國產(chǎn)三大件是阻攔自主品牌發(fā)展的一座大山，也是每個(gè)自主品牌主機(jī)廠、供應(yīng)商所面臨的一大難題。近日，盛瑞流出了即將開發(fā)13AT的消息，對此車業(yè)雜談?dòng)性捯f。

眾所周知，當(dāng)前市面上最常見的變速器為6AT，同樣也有8AT、9AT、10AT等的身影，而盛瑞13AT與他們最明顯的區(qū)別就是多出了好幾個(gè)擋位。

多擋位的優(yōu)勢

從動(dòng)力性方面來說，擋位多的好處在于最小和最大傳動(dòng)比的范圍可以更大，相鄰兩個(gè)檔位之間的傳動(dòng)比比值會(huì)更小，這樣一來在汽車換擋過程就會(huì)更加平順，汽車加速性能就會(huì)得到進(jìn)一步提升，同時(shí)多擋位的使用也將增加發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工況的概率，使得汽車的動(dòng)力性能得到提高。以4AT為例，擋位較少的它在換擋時(shí)經(jīng)常產(chǎn)生頓挫現(xiàn)象，這就是因?yàn)閭鲃?dòng)比跨度恒定的情況下，擋位少導(dǎo)致的相鄰擋位傳動(dòng)齒輪齒數(shù)差距過大，極容易造成換擋沖擊，給駕駛帶來不適。

而8AT、CVT等則擁有合理的傳動(dòng)比，換擋平順不說更能提升汽車經(jīng)濟(jì)性。為什么這么說呢？這是因?yàn)閾跷辉蕉喟l(fā)動(dòng)機(jī)處于最經(jīng)濟(jì)工況的擋位選擇就變得更加容易。以無級(jí)變速器為例，在任一車速條件下，ECU會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、發(fā)動(dòng)機(jī)最小燃油消耗特性曲線、車速以及傳動(dòng)比的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算并做出判斷，讓無級(jí)變速器調(diào)節(jié)到最經(jīng)濟(jì)的傳動(dòng)比，進(jìn)而讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于耗油最小的工況。多擋位變速器也是一樣的道理，雖然不能像CVT一樣調(diào)至最優(yōu)傳動(dòng)比，卻也能選擇一個(gè)最為接近的擋位。

多擋位有無必要？

擋位越多，對于汽車動(dòng)力、油耗以及駕控感受都有好處，所以多擋位變速器顯然是有必要的，那么盛瑞的這款13AT能不能在乘用車市場一炮而紅呢？車業(yè)雜談?wù)J為不一定。

首先我們要明確的是，乘用車的工作環(huán)境一般比較良好，處于極限工況的時(shí)間很少，所以乘用車的傳動(dòng)系傳動(dòng)比范圍相對來說更為固定，同時(shí)國家法規(guī)對車速有著明確的限制，也在一定程度上限制了傳動(dòng)比范圍，在這些基礎(chǔ)之上，只要我們合理的分配相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值，使其低于1.8，那么我們在駕駛過程中就基本感受不到換擋頓挫了。目前市面上正在推行的8AT就很好的表現(xiàn)了這一點(diǎn)，相信開過8AT的朋友都深有體會(huì)，所以從必要性方面來講13AT并不是那么重要。

從成本方面考慮，擋位越多的變速器結(jié)構(gòu)自然更為復(fù)雜，相應(yīng)的其成本也會(huì)有所提升，采用13AT變速器的車型在售價(jià)上就必然會(huì)比搭載6AT的同配車型更高，這自然不是消費(fèi)者樂意見到的。

AT變速箱的發(fā)展對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的意義，盛瑞作為一個(gè)自主變速器廠家也備受我們關(guān)注。盡管車業(yè)雜談?wù)J為13AT對于乘用車市場來說前景不算太好，但汽車并不只有乘用車，未來將這款變速器用于商用車也未嘗不可；同時(shí)如果盛瑞克服了傳動(dòng)效率低、換擋速度慢、承受扭矩低等難題，突破了技術(shù)瓶頸，對于企業(yè)未來的發(fā)展也是有好處的。從這個(gè)方面來講，盛瑞開發(fā)13AT是值得鼓勵(lì)的。

小結(jié)：車業(yè)雜談?wù)J為，每一個(gè)做實(shí)事的企業(yè)都值得鼓勵(lì)，每一個(gè)肯對技術(shù)下功夫的企業(yè)都值得尊重，哪怕我們最終不會(huì)選擇使用盛瑞13AT，但也不能否認(rèn)其流下的每一滴汗水。