銳志走了，皇冠還會遠(yuǎn)嗎？

去年9月，一汽豐田銳志正式停產(chǎn)之后，外界盛傳已經(jīng)有64年歷史、進(jìn)入中國近半個世紀(jì)的皇冠將會是豐田在中國下一個停產(chǎn)對象。

果不其然，剛進(jìn)入7月一線汽車媒體就爆出一汽豐田皇冠將在2018年2月正式停產(chǎn)的消息，而且接替它的繼任者車型也已確定。每當(dāng)一輛汽車停產(chǎn)、退市，我心中總有道不盡的傷感，尤其是像皇冠這種頗有歷史意義的車，不論在70、80還是90后心中，它都有舉足輕重的意義。

第一代皇冠誕生于1955年，然而最早進(jìn)入中國的是1970年之后的第四代車型。當(dāng)時廣交會是國內(nèi)規(guī)模最大的綜合性國際貿(mào)易盛會，負(fù)責(zé)廣交會接待工作的組委會迫切需要一款高端商務(wù)轎車用于接待外商。然而放眼國內(nèi)轎車市場，別說拿得出手的高級轎車了，連一輛靠譜的中級車都沒有，這要是被外商看見還得了？這種窘迫的局面甚至驚動了中南海，得知情況的周總理親自與日本有關(guān)部門談判，豐田終于同意引進(jìn)200臺第四代皇冠轎車專門用于每年廣交會的接待工作，這才緩解了燃眉之急。

好不容易進(jìn)入中國的這200臺稀有皇冠一下子成為頂級轎車的代名詞，在那個自行車還沒完全普及的年代，能夠在皇冠車頭拍一張照片都成為值得炫耀的資本。然而如此“牛X”的一輛車，為何會在半個世紀(jì)過后陷入停產(chǎn)、退市的窘境呢？

皇冠為什么要停產(chǎn)？

很多汽車媒體分析皇冠停產(chǎn)是因為銷量不佳，難以和奧迪A6L、寶馬5系等昔日競爭對手同臺競技所致。這種說法既對又不對，拿出2018年1-5月的銷售數(shù)據(jù)來看，皇冠累計銷量16617輛，平均每月超過3000輛，與動輒月銷破萬的熱門C級轎車確實無法相提并論，但作為一款非主力車型銷量還真算不上差到要停產(chǎn)。

真正的原因是什么呢？或許我們可以從最近大熱的豐田TNGA平臺說起。跟大眾著名的MQB平臺一樣，平臺化、模塊化的車型設(shè)計理念已經(jīng)成為未來車企造車的主流，TNGA平臺是一個統(tǒng)稱，在它下面還有多個不同尺寸、不同類型的細(xì)分平臺。

通過上述平臺的詳細(xì)分解我們可以明顯看出，在整個豐田集團(tuán)全面推行TNGA之后，一汽豐田甚至所有國產(chǎn)豐田車型基本都集中在GA-C和GA-K這兩個細(xì)分平臺，主攻緊湊級車、前驅(qū)中型車、前驅(qū)中大型車以及小型SUV和緊湊級SUV ，而最新的第15代皇冠卻和雷克薩斯GS一樣屬于GA-N前置后驅(qū)中大型車平臺。

雖然目前在售的14代皇冠并不是TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物，但經(jīng)歷多年的“修修補補”之后，要想繼續(xù)在中國市場存有一定競爭力，那么更換15代車型迫在眉睫，而這就意味著要在國內(nèi)專門為15代皇冠建立一條GA-N生產(chǎn)線。一方面是砍掉月銷3000輛不痛不癢的皇冠，一方面是投入巨資建立一條專門生產(chǎn)線，顯而易見豐田很理性的選擇了前者。

繼任者是前驅(qū)還沒渦輪？

皇冠的退出造成一汽豐田中大型轎車車型的空缺，這時候原本專供北美市場的亞洲龍成了填補空白的最合適人選。首先亞洲龍車身尺寸分別為4978/1849/1435mm，軸距2870mm，和現(xiàn)款14代皇冠（長寬高5020/1805/1480mm，軸距2925mm）最為接近，同屬中大型轎車。其次最新的第四代亞洲龍基于TNGA平臺打造，跟凱美瑞、RAV4榮放一樣歸屬于細(xì)分的GA-K平臺，不用再專門為其投資生產(chǎn)線，成本更低。

不過說到車型地位，亞洲龍顯然不能和皇冠相提并論，除了沒有64年悠久的車型歷史外，同屬于中大型車但相比皇冠卻少了前置后驅(qū)這樣一個中國豪車市場的“入門”法寶。

不僅如此，據(jù)可靠消息，北美市場主推的3.5L V6引擎車型并不會引入國內(nèi)，國產(chǎn)亞洲龍主要動力搭配為2.5L自然吸氣+愛信8AT和2.5L混動+E-CVT兩款，之前皇冠上那臺頗受好評代號為8AR-FTS的2.0T發(fā)動機目前來看并沒有出現(xiàn)在亞洲龍的配置單上。這和熱銷的中大型主力車型A6L、5系、新E級動力策略完全不同，未來皇冠的潛在消費者或是中大型轎車準(zhǔn)車主能否接受亞洲龍的動力配置還是個大問題。

不過事情也沒紙面分析的那么悲觀，在售的14款皇冠不論外觀還是內(nèi)飾真的都太老了，無法符合目前30~45歲主力消費者的審美需求，而亞洲龍?zhí)峁┝四壳柏S田車型除雷克薩斯之外最具設(shè)計感和優(yōu)異做工的內(nèi)飾，讓人耳目一新。這款車在上市之后還能與凱美瑞形成類似君威和君越的“雙子星”戰(zhàn)略，除了成本能得到有效降低之外，銷量也具有預(yù)見性。

寫在最后

歷史悠久、起點高讓曾經(jīng)的皇冠穩(wěn)坐云端，但隨著對手不斷崛起，豐田卻并未改變固執(zhí)的自己順應(yīng)時代潮流，一代經(jīng)典就此在中國沒落。豐田畢竟還是個逐利的商業(yè)企業(yè)，縱使皇冠在無數(shù)國人心中是圖騰一般的存在，但面對成本劇增，情懷變得不堪一擊。一汽豐田皇冠停產(chǎn)已成既定事實，既然無法改變也只好向前看，期待國產(chǎn)亞洲龍的到來。