啞光黑的專屬車漆、翼子板上的性能標(biāo)示以及一個(gè)19寸的大輪轂，如果你單看這些配置，一定會(huì)誤以為今天的主角是一臺(tái)來自奔馳AMG的運(yùn)動(dòng)車型，但實(shí)際上我們今天要測(cè)試的，是一臺(tái)來自寶沃的旗艦SUV——BX7 TS，之前普通版的BX7就一直受到油耗普遍偏高問題的困擾，那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校的運(yùn)動(dòng)版車型又將如何呢，接下來磚叔就將用實(shí)測(cè)來揭曉答案。

測(cè)試油耗路線，磚叔選擇了北京的一條車況穩(wěn)定的綜合道路，其中包括通暢（平均時(shí)速40km/h左右）和擁堵（平均時(shí)速15km/h左右）的城區(qū)路段以及一小段高速道路（平均時(shí)速80km/h左右），綜合平均時(shí)速在35-40km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

在整個(gè)測(cè)試過程中，我們將采用日常駕駛的習(xí)慣，盡最大可能還原日常用車場(chǎng)景，保證實(shí)測(cè)結(jié)果的可參考性。

相比于普通版的BX7車型來說，運(yùn)動(dòng)版車型在最大功率和扭矩上，分別提升了15kW和40N·m，使它最終擁有了180kW的功率和340N·m的扭矩，這樣的參數(shù)還是比較驚艷的，畢竟高功版的奔馳GLC 300，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩也不過是180kW和370N·m。

在BX7 TS上與這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱，雖然從擋位數(shù)量上來說，現(xiàn)在還使用6AT會(huì)顯得有一些過時(shí)，但它們之間的匹配做的還是不錯(cuò)的。在實(shí)際駕駛中，無(wú)論是起步，還是途中的二次加速，都可以感受到比較明顯的加速感，并且在需要急加速時(shí)，變速箱的降擋也會(huì)比較積極。不過6AT的變速箱，自然會(huì)遇到高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速較高的問題，從而影響到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，比如BX7 TS在80km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)接近2000rpm。

跑完整個(gè)測(cè)試過程耗時(shí)1小時(shí)57分鐘，平均時(shí)速為30km/h，車輛儀表盤顯示的數(shù)據(jù)是：一共跑了60.1公里，平均油耗為7.8L/100km，不過此處需要指出，相比于我們以往的測(cè)試(相同線路平均行駛1小時(shí)35分鐘的時(shí)間)，這次測(cè)試中路況相對(duì)擁堵一些。

回到同一個(gè)加油站，使用同一支油槍慢擋加之肉眼可見的位置。加油機(jī)油表顯示加了6.13升汽油，一共花費(fèi)47.69元。算下來BX7 TS的實(shí)際油耗為10.2L/100km，每公里的油費(fèi)為0.8元左右。

目前很多自主品牌車型在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，還都處于相對(duì)落后的位置，因此為了能夠給予車輛更強(qiáng)的動(dòng)力，只能采用多噴油的方式。因?yàn)橄啾扔谛薷陌l(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)或者參數(shù)，這樣的做法顯然成本更低，實(shí)效性也更高，但容易導(dǎo)致的問題就是油耗升高。

此次我們測(cè)試的是一臺(tái)四驅(qū)版的BX7 TS，盡管從結(jié)構(gòu)上來看，它屬于適時(shí)四驅(qū)，但在日常駕駛中四驅(qū)系統(tǒng)的介入還是比較頻繁的（下圖中車輛周圍的四個(gè)在變化的柱狀圖，代表了每個(gè)車輪的動(dòng)力輸出情況），因此無(wú)疑也會(huì)響應(yīng)它的油耗表現(xiàn)。

10.2L/100km的油耗表現(xiàn)，在我們實(shí)測(cè)的眾多車型中是偏高的，畢竟全尺寸SUV，林肯領(lǐng)航員經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，百公里油耗也僅為11.4L左右，通過上表對(duì)比同級(jí)別車型的話，差距就會(huì)顯得更明顯一些，因此對(duì)于寶沃BX7 TS來說，出色的動(dòng)力水平雖然值得我們肯定，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上，依舊有著很大的提升空間。