隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)苛，以及各大城市的限牌政策，使得很多消費(fèi)者在買車的時候，選擇困難癥會比以往來得嚴(yán)重得多。在相同得預(yù)算條件下，買到合乎自己心意、同時還要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，并且最好還能動力充沛、油耗低的車型?？僧?dāng)諸多條件集合起來之后，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有太多選項可以滿足。當(dāng)然，在兵哥看來這些都不是問題，因為在中級車市場，就有兩款不論是外形設(shè)計還是動力性能，都處于同級里面優(yōu)秀的水準(zhǔn)，而且它們各自都是亮點(diǎn)多多。更重要的是，它們的價格區(qū)間也是相當(dāng)接近。

它們就是推出不久的廣汽本田雅閣，和新鮮熱辣的全新一代日產(chǎn)天籟。同樣是接近17萬元的起步價，讓很多打算購買合資緊湊型轎車的朋友，心動想要消費(fèi)升級。但其實，它們兩者最接近的肉搏是在中高配車型，也就是銳·混動與2.0T車型的對比。那么，問題來了，一款注重燃油經(jīng)濟(jì)性、有著接近純電動車般駕駛感受的十代雅閣。另一邊，是突破發(fā)動機(jī)技術(shù)，亮點(diǎn)多多的可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。究竟，兩者當(dāng)中該如何選擇？

年輕化，是近兩年中級車換代時的形象發(fā)展方向。的確，當(dāng)消費(fèi)者趨向年輕化時，原本講求穩(wěn)重端莊的中型車，已經(jīng)很難給年輕人第一眼的沖動。原本在形象上的優(yōu)勢，一下子反而成為了束縛自己進(jìn)步的障礙。

第十代雅閣推出的時間相對要較早，但溜背的設(shè)計確實讓雅閣的形象年輕了至少十年。剛推出時，還記得有不少人說它就是思域的放大版，可現(xiàn)在再看，能明顯感受出雅閣的精致感要更強(qiáng)。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟，也跟上了北美版的Altima終于換代了。畢竟在中級車?yán)?，天籟的優(yōu)化步伐要遠(yuǎn)落后于兩位“老鄉(xiāng)”。在形象方面，全新一代天籟運(yùn)動風(fēng)格的營造無疑是成功的，但仍然有著不少老款車型的影子。

我們都認(rèn)為，車型換代大都會在尺寸上有所進(jìn)化。但仔細(xì)留意雅閣的車身數(shù)據(jù)，卻發(fā)現(xiàn)十代雅閣的尺寸要比九代車型縮減了。盡管整體尺寸都縮小了，但軸距長度反而從原來的2775mm，增加至2830mm。在混動車系里，除了銳酷版和銳領(lǐng)版搭載17寸輪胎，其余兩款中高配車型都是使用18寸的規(guī)格。

而最遲來到的全新天籟，車身長度要比雅閣來得長，已經(jīng)達(dá)到了4901mm。但寬度和高度都要比十代雅閣略小，連同軸距長度也要短了5mm。輪胎的規(guī)格上，全新天籟的2.0T車型里，四款車型根據(jù)配置水平的高低，分別使用16、17和19英寸的輪胎。

盡管形象上各有差異，但車廂內(nèi)飾部分，不論是雅閣和天籟都朝著年輕、動感的方向發(fā)展。

雅閣混動使用風(fēng)格偏向冷淡的金屬飾板，當(dāng)然車主們可以選擇顏色深沉的木紋飾件。帶旋鈕和按鍵的觸摸屏，在如今大屏橫行的十代，反而成為了小清新。畢竟，本田的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計很適合國人的使用習(xí)慣。

全新天籟似乎在穩(wěn)重與年輕之間猶豫不決，內(nèi)飾的風(fēng)格是偏向年輕的；平底的方向盤、同樣矗立在中控頂部的顯示屏，以觸摸和旋鈕取代大部分的操作邏輯?？墒窃谘b飾件的選擇上，天籟還是脫離不了成熟的內(nèi)心。依然是熟悉的上黑下米白的居家風(fēng)格配色，淺色系的木紋間隔飾件。

