn)之后認(rèn)為，與眾06就是安徽大眾給予市場最好的答案。不同于大眾車型偏向穩(wěn)重的設(shè)計(jì)語言，也不似新勢力品牌一味追求科技堆砌，與眾06以獨(dú)樹一幟的姿態(tài)，可以說是精準(zhǔn)拿捏了當(dāng)代年輕人對個(gè)性與實(shí)用的雙重需求。

出自大廠，與眾06如何詮釋個(gè)性？

在筆者看來，與眾06的個(gè)性無需過多修飾，初見時(shí)便能讓人感受到它獨(dú)特的設(shè)計(jì)魅力。利落的車身線條簡潔有力，大溜背造型流暢自然，從車頂延伸至車尾，勾勒出優(yōu)雅的輪廓；微微上翹的小鴨尾，既增添了幾分俏皮感，又優(yōu)化了整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

這些設(shè)計(jì)元素相互搭配，讓與眾06在展現(xiàn)個(gè)性的同時(shí)不失實(shí)用，既符合年輕人對獨(dú)特審美的追求，也滿足了日常出行的需求。

坐進(jìn)車內(nèi)，與眾06的內(nèi)飾主打的是極簡且富有高級感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如車門板上的軟質(zhì)打孔、前擋下方的氛圍燈，還有一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，都是非常細(xì)膩的設(shè)計(jì)，包括車內(nèi)使用的軟包材質(zhì)也基本上都是看上去和摸上去都很高級的翻毛皮或者類麂皮材質(zhì)，雖然這種材質(zhì)現(xiàn)在很多國產(chǎn)車型上都有用到，但處理的方式以及材質(zhì)的搭配略顯粗糙，而與眾06并不會(huì)。

除了外觀和內(nèi)飾上的觀感、觸感，與眾06還在帶來了年輕人喜歡的配置，比如車機(jī)自帶了游戲軟件，內(nèi)置了8款老少皆宜的游戲，在駐車的閑暇時(shí)光便可以游戲一把，另外還有車載香氛，有三款味道，如花香、茶香、木質(zhì)香，都是細(xì)心調(diào)制且富有高級的味道。

不止個(gè)性，實(shí)用也是與眾06的標(biāo)簽！

對于車而言，無非就三點(diǎn)一個(gè)是使用，一個(gè)是空間，一個(gè)是駕乘感受，根據(jù)這三點(diǎn)的緯度出發(fā)，與眾06雖有不足，但是利大于弊，絕對是毋庸置疑的。

先說說不足吧，車機(jī)交互以及車機(jī)的流暢度仍然是與眾06的一大短板，在車機(jī)交互上依舊還有誤識別或者無法識別的情況發(fā)生，流暢度這一塊是存在一種幀數(shù)不足的卡頓。講實(shí)話，雖然對比新勢力和一眾國產(chǎn)品牌仍有缺陷，但不得不說也算是有再向好的趨勢的，比如生態(tài)里的APP變得更豐富了，UI也設(shè)計(jì)變的更簡潔了。

如果忽略掉車機(jī)的這一點(diǎn)不足，其他的幾個(gè)方面，我就覺得都沒啥問題了，先說說空間吧，筆者175的身高，當(dāng)前排座椅調(diào)至筆者正常駕駛坐姿，腿部空間還有三拳有余，頭部空間大概還有一拳余四指，除了乘坐空間寬敞，在乘坐的體驗(yàn)上，與眾06也有很多可圈可點(diǎn)的地方，就比如后排座椅的頸椎承托，與眾06應(yīng)該是筆者坐過的這類車型中，做的最到位的。

使用上也有很多精心設(shè)計(jì)且很好用的小巧思，比如方向盤、溫控設(shè)備上按鍵的觸感反饋，那種震動(dòng)的手感會(huì)給人一種很上癮很解壓的感覺，并且整個(gè)反饋的響應(yīng)也非常精準(zhǔn)，在駕駛車輛的時(shí)候就可以更安全的去進(jìn)行盲操，另外還有一個(gè)，在檔位的設(shè)計(jì)上精心的設(shè)計(jì)上了一個(gè)屬于動(dòng)能回收的B擋，區(qū)別于很多新能源車型只能在車機(jī)屏幕里面設(shè)置，這種方式會(huì)更加便捷，對于乘坐人員來說也會(huì)更加友好，駕駛者可以更方便的按需選擇。

最后來說說筆者一天的駕駛體驗(yàn)吧，簡單來說與眾06擁有合理的動(dòng)力，極致的底盤調(diào)校和趁手的駕駛體驗(yàn)，筆者駕駛的是售價(jià)20.99萬元的MAX版，從紙面上看，也許它并不出色。CLTC 555km的純電續(xù)航，250kW的最大功率輸出，以上種種放在一眾國產(chǎn)新勢力里，似乎就是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

但是，刻板印象就是用來打破的。而對于與眾06來說，想理解它，最好的方式就是開起來。

首先聊聊動(dòng)力，250kW的動(dòng)力雖然在電車中只是主流水準(zhǔn)，但它的優(yōu)勢在于油門響應(yīng)調(diào)校非常出色，不同于很多電車的“賊”，與眾06的電門非常線性，準(zhǔn)確的來說，是像一臺大排量自吸的油車。

在輕點(diǎn)油門時(shí)，車輛并不會(huì)顯得神經(jīng)質(zhì)，加速非常線性。而需要急加速時(shí)，只需要大腳油門踩下，全功率輸出的它足以面對路上95%的突發(fā)情況，而不會(huì)讓人害怕。起碼在動(dòng)力方面，它是個(gè)很好上手的車。日常通勤的話，已經(jīng)足以覆蓋全部使用場景。

接著講講路感，這是大眾最出眾的地方，也是大眾與生俱來的三板斧，雖然沒有空氣懸架，但是整臺車開在路上就像是一碗過了涼水又澆上一道熱鹵的手搟面，爽滑又勁道。在緊急變線時(shí)，車身的跟隨性很好。即使是連續(xù)穿梭，它的重心轉(zhuǎn)移和懸架幾何的變量都是微乎其微的。

說得簡單點(diǎn)，這車開起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像它實(shí)際的重量。車頭的反應(yīng)很輕快，而且車尾的躁動(dòng)還能讓駕駛者感受到些許樂趣。值得一提的是，它的ESP干預(yù)來的比較晚，駕駛它攻彎有著別樣的樂趣，可以說，作為一臺車，它在駕駛特性上可以給出85分以上的高分。

寫到最后

與眾06寫就的本來就不是參數(shù)神話，而是大眾對年輕人第一臺電車的重新定義，大溜背造型撕開成熟標(biāo)簽，翻毛皮內(nèi)飾裹著香氛氣息，B擋動(dòng)能回收藏著實(shí)用巧思，連方向盤按鍵的震動(dòng)反饋都在討好年輕人的指尖。

車機(jī)卡頓雖然是亟待打磨的細(xì)節(jié)，但當(dāng)你開著它碾過減速帶、在匝道甩出漂亮弧線時(shí)，會(huì)忽然明白，這臺不像大眾的大眾，正用好開的不像電車的執(zhí)拗，告訴年輕人，第一臺車不該是冰冷的科技堆砌，而是能陪你鉆小巷、看日出、駐車打游戲的靠譜伙伴。

至于那 85 分的駕駛質(zhì)感，或許正是大眾遞給年輕世代的入場券：我懂你的不甘平凡，更愿用百年底蘊(yùn)，陪你把日常開成風(fēng)景。