其實說起來，我跟東風Honda英仕派還是蠻有緣的，去年便曾一起在寧波余姚追尋王陽明“知行合一”的奧義。而就在幾天之前，我又與英仕派一起，六月下?lián)P州，探尋淮左名都古今風韻的型智之旅。

但有所不同的是，此次全新英仕派煥新登場，在揚州首次C位出街，以“型”塑優(yōu)雅、“智”能重構，在整趟旅程中，全面呈現(xiàn)出東風Honda對于智電時代旗艦轎車的產品思考與高品質出行生活的定義。

煥新顏，盡顯前衛(wèi)美學

作為東風Honda乃至整個Honda品牌在中國的旗艦轎車，全新英仕派延續(xù)了上代車型大氣、優(yōu)雅的流線型車身設計，同時在前臉、車尾等細節(jié)處進行了調整，以符合新時代型智精英的審美喜好。

具體來看，寬體低趴的前臉，輔以熏黑裝飾的直瀑式中網格柵，再搭配犀利的矩陣式LED頭燈組，全新英仕派呈現(xiàn)出更強的視覺沖擊力與精致感。同時其簡潔、流暢的車身型面與動感的溜背曲線，配合其4979mm的車長，更塑造出優(yōu)雅的車身姿態(tài)。

值得一提的是，全新英仕派的尾燈組并沒有隨大流采用貫穿式設計，而是堅持分體式造型，同時經由微微熏黑處理后，搭配小鴨尾設計，使整個車尾看上去更為簡潔，同時也更具個性與動感氣質。

將視線轉向車內，得益于全新的座艙設計，新車呈現(xiàn)出了極強的科技氛圍與溫馨風格。一方面，設計師將中控區(qū)域的多數物理按鍵集成至全新的10.2英寸多功能液晶儀表、12.3英寸DA智能屏與全新設計的智能旋鈕上，僅保留少數高頻按鍵（如空調溫度調節(jié)、除霧按鍵等），這使得中控臺觀感更為簡潔；

另一方面，諸如真皮/麂皮混搭座椅、座艙內大量的軟性材料包裹、12個揚聲器BOSE音響、多色可調氛圍燈等等舒適、越級配置，又充分詮釋了全新英仕派的旗艦之名。

最后再來聊聊空間，全新英仕派的長寬高分別為4979/1862/1449mm，軸距2830mm，雖然車身軸距沒變，但車身長度相比老款增加55mm，同時工程師還對車內后排空間進行了優(yōu)化，簡單來說就是后排乘客的腿部空間與后備廂空間都更大了。雖說受溜背造型的侵占，后排頭部空間略有縮水，但實際體驗下來影響不大，因為配合上全景天窗，后排的乘坐體驗卻是更具通透感了。

“智”進階，駕趣同級領先

全新英仕派提供兩種動力總成，分別為1.5T 渦輪增壓發(fā)動機和2.0L第四代i-MMD插混動力系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為260N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，相比老款車型實現(xiàn)了靜謐性和動力的進一步提升。

插混版車型則由一臺2.0L缸內直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機與全新第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)組成，其中驅動電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為335N·m，純電續(xù)航里程可達82km，WLTC百公里綜合工況油耗僅為1.54L/100km。

簡單來說，不管是燃油版還是插混版，它們都有效兼顧了不錯的性能與油耗表現(xiàn)，可以滿足不同用戶的用車需求，這完全取決于你的購車預算與當地上牌政策。

但稍顯遺憾的是，筆者此次試駕的版本車型為全新英仕派1.5T燃油動力，雖然沒能試到插混版，不過這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱的動力總成，實際駕馭起來了還是熟悉的“本田味”，整車并沒有因小排量的原因而加速疲軟，地板油給到的加速初段轉速響應很快，油門也十分跟腳，即使在標準模式下完成超車，動力也是足夠的。

同時作為一款近5米長的B級轎車，全新英仕派開起來也不會有大車感，上手起來還是很快的，一是它的方向盤阻尼感調校線性，且不會有轉向虛位，因此駕馭起來能夠給足駕駛者信心；二是整車底盤在足夠舒適的同時，也兼顧了一定的運動屬性，前麥弗遜后多連桿的獨立懸架調校老辣，不僅可以過濾掉路面大部分的震動，即便是高速過彎時的支撐性也很足。

值得一提的是，全新英仕派插混版的底盤還將得到ADS可調式避震系統(tǒng)、MMS運動管理系統(tǒng)等行業(yè)領先技術的加持，配合上基于智能動力控制系統(tǒng)實現(xiàn)的全場景電驅，能夠獲得更為暢快且愉悅的電驅出行體驗。

而在智能化方面，全新英仕派成為東風Honda首款搭載Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)的車型，其相比上代系統(tǒng)新增了駕駛員人臉識別、實景導航、Cabin Watch實時座艙監(jiān)測等生活類功能，同時其娛樂性也進一步提升，諸如車內影院、卡拉OK等功能一并搭載，為用戶帶來更為便捷、智能的出行新體驗。

另外必須要說的是，全新英仕派還為用戶提供了高度定制化的智能座艙環(huán)境控制旋鈕，它除了能夠一鍵實現(xiàn)空調、音響、照明等操作外，用戶還可以提前預設自己或家人的用車喜好，進到車內后再一鍵開啟，車輛將自動調整空調溫度至預設的溫度、駕駛模式或者是座椅調節(jié)等等，免去了借用車之后繁雜的調整過程。

最后，則是全新升級的Honda SENSING 360，相比Honda SENSING它的感知范圍更為廣，能夠以360°安全守護和多項升級的安全駕駛輔助功能，真正為駕乘者帶來360°的全方位安全出行守護。

寫在最后

站在一個相對客觀的角度來說，此次全新英仕派相比老款車型確實在造型設計、動力性能與智能化體驗上全面升維，但受益更多的其實是首次發(fā)布的插混版車型，一是其全場景電驅出行所帶來的靜謐性與舒適性體驗更佳；第二是其在Honda SENSING 360、ADS可調式避震系統(tǒng)等配置、功能的加持下，擁有的越級用車體驗；第三則是可享受綠牌政策與更低的用車成本。

當然了，全新英仕派1.5T燃油版車型的產品力相比老款車型也是有了長足的進步，但相比插混版車型帶來的體驗躍升，筆者還是更推薦后者。

總之，全新英仕派的全能產品力可見一斑，但它能否熱銷，并在銷量上真正擊敗天籟、凱美瑞等同級競品，則取決于7月3日的上市發(fā)布會上，東風Honda是否會給到消費者一個較為驚喜的價格了，就讓我們拭目以待。