和Lola、Chaparral一樣，作為世界著名的賽車制造商，邁凱倫自誕生起，就以“法拉利的噩夢”般存在著。幾十年過去，生于F1賽場的它已逐漸將賽場上積累的造車?yán)砟钸\(yùn)用在了民用車上，如今的邁凱倫，就這樣成為了世界上最大的超跑品牌之一。

邁凱倫品牌創(chuàng)始人——布魯斯·邁凱倫出生于新西蘭的奧克蘭市，他是一家修理廠老板的兒子，耳濡目染之下，對賽車非常著迷，很小就立志成為賽車手。他最早的競賽駕駛經(jīng)驗(yàn)來自一輛改裝的1929年奧斯汀·阿爾斯特汽車，該車由他父親購買的零散件拼湊而成，他原本是想將其修復(fù)并出售。那是在1950年，僅僅13歲的布魯斯說服了父親，親手把它變成了一輛賽車。在布魯斯15歲那年，他參加了新西蘭當(dāng)?shù)豈uriwai Beach Hill Climb爬山賽750cc組別的比拼，并取得了其賽事生涯中的首個勝利。1958年，布魯斯前往歐洲，正式開啟了他的賽車之路。1963年，他創(chuàng)建了Bruce McLaren Motor Racing，隨后進(jìn)軍F1大獎賽。八十年代，布魯斯步入其職業(yè)生涯巔峰。

為了對抗法拉利，邁凱倫與Trojan聯(lián)手，于1970年推出了它的民用車處女作——邁凱倫M6GT。M6GT基于一輛Can-Am賽車——M6A打造，搭載5.7L V8發(fā)動機(jī)，最大功率370馬力，極速266km/h，采用單體橫造底盤、一體式全鋁車身和鋼制艙壁，并使用一種獨(dú)特的聚酯樹脂涂裝，車身高度僅990mm，整車重量僅800kg。

盡管有了M6GT，但邁凱倫在民用車的制造與銷售方面仍然缺乏經(jīng)驗(yàn)，然而這并不能阻礙那些年輕小伙子們繼續(xù)搞事情。于是邁凱倫的整個研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始投入到了一項(xiàng)浩大的工程中，他們渴望造出最快、操控最好、擁有最合適的馬力車重比，且比一般超跑舒服、實(shí)用的車。與此同時，為了減重，邁凱倫從F1賽車中汲取靈感，打造出了世界上第一款能夠合法上路的，采用碳纖維單體殼的車。

沒錯，就是傳說中的邁凱倫F1，它于1992年的摩納哥大獎賽正式亮相。盡管它的售價高達(dá)63.45萬英鎊，但自其亮相之初，它便以意想不到的速度被搶購一空。邁凱倫F1搭載了來自寶馬的6.1L V12發(fā)動機(jī)，最大功率627馬力，峰值扭矩651牛·米。駕駛座在中間、引擎艙0.8kg的24K金箔隔熱層是這款車最與眾不同的地方。

為慶祝F1 GTR奪得1995年的勒芒24小時總冠軍，邁凱倫推出了F1 LM“超級限量版”。F1 LM擁有更輕的車身、更漂亮的套件，以及更強(qiáng)悍的性能，全球限量五臺。

1998年，邁凱倫F1宣布停產(chǎn)，至此共生產(chǎn)了106臺。粉絲們紛紛感到惋惜，他們認(rèn)為，邁凱倫下一次推出民用車，恐怕要等上四分之一個世紀(jì)……

然而事實(shí)上，邁凱倫并沒有讓我們等那么久。2004年，邁凱倫再次選擇與德國公司合作，這一次的合作對象是奔馳。奔馳SLR McLaren基于1999年底特律車展上發(fā)布的Vision SLR概念車打造，七年時間里，它的銷量僅有2157臺，遠(yuǎn)低于預(yù)期的3500臺。

沉寂許久后，下一輛民用車的誕生就已是2010年了。MP4-12C，同樣是邁凱倫與法拉利作斗爭的產(chǎn)物，無論是外觀、性能，還是價格，它都擁有著絕對的競爭力。MP4-12C搭載3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使用邁凱倫一體式碳纖維座艙技術(shù)，可以說，邁凱倫之后幾年推出的民用超跑身上，多少都擁有著它的影子。

