試完凱迪拉克CT4后，《鐘叔駕道》的第一感受是：愛不釋手，但也有些小復(fù)雜。

2.0T+8AT，同級別唯一“大后超”，既有出色的原廠可玩性，還提供了優(yōu)質(zhì)的平臺供人改裝。繼銳志停產(chǎn)，寶馬1系改為前驅(qū)后，凱迪拉克CT4極限超高的三大件讓人重燃駕駛的欲望。

但復(fù)雜的是，面對奔馳A級——這個CT4的核心競爭對手，它真的能脫穎而出嗎？

必須承認(rèn)，相較于奔馳的豪華、寶馬的操控、奧迪的科技，凱迪拉克所強(qiáng)調(diào)的美式豪華，并沒有取得那么“鮮明”的成果。 

但是，在CT4上，凱迪拉克一改以前的風(fēng)格，從美式豪華轉(zhuǎn)變?yōu)槊朗斤L(fēng)尚，以同級唯一后驅(qū)強(qiáng)調(diào)新車的內(nèi)在豪華殺入市場。

CT4共兩款車型，指導(dǎo)價(jià)分別為23.97萬元和25.97萬元。官方宣稱，CT4的主要競爭對手為奔馳A級，次要競爭對手為寶馬1系和奧迪A3。

針對奔馳A級，CT4主打的是后驅(qū)的內(nèi)在豪華，并強(qiáng)調(diào)其更年輕、更運(yùn)動、更風(fēng)尚的特點(diǎn)。而針對1系和A3則主要強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感和后驅(qū)帶來的極致操控。為了驗(yàn)證CT4的實(shí)力，《鐘叔駕道》通過一場試駕詳細(xì)對比了一番。

從外觀來看，CT4霸氣犀利，比例修長精致，在同級別中辨識度極高。雖然設(shè)計(jì)的美丑見仁見智，但個人認(rèn)為，它確實(shí)比1系和A3要來得更好看，畢竟車身尺寸擺在這里，短前懸、長車頭、熏黑輪轂加小鴨尾的設(shè)計(jì)，讓其轎跑風(fēng)凸顯。不過，比起A級就沒有那么大的優(yōu)勢了，后者所營造的豪華質(zhì)感顯然能吸引更多年齡層的消費(fèi)者。

內(nèi)飾部分，CT4相比奔馳A級落后了許多。大面積的真皮包裹消失不見，塑料件的大量運(yùn)用雖然質(zhì)感比十幾萬車的塑料件觸感更好，但終究不該大面積出現(xiàn)在這個價(jià)位中。所幸，1系和A3同樣如此，所以CT4也不算差。

值得一提的是，雖然是中型車，但CT4的空間表現(xiàn)還是顯得“緊湊”，后驅(qū)和轎跑設(shè)計(jì)帶來的犧牲太大，駕駛艙夠用，但乘坐艙只能坐下身材嬌小的乘客兩名。在這方面，如果硬要對比緊湊級的1系和A3的話難免丟了份。

不過這都無所謂，畢竟CT4最大的亮點(diǎn)是后驅(qū)所帶來的內(nèi)在豪華。并且，《鐘叔駕道》認(rèn)為，不止是后驅(qū)，CT4的整個三大件都出乎意料的強(qiáng)勁。

2.0T+8AT的動力組合，可以得到更多激情釋放的機(jī)會，即使舒適模式下，推背感依然存在，運(yùn)動模式下的動力輸出更為沉穩(wěn)線性，“一浪高過一浪”的感受，伴隨強(qiáng)烈的推背感和超過3000轉(zhuǎn)就會介入的發(fā)動機(jī)聲浪模擬系統(tǒng)，你只會感嘆一句：這才是純粹的駕駛。

50:50的配重和后驅(qū)組合，在入彎和出彎的時(shí)候也讓駕駛者獲得更暢快的享受，極限超高的懸架，也給到你充足的信心。值得一提的是，其懸架并沒有為了運(yùn)動而故意調(diào)得硬梆梆，相反，它兼顧了舒適性和運(yùn)動性。

平心而論，就沖這套三大件，CT4競爭BBA的B級車都綽綽有余了，降維打擊1系、A級和A3顯得有些大材小用。再者，性價(jià)比方面，CT4顯然更高，因?yàn)楦偲返?.0T車型價(jià)格統(tǒng)統(tǒng)比CT4要貴。

很顯然，凱迪拉克在著力用降維打擊的方式與同價(jià)位的對手競爭。畢竟對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，BBA的品牌溢價(jià)和品牌忠誠度之高，讓大多數(shù)豪華品牌無路可走。對此，凱迪拉克另辟蹊徑，以差異化的打法從虎口奪食。

不過，正如《鐘叔駕道》開篇所說，這種打法給人的感覺比較復(fù)雜。畢竟，降維打擊是有風(fēng)險(xiǎn)的，如果不能打出名堂，整個品牌的價(jià)值將會被削弱。

那么，CT4的前景到底如何呢？

《鐘叔駕道》認(rèn)為，雖然豪華程度上它或許不如A級來得更直觀，但后驅(qū)、操控、可玩性這種內(nèi)在的豪華屬性，必將對部分消費(fèi)者產(chǎn)生難以抵擋的吸引力。而在和1系、A3相比較時(shí)，它更是具有全方位的碾壓之勢。

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