其實往前推個十多年，雅閣、天籟、凱美瑞這些車型都算得上是“豪車”。那時候能夠擁有隨便其中一輛，去老丈人家都是挺直腰桿的。當然，在那個人均可支配收入剛剛破萬的年代，它們動輒近30萬的價格一般家庭也承受不起。

不過隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)越來越平民化。這些以往“高不可攀”的車型早已飛入尋常百姓家，價格也都降到了20萬級別。那么這三款中級車應(yīng)該怎樣選呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下吧。

1、豐田凱美瑞，一切源于可靠

從第一代國產(chǎn)凱美瑞算起，這款經(jīng)典車型也已經(jīng)在國內(nèi)走過了十五個年頭。現(xiàn)款第八代凱美瑞有2.0L、2.5G以及雙擎三種動力配置。

其中2.0L發(fā)動機熱效率達到40%，在13:1的高壓縮比下，迸發(fā)出131kW最大功率，210Nm最大扭矩。以現(xiàn)如今的觀點看，這個動力表現(xiàn)當然只能算中規(guī)中矩，不過相比仍在使用2.0L發(fā)動機的對手，優(yōu)勢還是非常明顯。

這款發(fā)動機采用了“高速燃燒”和“可變控制系統(tǒng)”兩樣核心技術(shù)，這是它效率這么高的核心原因。不過更令人驚喜的是，豐田針對這個配置，基于TNGA平臺新開發(fā)了Direct Shift-CVT變速箱，不僅保留了傳統(tǒng)CVT變速箱低油耗和加速平順的優(yōu)點，還通過新增的自動同步器和起步傳動齒輪，讓車輛起步階段動力響應(yīng)更加直接，也讓凱美瑞的駕駛體驗更加出色起來，這算是TNGA架構(gòu)的加持吧。

而凱美瑞的2.5L則是豐田TNGA架構(gòu)最重要的成果之一，為了達到最強性能和最高燃油經(jīng)濟性，這款發(fā)動機應(yīng)用了多項核心技術(shù)。

其中包括VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統(tǒng)，激光熔覆氣門座以及D-4S缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射雙噴射系統(tǒng)等新技術(shù)。這也讓這款機頭實現(xiàn)了“新生”，154kW的最大功率，250Nm最大扭矩。

可以說豐田通過自己的技術(shù)革新，挽救了大排量自吸發(fā)動機最后的尊嚴。

高速行駛加速更加迅猛，急加速時只需要輕點油門就能獲得不錯的動力響應(yīng)，平順舒適性好，這些優(yōu)點也在這款發(fā)動機上得到了保留。豐田用全新 Direct Shift--8At變速箱與它搭配，它的多片式鎖止離合器可以實現(xiàn)全域動力鎖止，換擋感受更加直接，還得到了6L/100km的超低油耗。

凱美瑞還提供了混動的選項，發(fā)動機和電動機協(xié)同功能，獲得迅捷的加速以及靈敏的操控，不僅加速感受更好、油耗更低，并且NVH表現(xiàn)也更加出色，絕對稱得上是同級的混動標桿。

這一代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計也相當不錯，除了用料足，做工精致之外，對于內(nèi)艙的豪華感和科技感也營造的非常好。超多安全配置也讓它獲得了美國IIHS TOP SAFETY PICK+（頂級安全評價），以及中國保險汽車安全指數(shù)全優(yōu)成績。

全系標配10SRS空氣囊，包含膝部和后排側(cè)氣囊，還加入了全新的智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)以及DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)，安全配置也是這個級別頂尖的。

總體來講，這一代凱美瑞確實強無敵，除了繼承了傳統(tǒng)的耐用性、低油耗的優(yōu)點之外，安全性方面也是首屈一指，而且駕駛樂趣提升了不少。唯一的缺點大概就是太貴了，價格實在是太堅挺了，上市這么久幾乎沒有優(yōu)惠。不過這似乎不能算是它的缺點？