這輛車的外觀，或許很多人欣賞不來，但不得不說，它的確是邁凱倫的又一驚世逆天之作。邁凱倫X-1基于MP4-12C精心打造，專為一名土豪收藏家量身定制，全球僅此一臺。X-1的設(shè)計(jì)靈感取自1961款Facel Vega和1971款雪鐵龍SM，采用名為CFD（Computational Fluid Dynamics）的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)手法，在高速行駛時具由極高的穩(wěn)定性，并且已經(jīng)通過長達(dá)1006km的測試，以及邁凱倫原廠試車手Chris Goodwin親自捶打操練下，在西班牙Idiada賽道中最為嚴(yán)苛的試煉。

2013年的日內(nèi)瓦車展上，邁凱倫又搞了個大事情——推出了P1。作為當(dāng)今的三大神車之一，P1所搭載的混動系統(tǒng)是邁凱倫的一大突破。邁凱倫P1的汽油發(fā)動機(jī)，由MP4-12C的3.8L雙渦輪增壓升級而來，同時匹配一顆高強(qiáng)度電機(jī)，總最大功率高達(dá)903馬力。

作為MP4-12C的繼任者，邁凱倫650S于2014年發(fā)布。外觀上，650S較老款只有最多不超過25%的改動，這很像邁凱倫的作風(fēng)。邁凱倫650S借用了P1的一些設(shè)計(jì)語言，這正是它與MP4-12C不同的地方，與此同時，它也有了一顆更強(qiáng)大的V8發(fā)動機(jī)和調(diào)校更好的底盤。

同年，已經(jīng)在民用車領(lǐng)域摸爬滾打了一定年頭的邁凱倫，打算回歸賽場，于是他們推出了650S GT3。一年后，P1 GTR于日內(nèi)瓦車展亮相。

很快，650S的繼任者出現(xiàn)，名為675LT?！癓T”是“Longtail”的縮寫，意為長尾，邁凱倫675LT正是將F1賽車的長尾設(shè)計(jì)理念運(yùn)用到了其外觀當(dāng)中。這樣的設(shè)計(jì)，不僅好看，還能夠提供比650S多40%的下壓力。

從2015年開始，邁凱倫出新車的速度似乎越來越快。這不，675LT剛出沒幾個月，570S就前來報(bào)到了。570S更像是一款適合日常駕駛的超跑，它同樣搭載了3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過最大功率掉到了562馬力。同年的上海車展上，邁凱倫推出了更為接地氣的540C，這款540C僅在部分國家地區(qū)有售。

為了進(jìn)一步打造出更實(shí)用的超跑，2016年，邁凱倫在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了570GT——也許是迄今為止最實(shí)用的邁凱倫。570GT與570S最大的不同點(diǎn)就是玻璃車頂，玻璃車頂在超跑里非常少見，其最大優(yōu)勢就是減少車廂內(nèi)的壓抑感，更何況570GT的車內(nèi)空間本身就比570S要大呢。動力方面，570GT依舊與570S保持一致。

同年，邁凱倫的第10000輛民用車下線——一輛570S。

2017年，720S取代了650S。不僅僅是一個新的名字，720S同樣代表著更大膽的外觀設(shè)計(jì)、更完美的性能和更先進(jìn)的科技。動力方面，全新的4.0L V8取代了曾經(jīng)的3.8L V8。如果用一句話來形容720S，那便是，明明是比高爾夫還輕的身材，卻擁有著比地獄貓更兇狠的動力。

今年日內(nèi)瓦車展上，邁凱倫再添猛將——Senna。為了紀(jì)念車神塞納，邁凱倫推出了這款車。Senna采用全碳纖維車身，搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率789馬力，百公里加速僅需2.8秒，極速可達(dá)340km/h。

迄今為止，Senna已經(jīng)是邁凱倫最新的車型了。那么接下來，邁凱倫還會推出怎樣的車型呢？有傳言稱，將有一款名為BP23的新車作為F1的繼任者出現(xiàn)，動力方面，它或許將繼續(xù)采用帶有雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的混動系統(tǒng)。為了向邁凱倫F1致敬，它將同樣僅發(fā)售106臺。

也許很多人認(rèn)為，再不會有什么車能夠取代邁凱倫F1了，但即便再完美，它也已成為了過去時。接下來的日子中，就讓我們?nèi)テ诖胺ɡ呢瑝簟痹谖磥韼Ыo我們的更多驚喜吧！

輪到你說：

你覺得邁凱倫有能力在F1賽車和量產(chǎn)車兩個層面上叫板法拉利嗎？