既然定位為于德國品牌，寶沃就一直迫切的想通過產(chǎn)品力來證明自己，在去年11月上市的BX7 TS則正是這么一款產(chǎn)品。BX7 TS作為BX7的一個(gè)運(yùn)動(dòng)版車型，不僅在動(dòng)力上做了重新的調(diào)校，而且還擁有了一個(gè)專屬的外觀，更重要的是相比于普通版的BX7車型，它在后橋上還加入了一個(gè)同級中少有的“eLSD電子限滑差速器”，硬件裝備算是很到位了。那BX7 TS的四驅(qū)系統(tǒng)以及脫困能力又究竟如何呢？磚叔下面就進(jìn)行了一番實(shí)測。

在底盤結(jié)構(gòu)上，BX7 TS采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)平臺，因此它所配備的是一套偏前驅(qū)形式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)寶沃官方給出的信息，其中央差速器使用的是來自博格華納的第五代多片離合器式差速器，同時(shí)在BX7 TS的后橋上還配備有一套同級中少見的eLSD電子限滑差速器。

因此當(dāng)車輛前輪遇到打滑情況時(shí)，中央差速器會(huì)首先鎖止將動(dòng)力傳遞給后輪，而兩個(gè)后輪也會(huì)在eLSD的幫助下，自動(dòng)分配扭矩到有附著力的車輪上。此外，BX7 TS上這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不支持手動(dòng)控制，而是完全依靠電腦來進(jìn)行控制與判斷。

由于BX7 TS本身使用的就是一個(gè)偏前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，所以這個(gè)項(xiàng)目對它來說沒有什么難度，未出現(xiàn)任何打滑便輕松通過。

由于BX7 TS是一臺偏前驅(qū)的SUV，因此在僅有后輪有附著力的情況下，開始給油后，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫打滑，隨后中央差速器便會(huì)鎖止，在動(dòng)力傳遞到后輪之后，車輛便會(huì)輕松通過。

雖然在官方給出的資料中，提到BX7 TS單前輪的扭矩可以在0%～95%間分配，但從視頻中可以看到，BX7 TS并沒有能夠通過該項(xiàng)目。在測試過程中，即便車輛的兩個(gè)后輪都出現(xiàn)了嚴(yán)重的打滑情況，但前輪的電子限滑系統(tǒng)也一直沒有發(fā)揮作用，因此這個(gè)95%的扭矩分配比例，也許并不像它們所標(biāo)稱的那樣，能夠做到真正的實(shí)時(shí)分配。

單后輪有附著力的測試，應(yīng)該是對BX7 TS這套四驅(qū)系統(tǒng)最好的體現(xiàn)，在中央差速器和后橋eLSD限滑差速器先后發(fā)揮作用后，使車輛一部分的扭矩被分配到了有附著力的左后輪上，使車輛成功脫困，根據(jù)官方給出的資料車輛的兩個(gè)后輪最多可以單獨(dú)分配到100%的扭矩。

雖然車輛在交叉軸測試中，也能比較快速的通過了滑輪組，不過介于之前“單前輪有附著力脫困失敗”的案例，并且結(jié)合圖中右后輪有打滑的跡象來看。在這組實(shí)驗(yàn)中車輛之所以能夠脫困，更多的還是依靠車輛后橋的eLSD電子限滑差速器，為左后輪施加的動(dòng)力。

從實(shí)際測試結(jié)果以及上表中的對四驅(qū)脫困性能的對比來看，寶沃BX7 TS作為一臺采用承載式車身結(jié)構(gòu)的城市型SUV，其所具備的通過性還是值得我們肯定的，除了在單前輪有附著力的測試中沒有通過之外，在其余的脫困測試中，它的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都有著比較好的表現(xiàn)，當(dāng)然這也與它所配備的eLSD電子限滑差速器有著很大關(guān)系，而且整體上響應(yīng)的速度也比較快。