By【beta貝塔實驗室】

常壓油箱和高壓油箱這個爭論里，有沒有可能存在法規(guī)滯后的客觀因素，造成家長無法判三字母是否違規(guī)。

這個事件里適用的2016版法規(guī)，主要以燃油車為框架制定的，而且2019年之前，當時市場上的混動技術(shù)都是發(fā)動機和電機并聯(lián)的，為了便于理解，稱為以油為主插混。所以，法規(guī)也是針對這種形式的混動，規(guī)定了測試標準：滿電全程純電EV模式下，發(fā)動機不許介入。（后面會詳細講為什么會這么設(shè)定）

2019年三字母的DM-i推出，迅速爆火，它的發(fā)動機和電機不是并聯(lián)，而是雙電機串并聯(lián)，姑且稱為以電為主，是個新鮮事物，而且，它做不到測試法規(guī)要求的純EV模式下，發(fā)動機不介入。它的發(fā)動機隨時可以介入。

所以，才被北方大廠以為是把柄，說它軟件作弊，這是舉報的原文件，里面的事實與理由：三字母設(shè)計了一套軟硬件系統(tǒng)，讓汽車違背國六排放標準要求的純電模式，自動啟動HEV插電式混動模式，燃燒碳罐。存在舞弊。

顯然，北方大廠是希望給三字母定個大眾排放門的重罪。

但是，DM-i的運行原理確實和大眾排放門有本質(zhì)的天壤之別。1.大眾是蓄意設(shè)計軟件，測試特供，目的是規(guī)避法規(guī)，有犯罪主觀動機。2.日常行駛中，軟件又不啟動，造成客觀污染排放。這是欺詐。

DM-i的發(fā)動機啟動的模式則是：1.自身運轉(zhuǎn)的功能必須，不存在故意規(guī)避法規(guī)之動機，2.它在日常行駛中也是同樣運轉(zhuǎn)，不是為測試特供，最重要的，客觀上，DM-i比之前的燃油車或者并聯(lián)模式的混動，都減少了燃油消耗，更省油環(huán)保。

最后，家長也沒法判三字母違規(guī)。更不能判它是大眾排放門。

所以，即使北方大廠又是證監(jiān)會，市管局，工信部icon，環(huán)保部，各路舉報，最后，都沒有如愿。

所以，這場"油箱之爭"，或許，本質(zhì)上只是一場技術(shù)進化跑贏了法規(guī)更新，而有人卻偏要把它和大眾排放門來碰瓷？

我下面再用三層邏輯拆解一下，提供更多的證據(jù)和參考，來說明這個充滿中國特色的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象：

一、法規(guī)滯后的"時空錯位"

2016版國六直接移植自：美國EPA （2007）歐六（2014），這些標準制定時，是濃濃的"燃油車思維"。 標準制定時，PHEV年銷量不足5萬輛，主要針對：燃油車（占98%市場份額）， 2%的豐田THS/本田i-MMD等并聯(lián)混動（以油為主，發(fā)動機轉(zhuǎn)，車輪就轉(zhuǎn)），法規(guī) 根本沒有預見三字母DM-i這類串并聯(lián)架構(gòu)（以電為主，發(fā)動機可完全解耦，啟動了，但不驅(qū)動車輪。只發(fā)電。）

二. 測試方法存在"機械教條"

法規(guī)要求PHEV測試時"必須純電"的原因是：當時主流PHEV，如豐田普銳斯插混（行星齒輪）、

 寶馬530Le（P2并聯(lián)架構(gòu)）、沃爾沃T8（發(fā)動機直連驅(qū)動軸），發(fā)動機轉(zhuǎn)時必須聯(lián)動車輪也轉(zhuǎn)。

如果發(fā)動機啟動，車輪就動，就增加了行駛中的尾氣排放，必然干擾蒸發(fā)排放的數(shù)值。為了蒸發(fā)排放數(shù)據(jù)純凈，避免尾氣排放的干擾，發(fā)動機就不能啟動。只有強制純電。比如：當時，對于無法純電行駛的PHEV（如2018款帕薩特PHEV）：解決方案是允許拆除燃油系統(tǒng)做臺架試驗。

而，三字母的Dm-i恰恰擊中了這個歷史局限。它使用的常壓油箱+發(fā)動機啟動智能脫附的技術(shù)邏輯是：

if 碳罐飽和,啟動發(fā)動機脫附(僅發(fā)電不驅(qū)動)， 車輪可以不動，else（同時）:純電行駛，這打破了法規(guī)的隱含前提，簡單說，法規(guī)的被動要求：只有發(fā)動機不啟動，才能純電EV模式。三字母是：發(fā)動機啟動了，也能EV模式。

這種根本性的技術(shù)范式突破，打破了法規(guī)隱含前提，讓標準措手不及。這就像：大家都用機械鑰匙，突然有人做手機藍牙鑰匙，監(jiān)管就困惑了：該按"防盜鎖"標準檢測，還是按"通訊設(shè)備"標準？

三.而北方大廠至今沒有等來家長的判決，背后的深層邏輯是：

1. 技術(shù)中立原則：法規(guī)只規(guī)定"排放結(jié)果達標"，未限定實現(xiàn)路徑，三字母證明了其全工況排放合格（非測試特調(diào)）;

2. 產(chǎn)業(yè)保護考量： 2023年中國PHEV爆發(fā)式增長（同比+85%）,若否定該技術(shù)路線，可能打擊整個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新;

3. 留出進化空間：類似新能源汽車補貼政策"先發(fā)展后規(guī)范", 據(jù)內(nèi)部消息，國七標準已在研究雙電機串并聯(lián)架構(gòu)的特殊測試方法.

四.這場爭議的啟示

 對消費者, 不必妖魔化常壓油箱，常壓油箱+智能脫附，與高壓油箱（硬連接）只是技術(shù)路線不同，不存在違法犯罪。

但要注意： 北方用戶冬季短途通勤可能觸發(fā)更多發(fā)動機強制啟動，體驗可能不好。

三字母自己也悄悄切換高壓油箱，從"硬剛法規(guī)"到"主動適配"，但，又被人說成“做賊心虛”。

那么，我們應該刻舟求劍呢，還是與時俱進？

別急別急，真理真相總是一點點抽絲剝繭出來的。