入門版車型起售價(jià)15.99萬(wàn)元，這價(jià)格飄了吧？

實(shí)不相瞞，在尚未實(shí)際接觸廣汽本田ZR-V致在之前，我與大家想的一樣，畢竟新車相比于自家同級(jí)大哥皓影，在實(shí)用性與性價(jià)比上確實(shí)差了些意思。也因此，在8月30日看完新車上市發(fā)布會(huì)，看到ZR-V致在公布價(jià)格后，我也是發(fā)出了文章開(kāi)頭的感嘆。

不過(guò)最近，在浙江寧波參加完廣汽本田ZR-V致在的試駕活動(dòng)之后，我實(shí)實(shí)在在改觀了對(duì)于ZR-V致在的印象，即便它依舊與“性價(jià)比”一詞聯(lián)系不上，但客觀來(lái)說(shuō)，它應(yīng)該是目前為止最適合年輕人的一臺(tái)本田SUV。

個(gè)性、質(zhì)感，ZR-V它全都有

外觀方面，這應(yīng)該是最不“本田”的一臺(tái)本田SUV了，一是ZR-V致在基本保留了美版HR-V的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與當(dāng)下國(guó)內(nèi)任何一款本田SUV都不一樣；二是它成為首臺(tái)將本田標(biāo)置于引擎蓋上的本田SUV。

具體來(lái)看，前臉六邊形的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，搭配凌厲的大燈組以及兩側(cè)分段式的帶有烤漆材質(zhì)高亮飾板前保險(xiǎn)杠，這些個(gè)性化元素，進(jìn)一步強(qiáng)化了車頭的運(yùn)動(dòng)感與視覺(jué)沖擊力。

車輛側(cè)面，可以看到ZR-V致在并沒(méi)有采用過(guò)多的線條進(jìn)行勾勒，整個(gè)車身型面突出“簡(jiǎn)潔”與“清爽”視覺(jué)觀感，而18英寸的雙五幅式合金輪轂，搭配上整車4568/1840/1621mm的三圍數(shù)據(jù)，以及2655mm的軸距，使得整車造型并不會(huì)緊湊，而是呈現(xiàn)出舒展、優(yōu)雅的車身姿態(tài)。

尾部方面，作為一臺(tái)頗具個(gè)性的SUV，新車并沒(méi)有隨波逐流采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，分體式尾燈組內(nèi)部的小燈珠結(jié)構(gòu)很有特點(diǎn)。而頂部的擾流板、亮黑處理的后保險(xiǎn)杠以及底部采用鍍鉻裝飾的雙邊共雙出排氣布局，除了增添車尾的層次感以外，對(duì)于整車質(zhì)感的提升也是顯而易見(jiàn)的。

坐進(jìn)車內(nèi)，其實(shí)關(guān)于這一代本田車型的內(nèi)飾布局，相信不用小編過(guò)多介紹，大家都應(yīng)該比較熟悉了，10.2英寸全液晶儀表盤與10.1英寸懸浮式中控屏的屏幕組合，相比以往的本田SUV，對(duì)于座艙科技感的提升是顯而易見(jiàn)的。

而關(guān)于ZR-V致在的內(nèi)飾用料，以我個(gè)人的觀點(diǎn)來(lái)看，這是該車能夠?qū)⑵鹗蹆r(jià)定在15.99萬(wàn)元的關(guān)鍵原因之一。首先，不同于其他本田SUV主打的黑色內(nèi)飾，新車在中控臺(tái)、門板、座椅等車內(nèi)大部分區(qū)域，都用上了觸感與檔次感兼顧的珠光漆真皮面料，再加上車內(nèi)12個(gè)BOSE音響這一配置，相信即便是屏幕前的你們，也能夠從圖片中看出新車座艙的豪華感。

其次，關(guān)于新車的內(nèi)飾布局，個(gè)人最喜歡的是它的中央扶手箱設(shè)計(jì)，馬鞍式造型搭配上珠光漆真皮面料以及擋把周圍的鋼琴烤漆飾板，很有豪華品牌車型的韻味在里頭，為整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)增色不少。

不夸張地說(shuō)，ZR-V致在應(yīng)該是本田有史以來(lái)，設(shè)計(jì)得最為年輕、運(yùn)動(dòng)的一臺(tái)緊湊型SUV，同時(shí)其在內(nèi)飾質(zhì)感上也是可圈可點(diǎn)，總之是符合我這個(gè)95后的審美喜好的。

好開(kāi)、好坐，依然本田味

聊完ZR-V致在的靜態(tài)體驗(yàn)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)新車的動(dòng)態(tài)感受，畢竟這一直是本田車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)在此之前，關(guān)于新車的乘坐空間/質(zhì)感，我覺(jué)得有必要先給大家分享一下。

