初見第十代雅閣，頗為這款中級車的“變臉”感到驚訝，驚訝的同時(shí)也覺得有些好奇，本田也開始了套娃，雅閣外觀總有新款思域的影子，相比較一些品牌策略，套娃先出大的后出小，不僅顯現(xiàn)出高端車型檔次，也提升了中低端車型品味，然而本田卻反了過來。第十代雅閣這款車的動感，甚至讓我有些不敢認(rèn)了，誰也沒有想到如此一款主打商務(wù)定位的B級轎車以如此顛覆式的外觀呈現(xiàn)在國人面前。這對國內(nèi)B級車消費(fèi)者來說無疑是一次審美觀念大挑戰(zhàn)，也激起了我個人對第十代雅閣的興趣。

??

從1999年廣州本田汽車公司將把六代本田雅閣引入國內(nèi)至今，這款車已經(jīng)在中國市場銷售了近二十年，成為不少中國中產(chǎn)家庭致富的好幫手。4月16日第十代雅閣以全新面貌重裝上陣，推出搭載1.5T高低功率發(fā)動機(jī)的共6款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.98-22.98萬元。

外觀工藝

銳翼飛利的前大燈，宛若用刻刀雕琢出來的尾燈，使用貫穿頭尾，在B柱位置表達(dá)最尖刻態(tài)度的腰線，以及從C柱就傾瀉而下，與車尾線條渾然天成的溜背設(shè)計(jì)，生動地勾畫出了一個中級運(yùn)動轎車的容貌，雖然這與被公認(rèn)應(yīng)走穩(wěn)重路線的中級車規(guī)則格格不入，甚至一些媒體朋友戲稱其為大號思域，雖然從尺寸、工藝質(zhì)量和內(nèi)裝細(xì)節(jié)上來說，二者有明顯的“代差”。

??

動力操控系統(tǒng)

第十代雅閣全系使用都使用了1.5T發(fā)動機(jī)，1.5T發(fā)動機(jī)區(qū)分兩種功率調(diào)校，其中高功率版：最大功率195馬力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，低功率版最大功率為177馬力/6000rpm，最大扭矩230?！っ?1500-3000rpm，兩種功率，匹配的都是CVT變速箱?；蛟S，這是由于CVT變速箱天性決定的——CVT的穩(wěn)定性平順性確實(shí)非常享受，同時(shí)這一代雅閣的百公里加速性能也并不弱。

??

就駕乘感受來說，第十代的雅閣，也趨于形神合一，比如說，新雅閣的駕駛位重心下降了25mm，腳踏板的擱腳位也下降了15mm，這給駕駛員營造了一種接近運(yùn)動型轎車的感受。

在底盤方面，這一代雅閣的調(diào)校也更加注重操控性，其前懸掛采用了全新L型鋁制前下臂，取代了老款下A臂設(shè)計(jì)，用更合理的結(jié)構(gòu)分解了輪胎傳導(dǎo)的沖擊力，并降低了簧下質(zhì)量。此外，整車車身通過輕量化設(shè)計(jì)使重心降低1.5%，再加上可變速比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第十代雅閣駕駛起來傳遞出的運(yùn)動感更強(qiáng)一些。

??

此外，針對一些人吐槽這一代雅閣發(fā)布卻只有一款1.5T的動力可選，小編認(rèn)為現(xiàn)行環(huán)保態(tài)勢下，第十代雅閣預(yù)計(jì)將很快推出具有實(shí)用化意義的混動車型，該車型的動力更強(qiáng)，節(jié)油性能更出色但是價(jià)格漲幅并不高。也是考慮到避免和將要布局的混動車型形成內(nèi)部競爭，畢竟，新能源車未來趨勢再也不是一個可有可無的“花瓶”了。

??

新雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我覺得無論是觸控感一流的懸浮式中控顯示屏，還是邏輯清晰易操作且阻尼感極佳的物理按鍵旋鈕，都可以讓你找到舒服的感覺。其實(shí)在迎合科技化這方面，作為能夠快捷表達(dá)不同含義的物理旋鈕，我認(rèn)為依然是現(xiàn)階段人機(jī)交互設(shè)計(jì)中不可缺少的一個核心方式，在這方面，向來保守的本田也的的確確在堅(jiān)持，確實(shí)很難得。

??

不少消費(fèi)者開始期待這位全副武裝的雅閣，合資中型車市場的戰(zhàn)火再度被燃起。第十代雅閣同樣完全顛覆了自己的過去，是有史以來最具運(yùn)動感的一代車型，同時(shí)16.98萬的起售價(jià)也沒有讓大家失望。事實(shí)上對于新定位之后的第十代雅閣，能否借轉(zhuǎn)型迎來那些對雅閣品牌不被傳統(tǒng)觀念束縛的年輕消費(fèi)者的用戶，我們也拭目以待。同時(shí)面對這么一個又大又好玩的家伙，估計(jì)很多中年人都要琢磨一下吧。