撰文：蘇政陽

對于皮卡，因為各種詭異的規(guī)制政策以及文化因素，我們總會將它與“農(nóng)用車”畫上等號，但下面這些神奇的玩意，必定會讓你對皮卡有所改觀。

在斯巴魯?shù)臍v史中出現(xiàn)過兩臺奇怪的皮卡，其一是1977年推出的Brat，它基于70-80年代斯巴魯?shù)闹髁嚳頛eone打造而成，至于為什么要造這樣一臺車，據(jù)說這是斯巴魯北美分部的訴求。

Brat的大部分組裝工序在日本完成后，最后才運到美國裝上貨斗——這是斯巴魯原本用于避開高額“雞稅（美國對輕型卡車額外征收25%關(guān)稅）”的計劃，但因為沒有相關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)驗，最后他們想了個別的方法：在新車的貨斗裝上兩個座椅。最終，Brat在美國可以“乘用車”身份售賣。

Brat一直生產(chǎn)至90年代初，但美國市場早在1987年就停止引進了。直到2003年，斯巴魯造出了另一臺古怪皮卡：Baja，這臺名字來源于美國著名賽事Baja 1000的新車，則是由第二代Outback打造而成。這款車也受到了消費者的認可。

這個項目名為Project P，由英國人搗鼓出來的神奇玩意。比起關(guān)心它的載重量，我們還是來看看它的性能數(shù)據(jù)吧：依然是那副2.0T發(fā)動機，依然是320ps/400Nm，依然是6MT，就是百公里加速時間比原版慢了點，但也只需6秒就能跑完。據(jù)說那群英國人還想把它搬到紐北刷圈，以獲得“紐北最速皮卡”的名號。

基于鈴木一款以女性消費者為目標的個性K-car Cervo打造而成，它誕生于1983年，整車最Mighty的地方就是那個車斗，然而它的載重量只有區(qū)區(qū)200kg，遠不及那些術(shù)業(yè)有專攻的輕型卡車。當時Mighty Boy并未有很好的銷售表現(xiàn)，反倒是停產(chǎn)后因其獨特的設計，成為了不少玩車一族的目標。

1996年是豐田生產(chǎn)市售車的第60個年頭，為了紀念這大喜日子，他們基于Hilux的底盤打造出名為Classic的限定車款。它的外觀參照了豐田第一臺市售車AA，大量車身部件均為手工打造。

但豐田覺得不過癮，所以之后他們打算再做一臺不限定的紀念車款，于是在這群“摳門”的人精打細算之下，一臺減少了不少手工部件，并且像Hilux一樣附帶車斗的新車正式登場，它的名字叫TC Pick up。

相信很多人都對M3的皮卡有印象，這款發(fā)布于2011年4月1日的車型，在車迷看來只是個玩笑，但寶馬還真的把它造了出來，并當成了工作車使用。與普通M3相比，它同樣擁有4.0大V8，風阻系數(shù)也和Coupe沒差多遠，重量則比敞篷版輕了50kg，另外，它多了個可拆卸車頂，以及一個載重量為450kg的貨斗。

但其實在這臺E92 M3皮卡之前，寶馬也曾做過一臺E30 “M3”皮卡——本質(zhì)上這是一臺3系敞篷版，只是被寶馬塞入了一副M3同款S14發(fā)動機。這臺車也被用作工作車，直到前文的E92出現(xiàn)，它已經(jīng)兢兢業(yè)業(yè)地為德國人工作了26年。

以雪佛蘭TrailBlazer EXT為基礎誕生的SSR于2003年發(fā)布，其外觀參考了50年代中期的雪佛蘭Advance Design之設計?？紤]到雪佛蘭在過去其實也有像El Camino的跨界皮卡，所以SSR也沒太多獨特之處，最多就是性能強點（后期甚至配上了C6 Corvette同款機器）——如果你這樣想的話就錯了，因為SSR擁有任何一款皮卡車型都難以企及的亮點：一塊可以在30秒內(nèi)完成收納/開啟的電折疊硬頂。

遠離大陸的土澳一直蘊藏著別樣的文化，譬如UTE，自從福特在30年代造出第一臺UTE之后，土澳人們對UTE的喜愛就一發(fā)不可收拾（也有傳聞稱是某對澳洲老農(nóng)將自己的需求寫了信寄給了福特澳大利亞分部，才催生了UTE）。

盡管現(xiàn)在UTE已經(jīng)被土澳人們當成所有皮卡車款的稱呼，但UTE更多是指那些基于轎車研發(fā)而成的古怪產(chǎn)物——它們后輪驅(qū)動，它們有大排量機，它們性能強大，他們實用性更驚人。要說當中的代表，自然就是最具遠洋風味的霍頓UTE，隨著霍頓全面在澳洲停產(chǎn)，UTE未來的命運也充滿了未知數(shù)。