因?yàn)檫@次ZR-V致在的定價(jià)區(qū)間，已經(jīng)迫近兄弟車型皓影的價(jià)格區(qū)間，再加上現(xiàn)款皓影處在本代車型的末期，因此其終端售價(jià)與剛上市的ZR-V致在有一定的重疊，這就導(dǎo)致不少年輕用戶在兩款車之間搖擺，到底是為家庭妥協(xié)選擇皓影，還是為了個(gè)性選擇ZR-V致在。

為此，小編專門為大家體驗(yàn)了ZR-V致在的后排空間，小編175的身高，前排座椅調(diào)整至B柱位置，腿部空間還有兩拳半，頭部空間則為一拳半，外加上近乎純平的地臺(tái)，所以滿載情況下全車乘員的乘坐空間是能夠得到保證的。

此外，這次新車的座椅填充物厚度以及柔軟程度比較適中，并不會(huì)過(guò)軟或偏硬，因此小編在半天的試駕過(guò)程中也不會(huì)覺(jué)得疲憊。

聊完ZR-V的空間與乘坐感受，現(xiàn)在到全文的重點(diǎn)了，即新車的試駕體驗(yàn)。首先，ZR-V致在基于與型格相同的Honda Architecture架構(gòu)所打造，因此它具備如同轎車一般的低臀點(diǎn)坐姿，加上整車相比傳統(tǒng)SUV更低的車身重心，因此它的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)更趨近于一臺(tái)轎車，車輛的跟隨感比以往的SUV要更清晰。

其次，在動(dòng)力總成上，新車搭載了與皓影同款的1.5T+CVT動(dòng)力總成，但在具體的調(diào)校上略有不同，體現(xiàn)在ZR-V致在上的，是其整車最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，而皓影則為142kW/243N·m。不過(guò)相比于皓影的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間（rpm）2000-5000，ZR-V致在1800rpm就能爆發(fā)出240N?m的峰值扭矩，因此擁有更強(qiáng)的起步加速性能，也就是推背感。

再者，新車的油門踏板調(diào)校線性感十足，這應(yīng)該要得益于ZR-V致在的CVT變速箱所搭載的本田“G-Design Shift”技術(shù)，它能夠及時(shí)響應(yīng)駕駛員意圖并產(chǎn)出線性的加速度G值，這使得油門踏板更加“跟腳”。

而令我最印象深刻的，則是它所搭載的雅閣同款的VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的阻尼感會(huì)隨著車速的提升而變化，進(jìn)而在整個(gè)駕駛過(guò)程中始終提供細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，并帶來(lái)精準(zhǔn)的指向性，且沒(méi)有“電子味”這是最重要的。

最后是車輛的懸掛方面，ZR-V致在搭載了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合。因?yàn)楫?dāng)天的試駕路線更多是高速與景區(qū)鋪裝路面，所以沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)體驗(yàn)它的濾震性能，不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)這倒也符合我們?nèi)粘５鸟{駛場(chǎng)景。

這套偏向運(yùn)動(dòng)取向的底盤能夠有效過(guò)濾掉路面的細(xì)小顛簸，而在碾過(guò)井蓋或是路面小坑洼的時(shí)候，它也展現(xiàn)出了底盤與懸架的韌勁，特別是在高速緊急變道或劈彎時(shí)，懸掛的支撐性表現(xiàn)出色，車身并不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，給到人較強(qiáng)的駕駛信心。

總的來(lái)說(shuō)，新車整體懸掛的扎實(shí)感和厚重感是本田一貫的特色，這也使得它在同級(jí)之中的駕乘質(zhì)感處于領(lǐng)先水平，至于它的乘坐空間，我想對(duì)于一個(gè)年輕家庭來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是夠用的。

寫(xiě)在最后

經(jīng)過(guò)半天的試駕下來(lái)，ZR-V致在雖定位在繽智和皓影之間，但它的內(nèi)外設(shè)計(jì)、駕乘質(zhì)感令我感到驚喜，并且一定程度上，這臺(tái)車的核心產(chǎn)品力，相比廣本SUV家族的其他車型，對(duì)于年輕消費(fèi)者而言是更具吸引力的。

至于大家所爭(zhēng)議的，新車的定價(jià)問(wèn)題，反正我個(gè)人認(rèn)為是因?yàn)楫?dāng)下合資領(lǐng)域，并沒(méi)有一臺(tái)競(jìng)品能夠威脅到ZR-V致在，所以也就不怪廣汽本田掌握這類車型的定價(jià)話語(yǔ)權(quán)了。相應(yīng)的，如果你們想讓官方把新車的價(jià)格給“打下來(lái)”，那還是指望其它合資品牌能夠推出一款威脅到ZR-V致在銷量的車型吧。