空間部分，經(jīng)過優(yōu)化后的雅閣，在縮小車身長度的情況下，增加了軸距的長度。2830mm的軸距，加上座椅相對低矮的坐姿，呈現(xiàn)的是空間的開揚(yáng)感。溜背的車頂線條對頭部空間并沒有侵占太多。

天籟的空間，受惠于不那么前衛(wèi)的造型，使得乘坐感受尤其是開揚(yáng)感部分做得不錯，坐姿也要相對比雅閣混動來得舒展。特別是頭部的空間，要比雅閣混動有著明顯的優(yōu)勢。當(dāng)然了，顏值與實用如何取舍就要看各自的需要。

動力部分，應(yīng)該是雅閣混動和全新天籟2.0T最大的亮點(diǎn)所在。

雅閣混動采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，經(jīng)過優(yōu)化后，熱效率數(shù)據(jù)仍然保持在40.6%。最大功率為146馬力、峰值扭矩則有175Nm。光看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)似乎有點(diǎn)羸弱，但阿特金森循環(huán)的特性讓其要么不啟動，一旦啟動后便能處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域，以此來高效率使用燃油。

電動機(jī)則可以輸出135kW的最大功率、峰值扭矩315Nm，基本能秒殺同級的汽油發(fā)動機(jī)。而變速箱則是電子無級自動變速箱，E-CVT的結(jié)構(gòu)和離合器的搭配，用以調(diào)劑不同動力的輸出和結(jié)合，以及控制以傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)作動力輸出。這樣的好處，是車主能享受如同電動車一般的駕駛感受，不僅動力輸出相比燃油車要靈敏和快捷，同時也更安靜和更省油。

全新天籟的最大的亮點(diǎn)在于，終于跟上美系、歐系對手的步伐，迎來了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不僅如此，這款2.0T機(jī)型還是采用了全球首創(chuàng)的可變壓縮比技術(shù)。壓縮比可以根據(jù)需要進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，讓駕駛者在無形中擁有了低爆震和高性能。

那么，兩款車型究竟哪個更值得入手，于是我們以23.68萬元的雅閣銳·混動 銳智版，與指導(dǎo)價為22.98萬元的天籟2.0T XL Upper智享版作為對比的雙方。在主動安全部分，兩款車型都標(biāo)配前排側(cè)氣囊和前后排頭部氣囊。并且，雅閣還配備被動行人安全，以及車道偏離、車道保持輔助和交通標(biāo)識識別。

輔助功能方面，雅閣提供前后雷達(dá)和車側(cè)盲區(qū)影像，當(dāng)然還有ACC自適應(yīng)續(xù)航，可變轉(zhuǎn)向比與天籟得整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都能提升車輛得操控表現(xiàn)。而可開啟的全景天窗，自然要比分段式電動天窗來得開揚(yáng)和更能贏得年輕人的喜愛。

至于座椅與多媒體等配置，雅閣配備駕駛席記憶、后座老板鍵、后排座椅加熱/整體放倒， 比起天籟要略勝一籌。多媒體部分，則是天籟以GPS導(dǎo)航、路況信息顯示、原廠互聯(lián)/映射和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及USB\AUX\Type-C接口，要反勝雅閣。

全新天籟盡管更換了北美版的Altima名字，以及換上相對于老款要運(yùn)動的外觀設(shè)計。但相較于凱美瑞和雅閣之變化，可謂是小巫見大巫。雅閣與凱美瑞的變化之大，讓人感到中級車市場開始變天，而天籟似乎還沉浸在以往的美好當(dāng)中，不愿離開。長期處在舒適區(qū)之中，猶如溫水煮青蛙，殺傷力是無形中積累并一招致命。而且，全新天籟的起步價為17.58萬元，是個略帶點(diǎn)自信而不自知的處境。

相比凱美瑞、君威、帕薩特等車型并沒有高出太多。但相比速派、邁銳寶則要高了一截，而且別忘了雅閣銳·混動的起步價也才19萬元左右。兩者之間的價格差、配置差，也彌補(bǔ)不了兩者在動力總成的差異。