眾所周知，以往普通燃油車使用的都是常壓油箱。近期，一場圍繞PHEV車型油箱類型的爭議，在行業(yè)內(nèi)再次掀起了軒然大波。這場爭議的主角，便是常壓油箱與高壓油箱。

現(xiàn)市面上的普通燃油車以及混動汽車所使用的汽油在常溫下會蒸發(fā)，產(chǎn)生大量的汽油蒸氣，特別是高溫時(shí)內(nèi)部蒸汽壓力會增大。在混合動力車輛（如插電式混合動力汽車PHEV）中，由于內(nèi)燃機(jī)可能很少工作，油箱內(nèi)的汽油蒸氣會積累，導(dǎo)致碳罐無法完全吸附，最終可能排放到空氣中造成污染?。高壓油箱的引入則是為了解決這一問題，通過提高油箱內(nèi)部的壓力，將汽油蒸氣鎖定在油箱內(nèi)，有效管理燃油蒸氣，以確保在發(fā)動機(jī)啟動時(shí)能夠充分燃燒這些蒸氣，從而達(dá)到更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。這兩種油箱類型各有千秋，而高壓油箱的成本偏高，至于選擇哪種油箱主要取決于汽車廠商的技術(shù)路線和排放控制策略。

Tips：

常壓油箱在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上相對簡單，內(nèi)部壓力一般為6至10kPa?，通過碳罐來吸附汽油蒸氣，能夠滿足一般駕駛條件下的燃油蒸氣排放要求。

高壓油箱的內(nèi)部壓力可以高達(dá)35至40kPa，主要作用是將汽油蒸氣鎖定在油箱內(nèi)，防止其排放到大氣中，從而減少對環(huán)境的污染。

然而，在PHEV車型油箱類型的選擇上，在行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波。這場爭議不僅涉及兩家中國汽車行業(yè)巨頭——長城汽車與比亞迪，更引發(fā)了業(yè)界對于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)執(zhí)行的廣泛討論。

（圖片為其他平臺引用）

事件起因于2023年5月，長城汽車突然發(fā)布聲明，向國家相關(guān)部門遞交舉報(bào)材料，直指比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。這一舉報(bào)迅速引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注，也將比亞迪推上了風(fēng)口浪尖。專業(yè)術(shù)語"常壓油箱"瞬間破圈，甚至波及到某音上都在傳"這種車會偷偷排放廢氣"，消費(fèi)者也認(rèn)為這是不是被“認(rèn)知綁架”了。

比亞迪隨即作出回應(yīng)，表示長城汽車所提及的測試車輛狀態(tài)并不符合國標(biāo)要求的送檢標(biāo)準(zhǔn)，因此檢測結(jié)果無效。同時(shí)，比亞迪強(qiáng)調(diào)其采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求，并通過了相關(guān)認(rèn)證。不管最后檢測結(jié)果如何，消費(fèi)者心里已經(jīng)種下懷疑的種子——就像當(dāng)年礦泉水行業(yè)的"酸堿度大戰(zhàn)"，科學(xué)道理不重要，關(guān)鍵是把對手拖進(jìn)自證清白的泥潭。這種舉報(bào)式競爭是把雙刃劍。好的一面是倒逼企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，就像當(dāng)年方舟子打假讓保健品行業(yè)收斂不少。而另一面則有可能發(fā)生——你舉報(bào)我油箱，我揭發(fā)你續(xù)航，跟手機(jī)圈當(dāng)年吵"像素大戰(zhàn)"一個(gè)套路。

隨著時(shí)間的推移，這場爭議并未平息，反而逐漸發(fā)酵。吉利控股高級副總裁楊學(xué)良在2025中國汽車重慶論壇上的發(fā)言，再次將這一事件推向高潮。他嚴(yán)厲批判了常壓油箱與排放不達(dá)標(biāo)事件，認(rèn)為這不僅損害了消費(fèi)者的權(quán)益，也嚴(yán)重破壞了行業(yè)的公平競爭環(huán)境。楊學(xué)良的發(fā)言無疑將這場爭議再次翻起浪花，一時(shí)間，關(guān)于常壓油箱與高壓油箱的爭議再次成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。

吉利控股高級副總裁楊學(xué)良

隨后，廣汽埃安銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇上臺發(fā)言。他表示非常擁護(hù)贊同吉利楊學(xué)良的觀點(diǎn)，汽車產(chǎn)品是人民的交通出行工具要有品質(zhì)和安全的底線，必須物美在前價(jià)廉在后。

廣汽埃安執(zhí)行董事 肖勇

長安汽車副總裁、深藍(lán)執(zhí)行CEO鄧承浩上臺發(fā)言時(shí)表示，汽車制造業(yè)還是要堅(jiān)持用戶價(jià)值，要堅(jiān)持實(shí)事求是！

長安汽車副總裁、深藍(lán)執(zhí)行CEO 鄧承浩

面對外界的質(zhì)疑和批判，6月8日，比亞迪品牌公關(guān)部總經(jīng)理李云飛在社交平臺上發(fā)表了長文回應(yīng)。他首先肯定了中國PHEV技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)在世界上的領(lǐng)先地位，并詳細(xì)解釋了比亞迪采用常壓油箱方案的合理性。李云飛指出，對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，即可燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，以達(dá)到排放合規(guī)要求。同時(shí)，他也承認(rèn)在初期有部分客戶因發(fā)動機(jī)定期啟動體驗(yàn)不佳而提出反饋，但比亞迪已經(jīng)根據(jù)市場反饋全部切換為高壓油箱方案。

除了對常壓油箱方案的解釋外，李云飛還針對長城汽車的舉報(bào)進(jìn)行了再次回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)測試車輛的狀態(tài)并不符合國標(biāo)要求的送檢標(biāo)準(zhǔn)，因此檢測結(jié)果無效。他呼吁業(yè)界和消費(fèi)者理性看待這一事件，不要輕信謠言和誤導(dǎo)性信息。此外，他還就近期行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的“車圈恒大”話題進(jìn)行了回應(yīng)，指出某些車企持續(xù)發(fā)起關(guān)于“高負(fù)債率”、“財(cái)務(wù)造假”等話題的輿論攻擊，試圖抹黑競爭對手。這些指控均被證券交易所及國家相關(guān)監(jiān)管部門證實(shí)為無稽之談。

回顧這場常壓油箱與高壓油箱的爭議，我們不難發(fā)現(xiàn)，其背后折射出的是汽車行業(yè)對于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。作為消費(fèi)者信賴的代步工具，汽車的安全性、環(huán)保性和合規(guī)性至關(guān)重要。因此，汽車企業(yè)在造車過程中必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，行業(yè)內(nèi)的競爭是不可避免的，但競爭應(yīng)該建立在公平、公正和誠信的基礎(chǔ)上。通過惡意舉報(bào)、拉幫結(jié)派、詆毀抹黑等不正當(dāng)競爭手段來損害競爭對手的聲譽(yù)和利益，不僅違背了商業(yè)道德和法律法規(guī)，也嚴(yán)重破壞了行業(yè)的公平競爭環(huán)境。

在這場爭議中，無論是長城汽車、比亞迪還是吉利控股，都作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，應(yīng)該以身作則，積極倡導(dǎo)公平競爭和誠信經(jīng)營的理念。同時(shí)，我們也期待相關(guān)部門能夠盡快對這一事件給出公正的結(jié)論，以維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益和行業(yè)的健康發(fā)展。