初見第十代雅閣，頗為這款中級車的“變臉”感到驚訝，因為和之前緊密接觸過的第八代雅閣相比（是的，車云菌當(dāng)年瘋狂工作的時候，正好趕上第八代雅閣發(fā)布，發(fā)布地點還是在海南），這款車型變得更加動感，更加……讓我有些不敢認(rèn)了。

銳翼飛利的前大燈，宛若用刻刀雕琢出來的尾燈，再加上貫穿頭尾，在B柱位置表達(dá)最尖刻態(tài)度的腰線，以及從C柱就傾瀉而下，與車尾線條渾然天成的溜背設(shè)計，生動地勾畫出了一個中級運動轎車的容貌——這與被公認(rèn)應(yīng)走穩(wěn)重路線的“中級車規(guī)則”格格不入，甚至不怪一些媒體戲稱其為“思域 Plus”，雖然從尺寸、工藝質(zhì)量和內(nèi)裝細(xì)節(jié)上來說，第十代雅閣相比思域，二者有明顯的“代差”。

就駕乘感受來說，第十代的雅閣，也趨于形神合一，比如說，新雅閣的駕駛位重心下降了25mm，腳踏板的擱腳位也下降了15mm，這給駕駛員營造了一種接近運動型轎車的感受。

在底盤方面，這一代雅閣的調(diào)校也更加注重操控性，其前懸掛采用了L型鋁制前下臂（取代下A臂設(shè)計），用更合理的結(jié)構(gòu)分解了輪胎傳導(dǎo)的沖擊力，并降低了簧下質(zhì)量；此外，整車車身通過輕量化設(shè)計使重心降低1.5%，再加上可變速比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第十代雅閣駕駛起來傳遞出的運動感更強一些。

此外，這一代雅閣標(biāo)配的1.5T發(fā)動機（分一高一低兩個功率調(diào)教）搭載了很多黑科技，可以大幅度提升渦輪響應(yīng)速度（直接提升發(fā)動機對油門的響應(yīng)速度），并在高功率版本上增加了排氣端VTEC技術(shù)，提升了排氣效率，更進一步地緩解了低速時的遲滯性，這些都可以更直接地提高車輛的運動型。但是在順接了那部技術(shù)更新的CVT變速器之后，車云菌依然感覺少了一些齒輪嚙合的、深達(dá)靈魂的機械感。

或許，這是由于CVT變速箱天性決定的——即使這一代雅閣的最快百公里加速性能并不弱。但是不可否認(rèn)的是，在最近幾年，本田在變速箱的開發(fā)表現(xiàn)上，確實乏善可陳，很多時候，一些重點車型甚至要采購ZF的產(chǎn)品來達(dá)成開發(fā)目標(biāo)。

此外，針對一些人提出的，為什么這一代雅閣發(fā)布之后，只有一款1.5T的動力可選，車云菌也專門針對這個問題咨詢了十代雅閣的產(chǎn)品講師，據(jù)其介紹，十代雅閣下一步將很快推出具有實用化意義的混動車型，該車型的動力更強，節(jié)油性能更出色但價格漲幅并不高。

所以，排量更大的燃油發(fā)動機沒有被引入國內(nèi)，也是考慮到避免和將要布局的混動車型形成內(nèi)部競爭；畢竟，在已經(jīng)開始實行的雙積分政策下，新能源車的銷售業(yè)績再也不是一個可有可無的“花瓶”了。

新雅閣的內(nèi)飾設(shè)計，對車云菌來說是沒什么可以挑剔的，無論是觸控感一流的懸浮式中控顯示屏，還是邏輯清晰易操作且阻尼感極佳的物理旋鈕，都可以讓你在第一次坐進車?yán)镏?，迅速找到啟動發(fā)動機前的熱身感覺。

其實在迎合科技化這方面，車云菌個人認(rèn)為，即使大量推廣觸摸顯示屏并大幅度減少按鈕數(shù)量是一種必然的趨勢，但作為能夠快捷表達(dá)不同含義的物理旋鈕，依然是現(xiàn)階段人機交互設(shè)計中不可缺少的一個核心工具，在這方面，向來保守的本田一直沒有“隨波逐流”，確實很難得。

空間方面，第十代雅閣并沒有因為運動化的“變奏”而屈尊后排乘員，甚至這一代車型的軸距還加長了55mm（達(dá)到2830mm），讓后排乘坐空間更為闊綽；同時，專門針對后排乘客設(shè)計的，長達(dá)140mm的超長中央扶手箱，也是非常用心的體現(xiàn)之一。

但是在功能方面，車云菌個人認(rèn)為這一代雅閣的配置策略有些過于“精明”了，比如說，像可替代性比較強且平時用處不多的防眩目后視鏡，在這一代雅閣的頂配車型上竟然是手動控制的；此外，處于目前車載互聯(lián)系統(tǒng)主流表現(xiàn)的“Honda Conect”，依然只有搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的頂配車型才配置——這確實有些可惜那個中控屏幕了。

雖然，這些被精簡下來的配置，對新一代雅閣的核心行走能力并沒有影響，同時考慮到新雅閣在從傳統(tǒng)的商務(wù)穩(wěn)重的定位層面上，逐漸轉(zhuǎn)型，開辟出自己的“運動”新屬性，這可以看做是為迎合年輕消費者所做的改變。

但車云菌并不認(rèn)為，定位和形象的革新，應(yīng)當(dāng)以價值下行為代價，尤其是在眼下中級車競爭日益激烈，還持續(xù)受到SUV擠壓的“折磨”下，如何讓品牌“保值”，是給未來保留更多競爭力的“底線”。

畢竟，眼下中級車市場雖然讓各方都倍感壓力，但是在未來，這個市場一定還是會被消費觀念的變化“松綁”，對此級別產(chǎn)品的剛需也會一直存在。