2、本田雅閣，技術(shù)宅的突破

作為傳統(tǒng)的汽車巨頭，本田的規(guī)模相比豐田、大眾這些要小一些，又一直堅持自主路線，很少與其他車企合作，因此本田的整個奮斗史就是一部突破史。

這一代雅閣搭載的1.5T發(fā)動機，就是本田頂著歐美車企的技術(shù)壓力研發(fā)出來的。最大馬力194匹，最大扭矩260Nm。

它的性能不僅領(lǐng)跑國內(nèi)所有的1.5T發(fā)動機，核心動力參數(shù)更是可以和競品的2.0T低功率發(fā)動機相媲美，而且還加92號汽油。所以一經(jīng)推出就成為了本田的代表性總成，上至冠道，下至繽智都搭載了這款機頭。動力強，油耗低，口碑相當好。

而它所匹配的CVT變速箱，也是在豐田和日產(chǎn)的封鎖下做出來的。并且做到了青出于藍，畢竟本田是一個誕生在賽道上的品牌，傳統(tǒng)CVT的溫吞個性和它是比較不搭的。所以本田為它加入了名為“G-Design Shift”的控制技術(shù)，按照本田官方的說法是，通過對變速箱變矩器的優(yōu)化，再搭配精準液壓控制和寬齒輪比技術(shù)，讓傳動效率更高，動力感受更好。

所以雖然是CVT變速箱，雅閣開起來運動感受也是相當不錯的。加上這一代換了這個運動型前臉，銷量表現(xiàn)相當出色。

而在混動方面本田也是獨樹一幟，i-MMD也并已經(jīng)發(fā)展到了第三代。雅閣銳混動采用一款2.0L的阿特金森發(fā)動機作為動力源，卻主要采用電力驅(qū)動。油電混動的綜合功率可以達到158kW，動力表現(xiàn)不輸傳統(tǒng)的2.0T發(fā)動機，但是油耗卻只有4.2L/100km，這也讓它成為目前最暢銷的混動中級車之一。

3、日產(chǎn)天籟，將可變玩出花樣

相比兩位老對手，天籟似乎還沒有完全找準自己的定位。

2.0L 156馬力的發(fā)動機，按今天的觀點來看，確實已經(jīng)有點落伍了，好在5.9L/100km的油耗以及皮實耐用的屬性給它加分不少。這一代天籟推出了2.0T的VC-TURBO 超變擎發(fā)動機，這也是2019＆2020沃德十佳發(fā)動機.

傳統(tǒng)的發(fā)動機，壓縮比是一定的。雖然調(diào)校各有差異，但總體來講，如果要獲得更好的性能，則必須采用低壓縮比，比如雅閣1.5T的壓縮比為10.3:1。而它的2.0L混動發(fā)動機，為了獲得更高效率采用的則是高壓縮比，壓縮比為13.5：1。

日產(chǎn)的這款2.0T發(fā)動機，通過創(chuàng)新的可變多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)了8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，通過智能實時切換，需要出力的時候它就是一款高性能發(fā)動機，需要省油的時候它就是一款高效率機頭。日產(chǎn)通過可變?nèi)紵h(huán)、可變排量機油泵、可變多路徑水冷控制以及可變?nèi)加蛧娚鋪砼浜蠅嚎s比變化，做到了高效能和強性能兼具。

再加上全新的智能XTRONIC CVT無級變速器，與發(fā)動機隨時變化的功率和扭矩輸出無極配合，讓動力輸出可以實現(xiàn)無縫銜接。

整體而言，日產(chǎn)這一代機型是非常強大的。不過天籟一直是舒適取向，如今運動起來，用戶的認可度還在提升中?，F(xiàn)在優(yōu)惠相當大，對于渴望動力的年輕人來說，也是相當不錯的選擇。

4、功夫拍案

在20萬這個級別來說，三款車都相當不錯。凱美瑞算是最均衡的，安全性，實用性，升級的外觀內(nèi)飾，再加上一貫出色的口碑，唯一的缺點似乎就只是優(yōu)惠少了。

雅閣這一代產(chǎn)品正在巔峰期，兩套總成配置都非常出彩，價格也比較合適。

這一代天籟的銷量不及凱美瑞和雅閣，其實主要還是一個接受度的問題，它的性能其實是最強悍的，而且在這個級別的動力中，油耗也是最低的，性價比相當高。