實不相瞞，在以往的認(rèn)知中，我一度以為“知行合一”表達(dá)的是道理在實踐中得出，在實踐中求真知的意思。而直到現(xiàn)在，我才真正理解，古代思想家王守仁提出的哲學(xué)理論“知行合一”，其真正內(nèi)涵為“認(rèn)識事物的道理與實行其事，是密不可分的?！?/p>

當(dāng)然了，這一切并不是我的憑空感悟，今年6月，我參與了東風(fēng)Honda舉辦的“尋找英仕派”文化探尋之旅，而本次活動主線便是追尋“知行合一”的思想真諦。換句話說，在一定程度上，在與東風(fēng)Honda英仕派深度接觸的過程中，我認(rèn)為其出色的設(shè)計與制造理念，便是“知行合一”思想的實際載體。

英仕派，知用戶之所需

隨著時代的推進(jìn)，90后已成為中國汽車消費(fèi)者的中流砥柱，他們在選購一款車時，也變得更加挑剔，既要照顧“面子”也要考慮“里子”。這就意味著，一輛車除了具備足夠出眾的顏值外，其內(nèi)在的核心素質(zhì)，也一樣要領(lǐng)先于同級對手才行。因此在INSPIRE進(jìn)入中國市場后，東風(fēng)Honda深度洞察了中國年輕消費(fèi)者的需求導(dǎo)向，并根據(jù)用戶的核心訴求，于2021年推出了全新英仕派。

在合資B級車領(lǐng)域，英仕派之所以能夠先聲奪人，首先是因為其極為動感的外觀造型。在年輕消費(fèi)者普遍追求年輕化、運(yùn)動化的今天，英仕派給我的第一印象，是個性而張揚(yáng)的，前臉向外擴(kuò)散的前杠包圍，狹長犀利的矩陣式LED燈組以及兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口造型，無時無刻不在強(qiáng)調(diào)著英仕派的運(yùn)動屬性。

如果我們再換個角度看，例如英仕派的側(cè)面造型，它又像個紳士一般，流暢的車身腰線搭配頂部的溜背線條，勾勒出修長、優(yōu)雅的車身姿態(tài)，再輔以18英寸五幅式切削輪轂以及頗具辨識度的“銀耳”，視覺感受十分飽滿。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，我們可以看到英仕派的內(nèi)飾設(shè)計，展現(xiàn)出了與張揚(yáng)外觀截然不同的內(nèi)斂氣質(zhì)。雖采用了常規(guī)的T字型中控布局，但重點(diǎn)在于整車在內(nèi)飾用料上十分下本，諸如木紋飾板、大面積的皮質(zhì)包裹、黑紅撞色搭配等等，因此整個座艙的質(zhì)感與豪華感油然而生。

不過，英仕派車內(nèi)所搭載的10.25英寸懸浮式中控屏與液晶儀表以及HUD的三屏聯(lián)動，在如今車載屏幕數(shù)瘋狂內(nèi)卷的當(dāng)下，在視覺效果上稍顯有些平庸。但需要注意的是，其內(nèi)置的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，所帶來的出色的人車互聯(lián)體驗，決不能被屏幕尺寸所掩蓋，除了常規(guī)的智能在線導(dǎo)航、在線音樂、OTA升級等豐富網(wǎng)聯(lián)功能外，它還支持智能家居控制功能，以及線上購物等等，真正實現(xiàn)了人-車-家的互聯(lián)互通。

而在中國消費(fèi)者一貫注重的乘坐空間方面，英仕派同樣表現(xiàn)出色，其車身長寬高分別為4924/1862/1449mm，軸距為2830mm，筆者175的身高，坐在第二排，前排座椅標(biāo)準(zhǔn)情況下腿部空間仍有2拳，頭部則是1拳，后排空間并沒有受到英仕派溜背造型的侵占，整體的乘坐空間還是蠻寬敞的。

英仕派，亦是行動派

在東風(fēng)Honda對于英仕派的用戶畫像中，官方將其定義為“知性行動派”，如果用大白話來做解釋，則可以簡單理解為處于人生進(jìn)階期的社會中堅力量，即有著消費(fèi)升級需求的群體，他們最注重車輛產(chǎn)品的質(zhì)價比，以及更多的享受型體驗。

好比如說在油價飛漲的當(dāng)下，用車成本已成為準(zhǔn)車主們購車前的重要考量，面對高油價的出行壓力，令他們不得不在動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間做出取舍。但英仕派所搭載的本田第三代i-MMD系統(tǒng)，則是為“知性行動派”們提供了充沛的動力性能與高效的油耗表現(xiàn)。

具體來說，我所試駕的這臺英仕派銳·混動車型，其搭載的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由一臺2.0L發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)以及E-CVT變速箱構(gòu)成，系統(tǒng)最大功率215馬力，電機(jī)最大扭矩為315?！っ?。同時得益于本田i-MMD混動系統(tǒng)的混聯(lián)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，車輛在起步階段由電動機(jī)直接進(jìn)行驅(qū)動，因此在油門響應(yīng)上來得很直接，并且整個加速過程較為線性。

而在市區(qū)進(jìn)行巡航時，英仕派則進(jìn)入了混動模式，在松開油門踏板的時候，它會主動進(jìn)行動能回收，從而保證動力分配與燃油經(jīng)濟(jì)性；最后則是在高速行駛區(qū)間，發(fā)動機(jī)會進(jìn)入直連模式，進(jìn)而保持在最佳燃油效率進(jìn)行做工。換言之，在我們?nèi)粘Ｋ旭偟穆窙r中，英仕派銳·混動能夠持續(xù)為我們帶來高能效的用車體驗，免去用戶在高油價背景下的出行煩惱。

與此同時，在駕乘質(zhì)感上，英仕派搭載了同級獨(dú)有的ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，它能夠主動掃描路況環(huán)境的變化，主動調(diào)整懸架阻尼，從而保證用戶時刻享受到最佳的乘坐體驗。在我實際駕駛的過程中，我?guī)缀醺惺懿坏絹碜月访娴恼饎雍图?xì)小顛簸，即便是碾過一些較大的坑洼路段，懸架的韌性也保證了車身不會出現(xiàn)大幅度的晃動。

最后，面對中國消費(fèi)者對于智能、安全出行的訴求，英仕派搭載了達(dá)到L2級輔助駕駛的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持FCW預(yù)碰撞警示、CMBS碰撞緩解制動、LAKS車道保持輔助以及TJA交通擁堵輔助等多項保護(hù)措施。在實際體驗中，英仕派的交通標(biāo)識識別功能可通過HUD投射到前擋上，像超速等情況基本都可以避免；另外在遇到突然竄出的行人時，它的緊急制動功能也助我躲避了一次意外事故的發(fā)生?？偠灾?，有了Honda SENSING超感安全系統(tǒng)的保駕護(hù)航，即便是新手司機(jī)駕駛英仕派也能夠無憂出行。

寫在最后

在駕駛著東風(fēng)Honda英仕派探訪王陽明“知行合一”理念的過程中，我深度體驗到了其在車輛設(shè)計層面、車輛智能化以及動力性能方面面面俱到的實力。與此同時，通過這次“尋找英仕派”之旅，東風(fēng)Honda也再次充實了英仕派的形象與內(nèi)涵，這無疑能夠在中國車市中博得不少消費(fèi)者的好感。