造出一輛好車對于如今的國產(chǎn)品牌來說，已經(jīng)不再是什么難事兒，但如果仔細觀察當下國產(chǎn)品牌所推出的車型，就會發(fā)現(xiàn)無論是在SUV，還是轎車當中，似乎都缺少了一臺在性能或者個性化程度上更出眾的產(chǎn)品。不過寶沃似乎注意到了這一點，在原有BX7車型的基礎(chǔ)上，又推出了一款運動版車型——BX7 TS，這款車不僅在外觀設(shè)計上更富動感，而且在發(fā)動機和底盤上也都進行了重新調(diào)校。那么這款高性能版本的BX7 TS在舒適性上的表現(xiàn)又將如何呢，今天磚叔決定用實測來揭曉答案。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

我們這次實測的是寶沃BX7 TS的最頂配車型，2.0T四驅(qū)至尊型，官方指導(dǎo)價為32.68萬元，相比于普通版BX7車型，BX7 TS版車型上不僅使用扁平比更小的輪胎，而且這還是一款來自倍耐力Scorpion系列的缺氣保用輪胎，因此過硬的胎壁很有可能會影響到它的舒適性實測成績。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

實測結(jié)果如下：

測試時間為下午2點左右，地點為首都機場高速，車流量正常。

通過下方與競品的對比表格不難看出，在怠速時BX7 TS的隔音性比較良好，可一旦把車輛開起來，就可以很清晰的聽到來自它輪胎部分的噪音，并且分貝儀逐步上升的數(shù)據(jù)，也從側(cè)面很好的證明了這一點。由于發(fā)動機的基礎(chǔ)排量比較大，并且低扭也比較強勁，所以在高速巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并不會太高，通常都可以維持在2500rpm以下，加之全車大面積使用的隔音棉，使得BX7 TS對發(fā)動機噪音控制的還不錯。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是振動，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。BX7 TS使用了最常見的前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法：我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認胎壓值在合理范圍，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯（水量加至從上往下數(shù)的第二格處）。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

與之前的猜想比較相似，由于BX7 TS使用的輪胎胎壁相比于常見的SUV車型輪胎有些偏薄，加之防爆胎的特性，使得它的胎壁又會偏硬，因此輪胎很難幫助懸掛去吸收顛簸，最終使得它在舒適性測試中的表現(xiàn)并不是很好，平均顛出的水量接近70ml。不過好在BX7 TS的實際駕駛感受還是比較出色的，懸掛整體的調(diào)校雖然有些偏軟，但是后段的支撐性不錯，因此符合它整體偏運動化的定位的。

雖然無論是在濾振測試還是靜音測試中，BX7 TS的表現(xiàn)都不是很理想，但這中間很大一部分原因，都可以歸結(jié)到它所配備的這四條大尺寸的缺氣保護輪胎上，如果將它們換成更為常見的偏重舒適性和靜音性的輪胎，那么相信BX7 TS在舒適性上一定會有更出色的表現(xiàn)。