凱越復(fù)出這件事，對(duì)別克品牌、對(duì)上汽通用，都是悄悄進(jìn)行的動(dòng)作。

一個(gè)“惡意”分析，在停產(chǎn)684天之后，恢復(fù)這個(gè)此前不那么“別克”的車型生產(chǎn)，并寄予一份銷量期待，這讓當(dāng)初決議停產(chǎn)的人，多少有些尷尬。

雖說銷量高低起伏自有市場(chǎng)、經(jīng)銷商、受眾需求的綜合命數(shù)，可論及生死策略，只在那一紙判斷。

彼時(shí)有多堅(jiān)決的拋棄，此時(shí)就有多艱難的回望。

6月22日，全新一代凱越上市。新車搭載1.3L Ecotec雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，全系提供三款車型，售價(jià)區(qū)間為8.39-9.99萬元。

與那些大動(dòng)干戈產(chǎn)后復(fù)出的女明星不同的是，凱越十分低調(diào)，有種被辜負(fù)之后的深情難訴之感。當(dāng)然，曾經(jīng)的江湖打拼也自是有一番地位可言的。

自2003年進(jìn)入中國，此前長達(dá)13年的銷售累計(jì)達(dá)268萬輛，哪怕是接近停產(chǎn)的2016年1月-7月的銷量數(shù)據(jù)，也保持在月均售出1萬+的成績。

所以這款車的停產(chǎn)動(dòng)因，必須要相當(dāng)具有說服力。

業(yè)內(nèi)分析大體有兩類：

1、別克品牌繼續(xù)向上發(fā)力，入門級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格、定位等拉低了品牌整體形象；

2、為雪佛蘭讓位，減少產(chǎn)品內(nèi)斗引發(fā)的資源浪費(fèi)和市場(chǎng)擁擠。

天天汽車拿著這個(gè)問題求證了上汽通用的一位工程師，除了上述原因外，陳工程師認(rèn)為，此前車型老舊、沒能及時(shí)換代也是停產(chǎn)的重要因素。

無奈的是，別克品牌后續(xù)產(chǎn)品并未猛攻火力，反而由于轎車售賣不佳、SUV車型不足而面臨著極大的銷量壓力。2018年1-5月的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用累計(jì)81.75萬輛，別克品牌累計(jì)44.32萬輛，同比微增1.09%。而曾經(jīng)的中級(jí)車銷量長勝派英朗，以10.29萬輛的累計(jì)銷量跌下榜單，同比下滑高達(dá)37.21%。

上汽通用和別克品牌急需一款車來保底續(xù)命。于是，他們想起了被束之高閣的凱越。

要?dú)⒒匚羧諔?zhàn)場(chǎng)，必須刀刃帶血、氣力開光。凱越卻交出個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的武器單，這也讓不少人直接給了一張“心臟不行”的診斷卡。

陳工介紹道，相比技術(shù)成熟的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要維持一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)置平衡與機(jī)組開發(fā)件，不光成本高，對(duì)技術(shù)的要求也是要費(fèi)一番功夫。

在天天汽車試駕一百多公里的路上，并未有明顯的抖動(dòng)或噪音帶來的不適感，方向盤和踏板等操作手感也沒有異樣現(xiàn)象。從消費(fèi)者的角度去總結(jié)試駕感受的話，可以說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無可被指摘的“罪狀”。

蒼山洱海間，素評(píng)全新一代凱越

那么，這樣一款歷經(jīng)人情冷暖的車型，能給別克品牌帶來多大的救贖？

戰(zhàn)場(chǎng)今非昔比，僅用過往試圖套牢新一代受眾顯然是不可能，所以凱越給出了全新設(shè)計(jì)理念、大后備箱空間等脫胎式配置，這樣一款不到10萬的車型擺明了就是要走量。

除了正面迎戰(zhàn)捷達(dá)、福睿斯等老牌合資企業(yè)車型，還要提防吉利帝豪這樣的異軍突起者，凱越復(fù)出要面對(duì)的遠(yuǎn)比前世復(fù)雜的多。

好在本土市場(chǎng)的消費(fèi)構(gòu)成也有著能夠匹配的多樣性，老牌子打底，愿意買單的大有人在。

復(fù)習(xí)、復(fù)興、復(fù)盤、復(fù)出，但凡跟“復(fù)”字扯上邊的詞語，都隱隱帶著一股子中立之外的正向意味，這里有經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，有教訓(xùn)買單，有得失總結(jié)，也有調(diào)整再出發(fā)。想必這背后的一切情愁，凱越是最懂的那一個(gè)。