20萬(wàn)以內(nèi)買什么B級(jí)車最好，在綜合了油耗、可靠性、穩(wěn)定性、空間、品牌、保值率等一系列維度之后，我還是推薦了本田雅閣，很多人應(yīng)該還記得當(dāng)年的第八代雅閣，憑借著越級(jí)的尺寸，當(dāng)年的雅閣可謂在B級(jí)車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，誰(shuí)也撼動(dòng)不了它的冠軍地位。

十代雅閣上市后，設(shè)計(jì)的年輕化不多說(shuō)了，大家有目共睹，我很喜歡這款雅閣前衛(wèi)的外觀，大家常說(shuō)雅閣喊年輕卻不敢真年輕，因?yàn)檎婺贻p有可能失去一些成熟、穩(wěn)重的消費(fèi)者。而在慣常思維看來(lái)，B級(jí)車的目標(biāo)群體仍然是以中產(chǎn)家庭為主的。畢竟年輕過(guò)頭了，弄不好就會(huì)叫好不叫座。

雅閣在這方面的拿捏應(yīng)該說(shuō)恰到好處。第十代雅閣長(zhǎng)寬高尺寸分別為4893mm、1862mm、1449mm，軸距為2830mm，外觀年輕但絕不另類是雅閣的賣點(diǎn)前臉采用黑色進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，配備LED大燈，車子的側(cè)面也沒(méi)有令人失望，它的輪廓和線條很犀利，撲面而來(lái)的是一種時(shí)尚的氣息，也具備了很強(qiáng)的動(dòng)感和運(yùn)動(dòng)氣息，具有動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格迅速俘獲了用戶的心。并且車子的車型比例很完美，看起來(lái)十分協(xié)調(diào)。車尾方面本田雅閣采用雙邊共四出的排氣裝飾設(shè)計(jì)，并且還配備了一個(gè)固定式小尾翼，整體外觀運(yùn)動(dòng)感十足。

說(shuō)到動(dòng)力雅閣銳·混動(dòng)把價(jià)格拉到了20萬(wàn)以內(nèi)。那么入門版車型是否是個(gè)噱頭？其實(shí)19.98萬(wàn)車型更像是雅閣混動(dòng)的走量車型。畢竟混動(dòng)車型全系標(biāo)配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。胎壓監(jiān)測(cè)、前排側(cè)氣囊、車道偏離、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、換擋撥片、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等，可見(jiàn)該配置車型并不簡(jiǎn)陋。得益于將電池組設(shè)置在后排座椅下方的設(shè)計(jì)，使得后備箱容積比上一代增加了174L，從而達(dá)到了與燃油版同等的573L，第三代i-MMD系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，使得百公里油耗降至4.0L。

第十代雅閣混動(dòng)使用第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與第九代雅混相同，但硬件上有優(yōu)化。有了電機(jī)參與工作，新一代的雅混系統(tǒng)綜合最大功率要比燃油高功率版本更高一些。配備一臺(tái)2.0升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，它的熱效率高達(dá)40.6%，發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)能夠綜合輸出最大158kW的最大功率，315N·m的最大扭矩，而扭矩就是這款車的優(yōu)勢(shì)之處，由于電機(jī)的輸出特性，在起步時(shí)就能輸出最大扭矩，所以這套系統(tǒng)能夠給你非常直觀的加速體驗(yàn)。

雅閣的重回榜首，表層看是這一代雅閣在設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、技術(shù)、匹配、定位等各方面都做得很到位，所謂“水到渠成”。不過(guò)從深層次看，它更像是對(duì)應(yīng)了本田的一個(gè)產(chǎn)品從動(dòng)力總成布局到車型設(shè)計(jì)，都處在近些年的一個(gè)頂峰位置。在研發(fā)層面，也考慮到了中國(guó)市場(chǎng)的需求。多重共振，讓這一代雅閣的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)是提升非常明顯，不過(guò)十代雅閣，我只推薦2.0L混動(dòng)版，19.98萬(wàn)的低配混動(dòng)最值得買，超低的油耗和10年或20萬(wàn)公里超長(zhǎng)的電池質(zhì)保是選擇混動(dòng)本田不錯(cuò)的理由。