隨著新車市場的持續(xù)火爆，二手車市場也逐漸火熱起來。最為顯著的特征就是突然出現(xiàn)了多個二手車電商平臺，比如優(yōu)信、人人車、瓜子二手車等。

有專家列舉出數(shù)據(jù)并分析，二手車電商平臺幾乎無一例外，全部都沒有盈利，優(yōu)信二手車更是背著“虧損上市”的代名詞。有句話說得好，二手車“熱”，但不賺錢！

首先，中國二手車市場大，但一點(diǎn)都不系統(tǒng)。其次，中國二手車市場，非常集中，如北京的花鄉(xiāng)、亞市幾乎是華北地區(qū)的二手車集散地。其余地方，很難有大規(guī)模二手車集中售賣點(diǎn)。再次，即便有了二手車電商平臺的出現(xiàn)，其本質(zhì)也并沒有離開二手車商這一環(huán)。幾乎都是車主賣車給二手車商，車商再賣給其它車主的這種C2B2C的銷售模式。

在6月27-29日大連舉辦的二手車大會上，到場的專家分析了優(yōu)信的招股說明書，得出二手車本身結(jié)合金融的營銷模式是完全可行的。不過，實(shí)現(xiàn)完全盈利還需要一個臨界點(diǎn)，或許是2025年？也可能是更往后的某一時間點(diǎn)。

試想，現(xiàn)在二手車市場平均銷售價為每車10萬元。從目前來看，每輛二手車買賣過程中，車輛的差價、車輛售后延保、保險包括金融購車等加在一起，能夠產(chǎn)生的利潤大概在3千到4千元之間。

我們經(jīng)常在二手車電商平臺看到的“沒有中間商賺差價”廣告語，在二手車市場中其實(shí)“玩不轉(zhuǎn)”。為什么？這種買車人直接對接賣車人的C2C模式，其中評估、定價、上牌、過戶等等所有瑣碎的事情，這兩個人幾乎不可能全程陪伴。

所以，起碼要讓中間商“賺到差價”，二手車才能“玩”得下去。除了差價，現(xiàn)在大多數(shù)電商平臺推出了“金融購車”捆綁的銷售模式。二手車電商的主要盈利點(diǎn)，其實(shí)在于金融方面。例如，優(yōu)信的“一成購”就贏得了不少消費(fèi)者。