六月份的車圈，彌漫著一股濃烈的硝煙味。

6月8日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)布微博長文，直面近期“常壓油箱”和“車圈恒大”兩大爭議。

關(guān)于常壓油箱，比亞迪承認(rèn)2021-2023年部分PHEV車型采用常壓油箱方案，但強(qiáng)調(diào)其“符合法規(guī)要求”，并解釋通過發(fā)動機(jī)定期啟動燃燒燃油蒸汽以達(dá)到排放合規(guī)。

另外，李云飛還提到了浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。

而關(guān)于車圈恒大，李云飛則拿出了實打?qū)嵉呢攧?wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行反擊。

不過此條回應(yīng)僅存在6小時左右，當(dāng)晚該回應(yīng)就被刪除。

或許對于比亞迪而言，這場無謂的口水戰(zhàn)已經(jīng)沒有意義了。而就在昨晚，多家車企表態(tài)：承諾供應(yīng)商賬期不超過60天，打響了車圈反內(nèi)卷第一槍。

01 常壓油箱羅生門背后，是內(nèi)卷深淵

6月6日，在比亞迪股東大會上，王傳福強(qiáng)調(diào)：“我們不會拉踩同行，不管在發(fā)布會還是在店端，只會說自己好，這是比亞迪的原則”。

此次李云飛刪除微博，也符合王傳福提到的“原則”。

博文雖然刪除，但這場口水戰(zhàn)中所帶來中國新能源汽車狂飆突進(jìn)后面臨的集體困境，確是實打?qū)嵈嬖诘摹?/span>

表面上看起來光鮮亮麗的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實際上卻深陷價格戰(zhàn)的內(nèi)卷深淵。

近兩年來，殘酷的價格戰(zhàn)早就讓車企們遍體鱗傷。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術(shù)平均達(dá)到2.3萬元，降價力度達(dá)到11.9%。雖然降價力度越來越大，但也有越來越多的消費者因持續(xù)降價而延遲購買決策，從而形成“越降價、越難賣”的怪圈。

前段時間的618大促，不少自主品牌都開啟了價格戰(zhàn)狂歡，但受其影響，這場“血淚”價格戰(zhàn)也讓不少車企股價大跌。雖然說，市場優(yōu)勝劣汰在所難免，但這樣的價格戰(zhàn)，真的是我們想看到的嗎？

大部分車企降價不是為了贏，而是為了讓自己不要死得太快。不可否認(rèn)的是，價格戰(zhàn)正吞噬著行業(yè)的根基，大家都不再純粹，到最后回旋鏢終究會插到自己身上。

02反內(nèi)卷共識，重構(gòu)競爭倫理

當(dāng)競爭淪為配置表參數(shù)戰(zhàn)和營銷口水戰(zhàn)時，中國汽車工業(yè)的核心競爭力正被掏空。危局之下，

一場自上而下的“反內(nèi)卷救贖”尤為重要。

今年5月底，中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布倡議稱，要堅決反對無底線“價格戰(zhàn)”。工信部、商務(wù)部也相繼表態(tài)支持整治內(nèi)卷式競爭。

車企層面也達(dá)成共識，在6月份的重慶汽車論壇上，比亞迪李云飛提出四點倡議：為消費者負(fù)責(zé)拒絕夸大宣傳；以量產(chǎn)為準(zhǔn)拒絕透支式營銷；比技術(shù)拼產(chǎn)品抵制陰陽反對拉踩；打擊造謠。吉利楊學(xué)良直言內(nèi)卷是最低級的競爭行為，是自殺式惡性競爭。長安朱華榮強(qiáng)調(diào)反對無道德法律底線的惡性競爭。

而就在昨晚，多家車企集體發(fā)聲，承諾供應(yīng)商賬期不超過60天，反內(nèi)卷行動一觸即發(fā)。

對供應(yīng)商而言，資金回籠周期大幅縮短，有更多資源從應(yīng)對財務(wù)壓力轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品研發(fā)、智能制造升級和客戶服務(wù)優(yōu)化上，增強(qiáng)自身競爭力。對車企自身來說，也有助于提升企業(yè)信用形象。

當(dāng)然，這一行動也推動了行業(yè)競爭邏輯的轉(zhuǎn)變，當(dāng)價格戰(zhàn)退潮的那一天，三電系統(tǒng)、智能駕駛、電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)將成為主要競爭力。企業(yè)信用、管理能力和數(shù)字化水平的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，也是較量的一部分。

就像王傳福董事長強(qiáng)調(diào)比亞迪不會拉踩同行，而是專注自己的技術(shù)，這一立場在當(dāng)下尤為珍貴。

對于企業(yè)來說，從攻擊競品轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂脩魞r值，從“打倒對手”轉(zhuǎn)向“做大蛋糕”，才能釋放出真正屬于自己的創(chuàng)造力。

說到底，企業(yè)間有競爭是好事，但如果演變成互相拆臺的“口水戰(zhàn)”就沒有意思了。比亞迪這次也是在給行業(yè)提個醒，競爭要講武德。如果大家內(nèi)耗的太嚴(yán)重，到最后吃虧的還是整個行業(yè)。

所以當(dāng)中國車企們真正以技術(shù)為矛、用戶為盾，而非以口水為槍、數(shù)據(jù)造假為甲時，才能從內(nèi)卷深淵中逃出，在行業(yè)浪潮中破浪前行！